175026. lajstromszámú szabadalom • Lökethatároló szerkezet hidraulikus szervókormányművek részére
3 175026 4 kormány hengerén — mint ahogy valamennyi hidraulikus szerkezeten egy főszelep is' el van helyezve az esetleges túlnyomás levezetésére — egyidejűleg három szelep alkalmazására volt szükség. Célkitűzésünk, az ismert szerkezetek működésmódjának azon hátrányait csökkenteni, amelyek a dugattyú lökethatároló szerkezete folytán jöttek létre. Figyelembe vettük, hogy az ismert szervokormány szerkezetben már egy túlnyomáslevezető szelep van beépítve. Rájöttünk arra, hogy ezt a szelepet a szervokormány szerkezet lökethatároló szervének egyik elemeként hasznosíthatjuk. Találmányunkkal a szervokormány szerkezet hengerének löketkorlátozására olyan szerkezetet javasolunk, amely a szervokormány működésére mindkét (egymással ellentétes) irányban hatásos, és amely szerkezet ugyanazon túlnyomáslevezető szelepet tartalmazza, mint amellyel a szervokormány szerkezet már el volt látva. A találmány szerinti feladatot úgy oldjuk meg, hogy a túlnyomáslevezető szelep egy gyűrűs kamrával rendelkezik, amely egy záróelem tengelyét veszi körül. Ez a tengely egy rugó által a záróhelyzetben terhelést kap. A gyűrűs kamra állandó összeköttetésben van a nyomásközeg fővezetékével. A záróelem tengelye a zárótest ellenkező oldalán, a szelepfészken át meg van hoszszabbítva. A tengely szabad vége két lengőszárnyhoz kapcsolódik. A szervokormány tengelyének kerülete mentén, adott szöghelyzetben két ütköző van elhelyezve. Az ütközők egy kar toldatával érintkeznek. Ezáltal a kar szögelfordulását korlátozzák és — minthogy a záróelem tengelyének végével is érintkeznek — a záróelem nyílását a kormánykar szög-véghelyzeteiben is meghatározzák. A találmány a fentiek értelmében azt a jelentős előnyt biztosítja, hogy egyetlen túlnyomáslévezető szelep alkalmazásával a nem kívánt túlnyomások levezethetők, valamint a dugattyú löketének határolását mindkét (egymással ellenkező) irányban biztosíthatjuk. A találmány egyik előnyös kiviteli alakja szerint a lengőkarok hajlítottak, a kormány tengelyének külső kerületét fogják át, és egy ivalakú csapágytest végéhez vannak csuklósán rögzítve. A csapágytest részben a kormány tengelye körül helyezkedik el és egy menetes résszel van összekötve, továbbá egy olyan kormáhycsavarral rendelkezik, amely a szervókormány szerkezeten kívüli helyről állítható. A találmány ezen előnyös kiviteli alakja azt az előnyt biztosítja, hogy a kormány tengelyével koncentrikusan valamennyi lengőkart — a kormánytengely kerületéhez képest rögzített ütközőhöz viszonyítva — elmozdíthatjuk és ezáltal azt a teljes szögelmozdulást, amelyét a kormánynídnák kell végrehajtani, megváltoztathatjuk, hogy a levezetőszelep működni kezdjen. Ezáltal a szervókormány dugattyújának loketét behatárolhatjuk. A táfUmáhy pëlffakéoti kWtai^átóMrt •*M? letisebbftí raji Slaiíjfrí iSJÜMjÜËdAl^l^’a 1. ábra a- tàldWÂiÿ 1 szerkezet egyszerűsített, hossztengely irányú metszetét szemlélteti, a 2. ábra a találmány szerinti lökethatároló szerkezetet szemlélteti a 3. ábra II—II vonal men-5 tén vett metszete alapján, a 3. ábra a 2. ábra III—III vonal mentén vett metszetét szemlélteti. Amint az 1. ábrán látható,'á hidraulikus szervókormány szerkezet 1 hengere egy 2- kormány- 10 csavarral rendelkezik, amely áZ ábrán nem ábrázolt kormánykerékkel van összekötve. A szerkezetnek egy 3 kormányanyája is van, amely a 2 kormánycsavarral érintkezik, és ezáltal a 4 dugattyút mozgatni képes. A 4 dugattyú axiális 15 5 üregében a 2 kormánycsavar egy része helyezkedik el. A 4 dugattyú az 1 hengert két 6 és 7 kamrára osztja, amelyekbe a nyomásközeget önmagában ismert módon egy 8 elosztó útján vezetjük. A 8 elosztót, amely a 4 dugattyú 9 üregében 20 van elhelyezve, egy 10 rúd működteti, amely önmagában ismert módon egy olyan 11 könyökemelővel mozgatható, amely a 3 kormányanyával van összekötve. A 4 dugattyú önmagában ismert módon olyan 12 fogasléc-szakaszként van 25 kialakítva, amely egy 12a fogszegmenshez kapcolódik. A 12a fogszegmens azon 13 kormánytengelyre van felékelve, amely a járműnek az ábrán nem ábrázolt kormányzott kerekeit vezérli. 30 Főleg a 2. ábrán látható jól, hogy az lb fedél la furatában, amely az 1 henger testének oldalát határolja, egy 14 levezetőszelep és egy csőalakú 15 hüvely van elhelyezve. A 15 hüvely egy 16 szelepfészket alkot, amelyre a 17 záróelem cson- 35 kakúp alakú alsó része fekszik fel. A 17 záróelem egy 18 működtetőtengellyel van összekötve, amely a 15 hüvelyén belüli szakaszon egy olyan 19 peremhoronnyal van ellátva, amely a 15 hüvely belső falán egy 20 gyűrűs kamrát alkot. Ez 40 a 20 gyűrűs kamra egy 21 csatornán és egy hornyon át a 23 nyomásközeg fővezetékével állandó összeköttetésben van. A 17 záróelemet egy 24 rugó a 16 szelepfészekhéz szorítja. A 24 rugó elő van feszítve és egy olyan üreges 25 reteszelő csa- 45 varban van elhelyezve, amely a furatot lezárja és a 26 üreget a záróelem ellenében kis nyomás esetén határolja. A 26 üreg a 27 csatorna útján az ábrán ábrázolt nyomásközeg-tartállyal folytonosan össze van kötve. A 17 záróelem 18 tenge- 50 lyének 18a vége a 14 szelep rögzített 15 hüvelyéből kiemelkedik és a 28 üregbe nyúlik, amelyben a 13 kormányrúd egyik 13a csapja a 29 csapágytesten kívül a 30 gördülőcsapággyal együtt helyezkedik el. >5 Egy 31 csavar a 13a csappal azonos tengelyirányban van elhelyezve, hogy adott esetben a 13 kormánytengely axiális irányú mozgását meggátolhassa. A 18 tengely 18a végén két 32 és 33 kar van elhelyezve. A 32 kar ai34 csap útján egy >0 ívalakú 35 csapágytesthez csuklósán csatlakozik. A 35 csapágytest a 13 tengely 13a csapjának külső felületé menten helyezkedik el ás arra támaszkodik. HaSonlö htedon á 33hara3e csap átj«h eÿÿ ôIÿafi 'tetlMkô 3? mpàgyteètlœe csat‘5 IákÖZik cisuklósáh. amely a l3 tengely 13a csáp-2
