175002. lajstromszámú szabadalom • Működtető szerkezet nyomóközeggel üzemeltetett fékberendezéshez
3 175002 csolása úgy jön létre, hogy kapcsolás közben nem lehet érezni mechanikus nyomáspontot. Az első fokozatból második fokozatba való ilyen kapcsolásnál szándékolatlanul egy erősebb fékezést vált ki a jármű vezetője, ami a forgalomban a jármüvet követő további járműre és az autóbuszban álló utasokra nézve kellemetlen következményekkel járhat. A találmány feladata olyan működtető szerkezet létrehozása, amely a vontatókocsi-fékszelepet és az eletkromos kapcsolószerkezetet egy többfokozatú harmadik fék esetén úgy vezérli, hogy a például késleltetőként kialakított szerkezet fékezési fokozatait egymás után, önműködően kapcsolja, az első fokozat kapcsolása után a következő fokozat Aj^gy fokozatok kapcsolását egy érezhető nyomáspont révén jelzi, továbbá az egyes fékezési fokozatokat sem az összekötő alkatrész, sem a nyomóközeg révén létrejött hiszterézis nem befolyásolja. Ugyanakkor a késleltető első fékezési fokozata a dörzsfék bekapcsolása előtt érezteti hatását. A találmány a kitűzött feladatot olyan működtető szerkezet létrehozása révén oldja meg, amely vontatókocsí-fékszelep és egy harmadik fékberendezés egyes fékezési fokozatainak fokozat nélküli bekapcsolására szolgáló elektromos kapcsolószerkezet vezérlésére használható, és amelynek jellemzője, hogy a fékpedálból, illetve taposóból és nyomórúdból álló működtető szerkezet tartójával szemben forgathatóan ágyazott, forgásirányban rugó révén előfeszített, a tartó ütközőjéhez felütköző, a fékpedálhoz, illetve taposóhoz viszonyítva megadott mértékben elfordítható lengőkerete van. A találmány szerinti működtető szerkezetet részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra közvetlenül a vontatókocsi-fékszelepen elhelyezett, háromfokozatú elektromos kapcsolóval kialakított működtető szerkezet metszete, részben nézete. A 2. ábra a működtető szerkezet olyan példaképpeni kiviteli alakjának metszete, részben nézete, amely háromfokozatú elektromos kapcsolóval van kiképezve külön egységként és a vontatókocsi-fékszeleppel irányt váltó karon és rudazaton keresztül van összekötve. A 3. ábra a 3 kapcsolási fokozat elrendezését szemléltető fölülnézet, részben metszet. A 4. ábra az elektromos fokozatkapcsolót a 3. ábrán feltüntetett X nyíl irányában nézve mutatja. Az 5. ábra a háromfokozatú elektromos kapcsoló elvi rajzát mutatja. A 6. ábra a kapcsolási nyomáspont szerkezet metszete, részben nézete. A 7. ábra a nyomáspont és kapcsolási pont változását a fékpedál útjának és a fékpedálra ható erőnek függvényéből szemléltető diagram. A 8. ábra befogott nyomórugóval kialakított kapcsolási nyomáspont szerkezet kiviteli alakját metszetben, részbői nézetben mutatja. A 9. ábra a kapcsolási nyomáspont szerkezet egy további, golyós többállású kapcsolóval kialakított példaképpeni kiviteli alakjának metszete, részben nézete. A 10. ábra a golyós többállású kapcsolót nagyított méretekben metszetben, részben nézetben mutatja. Az ismert kialakítású, 1. és 2. ábrákon föltüntetett vontatókocsi-fékszelepeknél a szelepházban levő dugattyúszerkezet és szelepszerkezet egyes részleteit nem ismertetjük, mivel találmányunk megismeréséhez nincs szükség arra, hogy egy kétkörös üzemi fékberendezés működtetéséhez a vontatókocsi-fékszelep hogyan működik. Találmányunk csak a fékszelepet működtető szerkezetre vonatkozik. A találmány szerinti működtető szerkezetnek az 1. és 2. ábrákon vázolt példaképpeni kiviteli alakoknál 1 fékpedálja, illetve 2 taposója és 3 nyomórúdja van, melynek alsó 4 végén ferde 4a gyűrűfelület van kiképezve. A működtető szerkezethez tartoznak 6, 7 és 8 kapcsolótagok is, amelyek három, 9, 10, 11 kapcsolóelemekből álló 12 fokozatkapcsolóhoz tartoznak. A 6, 7 és 8 kapcsolótagok a 4a gyűrűfelülettel kapcsolódó helyzetbe hozhatók. Az 1., 2. és 5. ábrák a működtető szerkezetet működésen kívüli helyzetben mutatják, abban a helyzetben, amelyben az elektromos 12 fokozatkapcsoló I, II és III kapcsolási fokozatai közül egyik sincs bekapcsolva. A 9, 10 és 11 kapcsolóelemek magassági irányban elállíthatók, úgyhogy az 5. ábrán szemléltetett egyes, I, II és III kapcsolásfokozatok a jármű járatási, illetve fékezési körülményeinek megfelelően bekapcsolhatók. A késleltető második fékfokozatának bekapcsolása előtt egy érezhető nyomáspont létrehozásához a 14 tartóhoz viszonyítva 13 csapon elfordíthatóan ágyazott 1 fékpedál, illetve 2 taposó peremei között két 15 és 16 kereszttámaszból és két 17 és 18 oldalfalból álló, 19 lengőkeretként kialakított elforduló szerkezet van a 13 csap 20 és 20a perselyein elfordíthatóan ágyazva. Az elforduló mozgást egy a lapszerűen kialakított 14 tartón levő, magassági irányban állítható 14a ütköző határolja. Egy a 17 és 18 oldalfalak között elhelyezett és 20, 20a perselyek révén központosított 21 torziósrugó hosszú 22 szára a fölső 16 kereszttámasz, rövidebb 23 vége pedig 24 ütközőcsap révén van helyzetéből tartva. A 21 torzisórugó a 19 lengőkeretet előfeszített helyzetben tartja. A 21 torziósrugó előfeszítő ereje 25 tárcsának fölső 16 kereszttámasz és torziósrugó hoszszú 22 szára közé helyezése révén állítható be. A következőkben a vontatókocsi-fékszelep működtető szerkezetének működését az 1., 2. és 5. ábrákra hivatkozva a 7. ábrán vázolt diagrammal kapcsolatban ismertetjük. A diagram a késleltető kapcsolásához használható, háromfokozatú kapcsoló elrendezés működésének megvilágítására szolgál. Az 1 fékpedál, illetve 2 taposó lenyomása során a 3 nyomórúd 4 végével együtt lefelé mozog és a 9 kapcsolóelem 6 kapcsolótagja egy feszítőrugó hatására követi a ferde 4a gyűrűfelületet, nunek eredményeként a késleltető I kapcsolás4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 «5 2
