175425. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés gépkocsi motor rendszerében levegőveszívó fojtás beállítására és villamos fűtőelem a vezérlőberendezéshez
7 175425 8 90 gépkocsi akkumulátor, vagy a gépkocsi altemátcura, vagy másfajta energiaforrásokkal kívánság szerin, a 92 gyújtás kapcsolón keresztül létrehozva ezzel a villamos összeköttetést, a 68.1 kivezetés felé. Működés közben ezen találmány 10 vezérlése oly módon biztosítja a fojtás szabályozását, hogy jelentékenyen csökkenjen a motorból eltávozó kipufogó gázok szennyező anyag tartalma, ami alatt a motor normális üzemi hőmérsékletére melegszik fel. Azaz, amint azt már leírtuk, a termosztát fémtekercset a 10 vezérlésben úgy rendezzük el, hogy mikor a vezérlés felszerelésre kerül, a motornak valamely meghatározott részére, mint például a karburátornak a 82 szaggatott vonallal jelzett csuklós kar tokozása, a vezérlés termosztát fémtekercse aszerint mozdítja el a 80 szaggatott vonallal jelzett csuklós kart, amint a tekercs melegszik. Ebből a szempontból úgy találtuk, hogy az olyan 48 termosztát fémtekercs, amire a vezérlésben szükség van, tekintélyesen hosszú és nagy tömegű lesz annak érdekében, hogy biztosítani tudja azt a csavaró-nyomatékot, amit hagyományos karburátorok fojtószelepének elmozdítása igényel, valamint azért, hogy 45°-nyi szögváltozását biztosítani tudja a 80 szaggatott vonallal jelzett csuklós karnak, ami ahhoz szükséges, hogy egy hagyományos típusú karburátor fojtószelepet 45°-ig kinyisson, ezt tekintjük ugyanis, a teljesen nyitott állapotának. Ezek szerint, ahol ilyen termosztát fémtekercset a motorról származó hőátvitel felmelegített, amint a hagyományos vezérlés szerint a motor hőmérséklete megnövekedett azt találtuk, különösen alacsonyabb környezeti hőmérsékletek esetén, a -18 °C környezetében, hogy tekintélyes időperiódus elteltére volt szükség a motor megindítása után ahhoz, hogy a nagytömegű termosztát fémtekercs hőmérséklete a -18 °C környezeti hőmérsékletről olyan hőmérsékletre melegedjék fel, amelynél a fémtekercs elkezdi nyitóirányba mozgatni a 80 szaggatott vonallal jelzett csuklós kart, megkezdve ezzel a karburátor fojtásszelepének nyitási ciklusát. Ezen időtartam alatt a karburátor maximális gazdagságú levegő-üzemanyag keveréket biztosít a motor számára még akkor is, ha közvetlenül az indítás után, a motor képes lenne szegényebb keverékkel is működni, ami nagymértékben csökkentené, ezen periódusban kijuttatott szennyező anyag tartalmat. A találmány vezérlésében azonban, az 56 villamos ellenállás fűtő a motor indításakor azonnal gerjesztést kap, és gyorsan felmelegszik a rendellenes, vagy stabilizációs hőmérsékletére. Ennek eredményeként, a 28 hőelnyelő tag gyorsan eléri az 56 villamos ellenállás fűtő stabilizációs hőmérsékletét és a 48 termosztát fémtekercs, ami termikusán az 56 villamos ellenállás fűtőhöz csatolódik, a 28 hőelnyelő tagon keresztül, gyorsan felmelegszik olyan hőmérsékletre, amelynél a fémtekercs megkezdi a fojtószelep nyitását, még akkor is, amikor a motor alacsony környezeti hőmérsékletről indul. Amint további hőt kap a hőelnyelő tag és ezen keresztül a 48 termosztát fémtekercs az 56 villamos ellenállás fűtőről, a tekercs folytatja mozgását meghatározott sebességgel a karburátor fojtószelepének nyitása irányában. Azaz, amint a 2. és 4. ábrán láthatjuk, amikor a 92 gyújtás kapcsoló zárt, az 56 villamos ellenállás fűtő a 90 gépkocsi akkumulátorról gerjesztést kap, a 68 villamos érintkező lemezen a 78 szegecsen a 76 rugós érintkezőn, az 56 villamos ellenállás fűtőn, a 28 hőelnyelő tagon, és a 40 föld lemezeken keresztül a 82 szaggatott vonallal jelzett csuklós kar tokozás felé záródó áramkörön. Ekkor, amint a tekercs hőmérséklete olyan értéket ér el, ahol a fojtószelep nyitása megkezdődik, a hőmérséklet különbség a tekercs és a 28 hőelnyelő tag között eltűnik, úgy hogy a tekercs további melegedése egy megválasztott sebességre lassul le, és ez szabályozza, hogy részlegesen gazdag levegő-üzemanyag keverék jusson a motorba, meghatározott ideig. Amint meg fogjuk érteni, ez az időtartam valamiképpen a környezeti hőmérséklettől függő, mivel a hőelnyelőtől a tekercs felé történő hőátadást a környezet felé leadott hődisszipáció befolyásolja. Ugyancsak meg fogjuk érteni, hogy ha a 48 termosztát fémtekercset csupán azon átadott hővel melegítenénk, ami a motorról származik annak elindítása után, ahogy azt a hagyományos vezérlésekben teszik, a tekercs felmelegedése olyan hőmérsékletre, ami szükséges ahhoz, hogy a tekercs letekeredjék egészen addig a pontig, ahol az már a fojtószelepet nyitná, annak teljesen nyitott pozíciójába, szükségszerűen elmaradna attól az időtől, amikor a motor elérte már normális üzemi hőmérsékletét. Ez különösképpen igaz, mivel a szelep bezárása egészen lassúvá válik a mozgás vége felé, amikor már fokozottan megszűnik a hőmérsékletkülönbség, a hőelnyelő tag és a tekercs között, lelassítva ezzel a tekercs hőmérsékletének növekedési sebességét. Ezen elmaradási — holtidő - periódus folyamán, a vezérlés továbbra is gazdagabb levegő-üzemanyag keveréket szolgáltatna a motornak a szükségesnél úgy, hogy ismét fölösleges szennyezőanyag kibocsátás történnék. Ebben a tekintetben úgy találtuk, amikor a környezeti hőmérséklet viszonylag magas például 15 °C fölötti, ezen elmaradási periódus hatására jelentékenyen nagymennyiségű, szükségtelen gáznemű szennyezőanyag kibocsátása történik. A találmány 10 vezérlésében azonban, a 62 termosztát fémtárcsa úgy működik, mint egy környezeti hőmérséklet érzékelő kapcsoló. Ezért, amikor a motor 15 °C környezeti hőmérséklet alatt vagy fölött indul, a 62 termosztát fémtárcsa olyan pozícióban lesz, amit a 3. ábra mutat, amikor a 92 gyújtáskapcsoló zárt a motor indítására. Ennek megfelelően, az 54 villamos ellenállás fűtő közvetlenül a motor indításakor gerjesztést kap a 68 villamos érintkező lemezen, a 64 rugós érintkezőn és annak 66 villamos érintkezőjén a 60 szegecsen, az 58 rugós érintkező tagon, az 54 villamos ellenállás fűtőn, a 28 hőelnyelő tagon és a 40 föld lemezen keresztül a 82 szaggatott vonallal jelzett csuklós kar tokozáshoz így ilyen környezeti hőmérsékletek esetén, az 54 és 56 villamos ellenállás fűtők együttműködnek annak érdekében, hogy gyorsabban fűtsék fel a 28 elnyelő tagot, mintha csupán az 56 villamos ellenállás fűtő lenne gerjeszt-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
