175379. lajstromszámú szabadalom • Légnyomás-kiegyenlítő és defektjelző készülék fúvott iker abroncsokhoz
5 175379 6 érzékelhető jelzéssel felhívja a gépkocsivezető figyelmét a defekt re. Előnyt jelent az is, hogy az abroncsok légnyomásának ellenőrzése és utántöltése jól hozzáférhető, közös töltőcsatlakozón keresztül mindkét abroncsnál egyszerre végezhető. Végezetül előnyként kell azt is megemlíteni, hogy a találmány szerinti készülék minden változtatás nélkül bármilyen légnyomású abroncsokhoz alkalmazható, mivel a készülék működését kizárólag az iker-abroncsok légnyomása vezérli. A találmányt részletesen kiviteli példán, rajz alapján ismertetjük, ahol az ábra a találmány szerinti készülék hosszmetszete. Az ábrán ábrázolt kiviteli példa szerinti légnyomás kiegyenlítő és defektjelző készülék henger alakú 1 hüvelyébe pneumatikus vezérlőszervvel ellátott zárószelep van elrendezve. A zárószelep 2 szelepfészekből, 3 szeleptérből és 4 záróelemből, míg a pneumatikus vezérlőszerv a zárószelep 4 záróelemével egybeépített 5 vezérlőelemből, műanyagból készült 6 zárófedéllel lezárt 7 munkatérből, továbbá a 7 munkateret a 3 szeleptértől elzáró 8 elválasztóelemből áll. A zárószelep 2 szelepfészke úgy van kiképezve, hogy a zárószelep zárása esetén, azaz ha a 4 záróelem felütközik a 2 szelepfészekre a 4 záróelem felfekvő felületével a 3 szelepteret két azonos nagyságú nyomófelülettel lezárt 3a és 3b szelepkamrára osztja. A 3a és 3b szelepkamrák mindegyike 9, illetve 10 csatlakozócsonkkal van ellátva. A 3a és 3b szelepkamrák 9, illetve 10 csatlakozócsonkhoz csatlakoztatott az ábrán nem ábrázolt flexibilis csővezetékekkel, az ábrán nem ábrázolt fúvott abroncsok különálló légtereivel vannak összekötve. A 4 zái jelem, továbbá a vele egybeépített 5 vezérlőelem tengelyvonalában 11 furat van kiképezve, amely a 7 munkatér felé nyitó, ezzel ellenkező irányban záró rugalmas anyagból készült 12 szelepgyűrűvel van lezárva. A 11 furat az egyirányú a 7 munkatér felé átáramlást biztosító 12 szelepgyűrűvel együtt képezi az egyik, a 3a szelepkamrán, illetve 3 szeleptéren át a 7 munkatér felé nyitott, ellenkező irányban zárt átvezetést. A másik a 3b szelepkamrához, illetve a 3 szeleptérhez tartozó átvezetést a rugalmas anyagból kialakított, palástfelületével a 7 munkatér felé nyitott dugattyúként kiképzett és a 4 záróelemmel, valamint az 5 vezérlőelemmel egy egységet képező 8 elválasztóelem biztosítja. A 8 elválasztóelem ilyen szerkezeti kialakításban a 3b szelepkamrában, illetve a 3 szeleptérben lévő nyomást a rugalmas palástfelület mentén a 7 munkatér felé átengedi, míg ellenkező irányban a 7 munkatérben uralkodó nyomás a nyitott rugalmas palástfelületet az 1 hüvely falára nyomja és ezáltal a levegő útját a 3 szeleptér, illetve 3a szelepkamra felé zárja. A találmány szerint kialakított átvezetések útján tehát a fúvott iker-abroncsok különálló légterei a 7 munkatér felé vannak összekötve. Az 5 vezérlőelem a zárószelep nyitott helyzetében gyűrűs horonnyal ellátott 13 permanens-mágnesre ül fel. Az 5 vezérlőelem és a 13. permanens-mágnes között, a 13 permanens-mágnes gyűrűs hornyába illő bronzból készített 14 érintkezőrugó helyezkedik el, amely villamos kapcsolatot biztosít a 13 permanens-mágnes és a 4 záróelemhez tartozó 5 vezérlőelem között még abban az esetben is, ha az 5 vezérlőelem a zárószelep zárása esetén a 13 permanens-mágnestől eltávolodik. A 13 permanens-mágnes a 7 munkateret lezáró műanyagból készült 6 zárófedélen kiképzett 15 nyíláson átvezetett, tengely irányban elmozdítható, fémből készült 16 ütközőelemre van felerősítve, melynek a 7 munkatérből kiálló vége egyben lefúvatószelep záróelemét is képezi. Az 1 hüvely, amely az előbbiekben leírt zárószelepet és a hozzátartozó pneumatikus vezérlőszelepet tartalmazza 17 házban tengelyirányban támasztó 18 rugó ellenében elmozdíthatóan helyezkedik el. Az ábrán nem ábrázolt iker-abroncsok pántjait rögzítő egyik 19 kerékcsavar tengelyirányú furatában szigetelt 20 fémrúd helyezkedik el. A szigetelt 20 fémrúd az ábrán ugyancsak nem ábrázolt villamos jelzőáramkör részét képezi. A 17 ház a 19 kerékcsavar 21 anyájának 22 hornyába kerül beakasztásra. Beakasztáskor a 18 rugó ráfeszíti az 1 hüvelyt, illetve annak a 7 munkatérből kinyúló 16 ütközőelemét a szigetelt fémrúd fémes felületére és ezzel nemcsak rögzíti az 1 hüvelyt tartalmazó 17 házat a 19 kerékcsavar tengelyirányában, hanem egyben villamos kapcsolatot biztosít a 20 fémrúd, valamint a 16 ütközőelemen, 13 permanens-mágnesen, továbbá 14 érintkezőrugón keresztül az 5 vezérlőelemhe? irtózó 4 záróelem között. A 18 rugó nyomóereje egyben rászorítja a 16 ütközőelem záróelemként kiképzett felületét a 6 zárófedélre, aminek következtében ló ’zároan zárja az abban kiképzett 15 nyílást Az 1 hüvelynek a 18 rugó ellenében való meghúzásakor a 16 ütközőelem 'iróelen '. -nt kiképzett vége eltávolodik a 15 nyilairól, aminek következtében a pneumatikus vezérlőszerv 7 munkateréből a nyomás alatti levegő a szabadba áramod iát, azaz a munkatér egyszerű módon lefúvatható. Ez a találmány szerinti szerkezeti kialakítás tehát a 18 rugóból, a 16 ütközőelem végé a kikép zett záróelemből, továbbá a 6 zárófedélben ki úi kított nyílásból álló lefúvatószelepet képez. A kiviteli példán a nem ábrázolt abroncsok belső légterének feltöltése céljából a 3 szeleptér 73 töltőszeleppel ellátott szelepvezetéket tartalmaz. A találmány szerinti készülék használata során az ábrán nem ábrázolt fúvott iker-abroncsok együttes levegővel való feltöltése a 23 töltőszelepen keresztül történik. A nagynyomású levegő a 23 töltőszelepen keresztül beáranüik a 3 szeleptérbe és a nyomásával a 4 záróelemet, valamint az azzal kapcsolt 5 vezérlőelemet elmozdítja a 2 szelepfészekről, aminek következtében a zárószelep nyitott állapotba kerül és az 5 vezérlőelem felü1 a 13 permanens-mágnesre. A zárószelep nyitott helyzetében a 3 szeleptérbe áramló nyomásalatti töltőlevegő a 9, illetve 10 csatlakozócsonkokon át beáramlik az abroncsok különálló légtereibe. Miután az abroncsok légterei levegővel megteltek és azokban a nyomás fokozódik a 3 szeleptérből a du-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
