175379. lajstromszámú szabadalom • Légnyomás-kiegyenlítő és defektjelző készülék fúvott iker abroncsokhoz
7 175379 O C gattyúként kiképzett 8 elválasztóelem átvezetést biztosító palástfelületén, illetve a 11 furat megemelt szelepgyűrűjén át a levegő beáramlik a 7 munkatérbe. Az ellenállások miatt a 7 munkatérben uralkodó nyomás valamivel kevesebb lesz, mint az érkező töltőlevegő nyomása és így az 5 vezérlőelem a töltés folyamata alatt kisebb nyomás alatl áll, mint a töltőlevegőt elosztó 3 szeleptér nyomása. A töltés befejezése után a 7 munkatérben a töltőnyomással közel azonos nyomás nagyobb lesz, mint az iker-abroncsok légtereiben uralkodó nyomás. A nagyobb nyomás miatt a dugattyúként kiképzett 8 elválasztóelem palástfelülete ráfeszül az 1 hüvely belső felületére, és nem engedi át a levegőt a 3 szeleptér felé. Ugyanígy a 12 szelepgyűrű lezárja a 11 furatot. A 7 munkatérben uralkodó nagyobb nyomás leszakílja a 13 permanens-mágnesről az 5 vezérlőelemet és ennek következtében az 5 vezérlőelemmel egy egységet képező 4 záróelem hirtelen rányomódik a 2 szelepfészekre. A feltöltés befejezése után tehát a 7 munkatérben levő levegő túlnyomást meg kell szüntetni, azaz a 7 munkateret le kell fűvatni. Ez a legegyszerűbb módon ügy történik, hogy az 1 hüvelyt a 18 rugó ellenében tengelyirányban elmozdítjuk, aminek következtében a már leírt módon a 16 ütközőelem záróeleme felszabadul és a 7 munkatérből a nyomás alatti levegő a 15 nyíláson át a szabadba áramlik. A lefűvatás következtében a 7 munkatérben a levegő nyomása lecsökken és a 3a, illetve 3b szelepkamrákban jelenlevő, az abroncsok légterével azonos nyomás a 4 záróelem felületére nyomást gyakorolva azt nyitóhelyzetbe állítja. Nyitott helyzetben a különálló légterekben a nyomás a 3 szeleptéren át kiegyenlítődik. Időközben a 7 munkatérben a már leírt módon a dugattyúként kiképzett 8 elválasztóelem palástfelületén, illetve a 11 furaton és 12 szelepgyűrűn át a 7 munkatérben a nyomás emelkedik és az közel azonos lesz az abroncsok különálló légtereiben, illetve a 3 szeleptérben levő nyomással. A zárószelep nyitott helyzetében az ábrán nem ábrázolt villamos jelzőáramkör nyitott, mert az elszigetelt 20 fémrúdhoz villamosán csatlakoztatott és a 6 zárófedéllel ugyancsak elszigetelt 4 záróelem nem érintkezik a kapcsolóáramkör másik ágát képező testeit 2 szelepfészekkel. A zárószelep nyitott helyzetében tehát jelzés nincs. Defekt esetén, amennyiben bármelyik kerékabroncsból a levegő megszökik, úgy a 3 szeleptérben a nyomás kisebb lesz, mint a 7 munkatérben uralkodó, a kívánt keréknyomással közel azonos nyomás. A 7 munkatérből a nyomás az egyirányú átvezetések miatt változatlan marad és ennek következtében a nyomáskülönbség a 7 munkatér és a 3 szeleptér között fokozatosan nő. Ha a nyomáskülönbség a 13 permanens-mágnes vonzóerejét legyőzi, úgy a nyomás leszakítja az 5 vezérlőelemet a 13 permanensmágnesről és a vele egy egységet képező 4 záróelem ráül a 2 szelepfészekre, azaz a szelep zár. A zárás gyorsan, ütésszerűen történik, aminek következtében a jelzőáramkör is szikramentesen zár és működésbe hozza a jelzőáramkörhöz csatlakoztatott jelzőberendezést. A zárószelep lezárása következtében a különálló légterek egymás között nem közlekedhetnek, mert az út a 3a szelepkamrából a 3b szelepkamrába a 2 szelepfészekre felfekvő 4 záróelemmel le van zárva. A billegés nélküli zárást biztosítja az is, hogy a még ép abroncs légnyomása fele akkora felületre hat, mint a 7 munkatérben levő nyomás. A jelzőáramkör zárószelep zárt állapota miatt mindaddig jelez, míg azt a gépkocsi vezetője ki nem kapcsolja, illetve míg a meghibásodott abroncsot ki nem javítja, illetve le nem cseréli. A találmány nincs a kiviteli példára korlátozva, az a találmány keretén belül egyéb szerkezeti kialakítású is lehet. Szabadalmi igénypontok: 1. Légnyomás kiegyenlítő és defektjelző készülék fúvott iker-abroncsokhoz, amelynek az iker-abroncsok különálló légtereit összekötő eleme, valamint a légterek belső nyomásváltozását kijelző szerkezete van, azzal jellemezve, hogy az iker-abroncsok különálló légtereit összekötő eleme pneumatikus vezérlőszervvel ellátott, — nyitott helyzetben a különálló légtereket összekötő, zárt helyzetében azokat egymástól elválasztó — zárószelepként van kiképezve, pneumatikus vezérlőszervének munkatere (7) pedig egy-egy egyirányú, a munkatér (7) felé nyitott, ellenkező irányban zárt átvezetésen (8, 11, 12) keresztül van az abroncsok különálló légtereivel összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az iker-abroncsok különálló légterei a zárószelepen át, annak szelepkamráihoz (3a, 3b) csatlakozó, egy-egy a munkatér (7) felé egyirányú átvezetésen (8, 11, 12) vannak a pneumatikus vezérlőszerv munkaterével (7) összekötve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ikerabroncsok különálló légtereit a pneumatikus vezérlőszerv munkaterével (7) összekötő átvezetések a munkatér felé egyirányban nyitó szeleppel (12) ellátott furatként (11) vannak kiképezve. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a zárószelep záróeleme (4) és a pneumatikus vezérlőszerv vezérlőeleme (5) egy egységként van kiképezve, amelynek a zárószelep szelepfészekkel (2) lezárt szelepterét (3) a vezérlőszerv lefúvatóelemmel (16) ellátott munkaterétől (7) elhatároló elválasztó eleme (8) van. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a zárószelep szeleptere (3) és a pneumatikus vezérlőszerv munkatere (7) henger alakban van kiképezve és a szelepteret (3) a munkatértől (7) elválasztó elem (8) a hengerbe illő dugattyúként van kiképezve. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szelepteret (3) a munkatértől elválasztó elem (8) a munkatér felé nyitott palástú, rugalmas anyagból készült, amely a munkatér (7) felé áteresztő, a 5 10 L5 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
