175024. lajstromszámú szabadalom • Hőkezelő berendezés tuskók, bugák, rudak csövek és hasonlók hőkezelésére
7 175024 3 A 4. ábrán a találmány szerinti berendezés 4 hőntartó kemencéjét mutatjuk be. A 4 hőntartókemence áthúzókemenceként van kialakítva, és fűtése fűtőgázzal vagy forró levegővel történik. A fűtőközeget 40 centrifugálszivattyú hajtja az 1, illetve 1’ munkadarabokhoz a kemencében. A 4 hőntartó kemencében az 1, illetve 1’ munkadarabok a 43 kemencetéren keresztülnyúló 44 tartórácson helyezkednek el. A 44 tartórács olyan 42 mélyedésekkel van ellátva, amelyek egyik 42a ferde felülete a munkadarabok haladási irányával szöget zár be. A 44 tartórácsok között x szélességű hézagok vannak kialakítva az 5. ábrán látható módon. Ezekben a hézagokban helyezkednek el a 44 tartórácsokkal párhuzamos 45 vonógerendák, amelyeken az 1, illetve 1’ munkadarabokat tartó 45’ síkfelületek, és az 1, illetve 1’ munkadarabok mozgását határoló 46 prizmák vannak kialakítva. A 46 prizmák közötti távolság közelítőleg megegyezik a 44 tartórácsok 42 mélyedései közötti távolsággal. A 45’ vízszintes szakaszok l hossza viszonylag nagy a 46 prizmák k hosszához képest, így az 1, illetve 1’ munkadarabok a 46 prizmák között a 45’ vízszintes szakaszokon elmozdulhatnak. A 46 prizmák tulajdonképpen csak biztonsági szerepet játszanak, hogy az 1, illetve 1’ munkadarabok ne tudjanak valamilyen véletlen folytán a 45 vonógerendán hosszabb távolságon elmozdulni. Valamennyi 45 vonógerendához alulról három négyszögkeresztmetszetű 50 emelő van erősítve, amelyek a 4 hőntartó kemence 52 fenéklapjában kialakított 51 nyílásokban mozdulhatnak el. Az 50 emelők elmozdulását biztosító, forgásukat azonban megakadályozó 51 nyílások egyike az 5. ábrán jól látható. Az egyes 50 emelők alsó részére 53 anya van felhegesztve, amelyben 54 menetes orsó van elhelyezve. Valamennyi 54 menetes orsó alsó rérészre 55 kúpkerék van erősítve, és ezek az 55 kúpkerekek egy 90°-kai elforgatott helyzetű másik 56 kúpkerékkel kapcsolódnak. Az 56 kúpkerekek közös vízszintes 57 tengelyre vannak erősítve. Az 57 tengely 58 motorral van összekapcsolva, amely a fogaskerekek mozgását, és ezzel a 45 vonógerendáknak az 50 emelőkkel történő emelését biztosítja. Az 57 tengely az 55 és 56 kúpkerekeket befogadó 47 fogaskerékházban van ágyazva. Mind az 58 motor, mind a 47 fogaskerékházak közös 59 kocsira vannak erősítve, az 59 kocsi pedig 60 kerekeken mozog. Az 59 kocsi mozgását 61 kettős működésű munkahenger a talajra vagy 62 sínekre van erősítve. A 61 kettős működésű munkahenger által biztosított y lökethossz lényegében megegyezik a 42a ferde felületek vízszintes komponensének hosszával. A 45 vonógerenda függőleges irányú elmozdulásának z hoszszát úgy kell megválasztani, hogy a 45 vonógerendán levő 46 prizmák alsó helyzetben lehetővé tegyék az 1, illetve 1’ munkadarabok alatti szabad elmozdulást, fölső helyzetben pedig a 45’ vízszintes szakaszokon fekvő 1, illetve 1’ munkadarabok ne ütközzenek a 44 tartórácsok 42 mélyedéseinek 42a ferde felületeibe. A találmány szerinti berendezés egy célszerű kiviteli alakjánál az 54 menetes orsókhoz tartozó 53 anyák forgathatóan vannak ágyazva a 44 fogaskerékházakban, és ugyanakkor az 55 kúpkerekekkel merev kapcsolatban vannak, vagy akár azokkal egy darabból vannak kialakítva. A 4. ábrán ilyen kialakítást mutatunk be. Ebben az esetben az 53 anyával illeszkedő 54 menetes orsó nem forog, és az 50 emelők alsó végével mereven van összekapcsolva. A 47 fogaskerékházban történő függőleges elmozdulásukat ugyanakkor biztosítani kell. Ennél a kialakításnál az 50 emelők mozgatását végző valamennyi elem a 47 fogaskerékházakban van elhelyezve és csapágyazva, az 50 emelők pedig semmilyen mozgó altkatrészt nem tartalmaznak. Ez főként a szerelés és karbantartás során jelent előnyt. A továbbiakban az 1, illetve 1’ munkadarabok előtolásának módját ismertetjük a 6a—6e. ábrák segítségével. A 6a. ábrán látható helyzetben a 45 vonógerenda nyugalmi helyzetben van, és a 46 prizmák a 42 mélyedésekhez képest kissé eltolva helyezkednek el. Mint korábban már említettük, a szállítószerkezet tulajdonképpen a 46 prizmák nélkül is működőképes, ezek csupán a biztonság kedvéért vannak elhelyezve. A 6. ábrán látható, hogy az 1, illetve 1’ munkadarab a 44 tartórácsok 42 mélyedéseinek közepén helyezkedik el. Az ábrán látható, hogy a 42 mélyedés némileg aszimmetrikusan van kialakítva. Az 58 motor beindításával a 45 vonógerendák B irányban emelkedni kezdenek, és ennek során az 1, illetve 1’ munkadarabokat lassan kiemelik a 44 tartórácsok 42 mélyedéseiből. A 45 vonógerenda függőleges irányban történő teljes felemelkedése, azaz z távolság megtétele után a munkadarabokat teljesen kiemelik a 44 tartórácsokról, amint az a 6b. ábrán látható. A függőleges irányú mozgás befejzése után a 45 vonógerendék A irányban mozdulnak el a 61 kettős működésű munkahenger által mozgatva. A 6c. ábrán látható, hogy az A irányban y távolságot tesznek meg a 45 vonógerendák. A vízszintes irányú mozgás befejezésével az 1, illetve 1’ munkadarabok a 44 tartórácsok 42 mélyedéseinek 42a ferde felületei fölé kerülnek. Ha a hevítés során vagy még azt megelőzően valamelyik munkadarab deformálódott, ez a deformáció a találmány szerinti berendezésben történő mozgatást nem befolyásolja. Az előtolás irányában végzett elmozdulás után a hajtómű a 45 vonógerendát ismét süllyeszteni kezdi, azaz a B iránnyal ellenkező B’ irányba mozgatja. Ennek a mozgásnak a sebességét úgy vezéreljük, hogy az 1, illetve 1’ munkadarabok lágyan kerüljenek érintkezésbe a 42 mélyedések 42a ferde felületeivel. Ezt a fázist mutatja a 6d. ábra. Miután az 1, illetve 1’ munkadarabok a 42a ferde felületekre kerültek, saját súlyuknál fogva legördülnek azon a 42 mélyedésekbe. A tovább lefelé mozgó 45 vonógerendák ezt a mozgást nem akadályozzák. Amikor az 1, illetve 1’ munkadarabok elérik a 42 mélyedések alját, az eredeti helyzetükhöz képest a szöggel elfordultak. A legördü-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
