174666. lajstromszámú szabadalom • Rugóstag légrugóval és teleszkópos lengéscsillapítóval terhelésarányosan határolt csillapítással főleg gépjárműhöz
5 174666 6 rögzítve van a 6 gördülőmé mbrán, mely működés közben az 5 dugattyúoszlop 4 dugattyújának 18 külső palástján gördül le, a 6 gördülőmembrán 11 belső pereme a 14 zárógyűrűvel van tömítően rögzítve a 4 légrugódugattyú 12 peremén. Ugyanezen 14 zárógyűrű rögzíti és tömíti a 15 segédmembrán 13 külső peremét, 16 belső pereme a 3 lengéscsillapító 22 hengeréhez, ill. annak 17 gallérjához van rögzítve. A 15 segédmembrán gördülőmembránként van kiképezve, 4 légrugódugattyú 19 belső, és a 22 lengéscsillapítóhenger 23 külső palástja gördül le. A 3 lengéscsillapító ismert módon kialakított egyirányú működésű teleszkópos rendszerű. A 20 dugattyúrúd a 7 felső fegyverzet 10 tartóbakjához csatlakozik. A 22 hengerben 20 dugattyúrúdon elrendezett, szelepekkel ellátott 21 dugattyún ébredő erő széthúzáskor többszörösen nagyobb, mint összenyomáskor, amit a szakmai gyakorlatban egyirányú működésnek tekintenek. A 3 lengéscsillapító 22 hengerének meghosszabbításként kiképzett 26 vezetőcsap a 27 vezetőperselyben van megvezetve. Az 5 dugattyúoszlop 33 gömbfészkében 27 vezetőpersely van rögzítve és mindkét 32 és 34 homlokfelülete támasztó ill. ütközőfelületként van kialakítva. A 32 homlokfelület a 22 lengéscsillapítóhenger 24 támasztópereme illetve az ezen elrendezett 25 rugalmas támasztótányér számára képez ellenfelületet, a 32 ütköző homlokfelület pedig a 26 vezetőcsap végére szerelt, kirugózást határoló 31 ütközőtányér ellenfelületeként van kiképezve. A 31 ütközőtányér és a 27 vezetőpersely között a 31 ütközőtányéron a 30 felütközést csillapító rugó helyezkedik el. Az 5 dugattyúoszlopnak 28 felfogócsavarokkal ellátott 29 csatlakozó pereme van, melyekkel az 1 rugóstag a futóműhöz csavarozható. Az 1 rugóstag kirugózását a 3 lengéscsillapító a 31 ütközőtányéron keresztül határolja be, ebből következik, hogy az 1 rugóstag rugózási útja nagyobb, mint a 3 lengéscsillapító elmozdulási útja. A 15 segédmembrán felülete úgy van megválasztva, hogy az megközelítőleg 1/3-át teszi ki a 6 gördülőmembrán hatásos felületének, és elmozdulása a teljes rugóút 1/5-e. Az 1 rugóstag a következőképpen működik: Az 1 rugóstag 2 légrugóját a 9 levegőcsatlakozó csonkon keresztül tölti fel a jármű nyomólevegő rendszere üzemi nyomásra a nem ábrázolt szintállító szelepen keresztül, mely terheléstől függetlenül meghatározott felépítményszintet biztosít. A felépítmény terhelésétől függ, ill. azzal általában arányos a 2 légrugóban uralkodó nyomás. Üzemszerű lengőmozgás közben berugózáskor. (összenyomáskor) a 7 felső fegyverzet és a 4 légrugódugattyú egymáshoz közeledik, a 2 légrugó térfogata csökken és a 6 gördülőmembrán a 4 légrugódugattyú 18 külső palástjára rágördül. A levegőnyomás a térfogatcsökkenésnek megfelelően növekszik és a növekvő levegőnyomás a 2 légrugó 6 gördülőmembránjának hatásos felületére növekvő nigóerőt fejt ki. A 15 segédmembránra ható ugyanezen levegőnyomás a 3 lengéscsillapító 22 hengerét a 25 rugalmas támasztótányéron keresztül az 5 dugattyúoszlophoz igyekszik leszorítani, viszont a 3 lengéscsillapítóerő ezzel - a levegőnyomás által meghatározott erővel - ellentétesen hat. Addig, ameddig a 15 segédmembrán által a 22 lengéscsillapító-hengerre kifejtett erő nagyobb a csillapító erőnél a leszorítási helyzet fennmarad, azaz az 5 dugattyúoszlopra a 25 rugalmas támasztótányér feltámaszkodik. A lengéssebesség növekedésével elérkezik egy olyan dinamikus egyensúlyi helyzet, amikor a 15 segéd membránról a 22 lengéscsillapítóhengerre átadódó erő nagysága megegyezik a csillapítóerővel. Ekkor a 22 lengéscsillapítóhengert az 5 dugattyúoszlophoz leszorító erő megszűnik és a lengéssebesség növekedése esetén a 22 lengéscsillapítóhenger mozgása lemarad az 5 dugattyúoszlophoz, illetve futóműhöz képest, és csak a lengéssebesség előbbi határérték alá csökkenése után támaszkodik fel újra a 22 lengéscsillapítóhenger az 5 dugattyúoszlopon és mozdul el azzal együtt. A 22 lengéscsillapítóhengernek az 5 dugattyúoszlophoz képesti relatív elmozdulását az teszi lehetővé, hogy a 15 segédmembrán gördülőmembránként van kiképezve és egyrészt a 4 légrugódugattyú 19 belső palástján másrészt a 22 lengéscsillapitóhenger 23 külső palástján legördül. Az ismertetett működési mód eredménye, hogy a futómű kirugózásakor a csillapítóerő nem lépheti túl a 15 segédmembrán és a 2 légrugó levegőnyomása által meghatározott, azzal arányos erőt. Mivel a statikus levegőnyomás az 1 rugóstag terhelésével arányos, kirugózási mozgásánál ily módon biztosítva van a csillapítóerő terhelésarányos lehatárolása. A levegőnyomás - lengésközbeni - dinamikus változása a terhelésarányos lehatárolást igen kis mértékben befolyásolja, mivel egyrészt a gépjárműüzemben nagy gyakorisággal előforduló rugóutak esetén a légrugókban a levegőnyomás ingadozása a statikus nyomás ± 1OV -a körüli nagyságú, másrészt a lengéssebesség a lcngésúthoz képest fázisban késik. Ebből következik, hogy nagy lengéssebességek a középállás (üzemi alaphelyzet) környezetében lépnek fel, amikor a dinamikus levegőnyomás megközelítőleg azonos a statikus nyomással. A csillapítóerő határolására nagyobb lengéssebességeknél van szükség, ami ily módon biztosított. Kirugózáskor, - vagyis amikor a futómű távolodik a jármű felépítményétől - az 1 rugóstag által a jármű felépítményére kifejtett erő a 2 légrugó rugóerejének és a 3 lengéscsillapító terhelésarányosan határolt csillapítóerejének a különbsége. Az 1 rugóstag kirugózásának határolását az biztosítja, hogy az 1 rugóstag rugóútjánál a 3 lengéscsillapító lökete rövidebb és 21 dugattyúja először a teljesen széthúzott helyzetben mechanikusan felütközik, majd a 22 lengéscsillapítóhenger 26 vezetőcsapja a 27 vezetőperselyben elmozdul, összenyomja a 30 felütközéscsillapító gumirugót, és felütközik a 31 ütközőtányéron. A találmány szerinti rugóstag egyszerű szerkezeti megoldással biztosítja a csillapítási munka terhelésarányos szabályozását, emellett a légrugó és hidraulikus lengéscsillapító összeépítéséből kis helyigény adódik, a lengéscsillapító dugattyúrúdja tiszta környezetben működik, valamint a légrugó és lengéscsillapító koncentrikus beépítése révén nem ébred forgató nyomaték a két felfüggesztő elem között. 5 10 IS 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
