175370. lajstromszámú szabadalom • Közegnyomás felhasználásával működő csúszásgátló fékszerkezet járművekhez
3 175370 4 szelep a megcsúszási pontnál zár, és az újra-fékezés szokásos ciklusában zárva marad, ily módon a vezérlő kamrát ezután már csak a memórianyomás, vagy pedig a kezelő személy által megszabott eredeti nyomás értékével, de lassabban növelt memórianyomásnak tehetjük ki. Az egyik előnyös megvalósítási alakban a váltószelep a lassulásra reagáló szelepegység, a memória kamra, a visszacsapó szelep és a fojtó nyílás közös burkolategységben vannak és ebben van még a fojtó nyílás, ami előnyösen pedállal működtetett taposó légszelep lehet, a megszabott nyomás betáplálására szolgáló első beömlő csatornában, a második, a sűrített levegő fő-tápvezetékével kapcsolódó beömlő csatorna bemenet a váltószelep egyik oldalán, a tápcsatorna kimenetnek a vezetéke a kerék-fékhez, és a lassulásra reagáló szervnek a kerék forgási sebességét érzékelővel összekötő vezetéke. Ennek az az előnye, hogy ezt az egységet már meglevő, pneumatikus működtetési fékszerkezetekben is alkalmazhatjuk, a lehető legkevesebb illesztési változtatással. A találmány szerinti szerkezet megvalósítási alakjának megértését segítik elő a rajzok, amelyek között az 1. ábra a pneumatikus működtetésű, csúszásgátló egységnek az alaprajza, amelyen a könnyebb érthetőség kedvéért elhagytuk a burkolat fedelét, a 2. ábra keresztmetszet az l.ábra II—II vonala mentén, a 3. ábra részleges metszet a 2. ábra III—III vonala mentén, végül a 4. ábra a fékezési ciklus során a fékezési eljárásban fellépő nyomások gráfja. Az ábrákban szemléltetett egységnek a pedállal működtetett taposó légszeleppel való kapcsolat céljára az első 1 beömlőcsatomával, a 2 memória kamrával és olyan 3 visszacsapó szeleppel ellátott háza van, amely szelep összeköttetésben áll az 1 beömlő csatornával. A 3 visszacsapó szelepnek az 5 nyílást körülvevő szelepüléssel együttműködő, és a hajlékony 6 membrán által tartott 4 szeleptagja van. A 4 szeleptagot a 7 megcsapoló nyílással alakítottuk ki, amely lehetővé teszi a korlátozott áramlást a 8 kamrába , amely akkor, ha a 3 visszacsapó szelep a szelepülésen felfekvő 4 szeleptagja révén zárt állású, el van választva a 2 memória kamrától. A 9 egyirányú szelep az áramlást a 2 memória kamrából csak a 10 csatorna irányába teszi lehetővé, ez a csatorna viszont az első 1 beömlő csatornával koaxiálisán hosszirányban haladó 11 csatornával áll összeköttetésben, amely utóbbi a kibővülő 12 üregbe vezet. Az első 1 beömlő csatorna és a 11 csatorna között, az 5 nyílástól áramlás irányában lefelé (völgymenetben) elrendezett 13 egyirányú szelepben van a 14 szeleptag, amely zárt állásában felfekszik a 15 szelepülésen, hogy ezzel meggátolja a lényeges mértékű áramlást az 1 beömlő csatornából a 11 csatornába, van azonban ezen a 14 szeleptagon 16 fojtó nyílás, hogy korlátozott mértékű ilyen irányú áramlás jöhesen létre a szelepben, még a zárt állású 13 szelep esetében is. A harántirányú 17 megkerülő vezeték az 5 nyílás és a visszacsapó szelep 4 szeleptagja között elrendezett 18 kamrából a 12 üregbe vezet, ez a lassulásra reagáló eszközön keresztül a külső légkörrel áll kapcsolatban, ez a lassulásra reagáló szerv pedig a kettős hatású szolenoiddal működtetett, a normális körülmények között zárt állapotú 19 szelepegységből áll, és a villamos vezérlőszerkezet által kibocsátott villamos jelekre reagál oly módon, hogy megcsúszás esetén a 12 üreget összeköttetésbe hozza a külső légkörrel, viszont all csatornát a végénél, ahol a 12 üregbe torkollik, elzárja. Elhelyezést nyert továbbá a házban az a közeg-áramlást vezérlő eszköz is, amely abból a 20 váltó szelepből áll, amely a működtetést végző pneumatikus nyomás tápforrásával, előnyösen készlet-tartállyal kapcsolódó 21 tápcsatorna bemenet, és a kereket fékező fék működtető szervével kapcsolódó 22 tápcsatorna kimenet közötti összeköttetést vezérli, amely kerék forgási sebességének érzékelését az érzékelő szerv végzi. A 20 váltószelepnek olyan lépcsőzetes körvonalú 23 furata van, amely merőleges all csatornára, és amelyet nagyobb keresztmetszeti felületű végén az őt a 2 memória kamrától elválasztó 24 fal zár le. A 23 furat nagyobb átmérőjű belső 26 részén dolgozik a 25 dugattyú, amelynek a külső homlokfelületén van a 27 szelepfej, és ez a 28 hüvely belső végén felfekhet. Ez a hüvely olyan vezetést kap, hogy a 23 furat külső, kisebb átmérőjű külső végének 30 zárótagja tengelyirányúan befelé kiálló köpenyében ide-oda elcsúszhasson. A 28 hüvelynek sugárirányú 31 karimája van, és ezen olyan szelepfej, amelyet a furat átmérőváltozása helyén képződött 32 vállnak szorít a 33 nyomórugó, van ezen felül a 30 zárótagnak legalább egy, a hüvely belsejével összeköttetésben álló 34 kiömlőnyílása. A 21 tápcsatorna bemenet a 32 szelepülésnek ugyanazon az oldalán nyert elrendezést, mint a 31 szeleptag, és az ezzel szembenfekvő oldalon nyert elrendezést a 22 tápcsatorna kimenet. így tehát az ábrán szemléltetett nyugalmi állapotban a 21 tápcsatorna bemenet, és az a 35 kamra, amely szemben van a 25 dugattyúnak a 27 szelepfejet tartó felületével, a 31 karimának a 32 szelepülésre szorulása révén le van zárva, és ennek a 35 kamrának a tartalma a kiömlő 34 nyíláson keresztül a külső légkörbe távozik, mivel a 27 szelepfej eltávolodott a 28 hüvelytől. A 23 furatnak a 25 dugattyú 27 szelepfejével ellenkező oldalán levő 36 vezérlőkamra a 37 csatornán keresztül közvetlenül kapcsolódik a 12 üreggel, és a 38 egyirányú szelepen át a 2 memóriakamrával, amely szelep lehetővé teszi az áramlást a 36 vezérlőkamrából a 2 memóriakamrába, de az ellenkező irányú áramlást nem teszi lehetővé. A 39 megcsapoló nyílás viszont» lehetővé teszi mindkét irányú áramlást a 2 memóriakamra és a 36 vezérlőkamra között. Ha felmerül a fékezés szükségessége, akkor a szolenoiddal működtetett 19 szelep zár, hogy elzárja a 12 üreget a külső légkörtől, a 3 visszacsapó szelep pedig nyitva áll. Az 1 beömlő csatornán 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
