174666. lajstromszámú szabadalom • Rugóstag légrugóval és teleszkópos lengéscsillapítóval terhelésarányosan határolt csillapítással főleg gépjárműhöz
7 174666 8 A 2. ábra szerinti kivitel az 1. ábra szerintitől abban tér el, hogy a 35 rugóstagba beépített 3 lengéscsillapító 22 hengere van a jármű felépítményéhez rögzítve, a 20 dugattyúrúd pedig a futóműtaghoz. A 6 gördülőmembrán belső terében a 15 segédmembrán 13 külső peremét tartó, a 7 felső fegyverzet részét képező 36 segéddugattyú van elrendezve, melynek 38 pereméhez rögzített 16 gördülőmembrán a 37 belső palástfelületen gördül le. A 3 lengéscsillapító 22 hengerének 26 vezetőcsapja a 7 felső fegyverzetben elhelyezett 27 vezetőperselyben van megvezetve. A csillapítandó futóműtaghoz a 4 légrugódugattyú rögzíthető a 39 csatlakozó peremen elhelyezett 40 felfogó csavarok útján. A 35 rugóstag működése teljes mértékben egyezik az 1. ábra szerinti 1 rugóstag működésével. Az 1 és 35 rugóstagok helyszükséglete azonos, a két változat közötti választásnál egyik szempont lehet, hogy milyen jellegű lengéscsillapító alkalmazása kedvezőbb, illetve, hogy a 26 vezetőcsap és 30 felütközést csillapító rugó helyigénye a futóműben vagy a felépítményben biztosítható kedvezőbben. A 3. ábra járműbe épített rugóstagot mutat be. Az ábrázolt 41 rugóstag konstrukciós kivitelének legfőbb előnye az 1 és 35 rugóstagokkal szemben, hogy hosszirányban, azaz a lengéscsillapító tengelyének irányában mérete kisebb, mint az előzőeké. A méretkülönbség a 2. ábra szerinti 26 vezetőcsap és 31 ütközőtányér együttes hosszával egyenlő. A 7 felső fegyverzet az 51 felépítményhez van csavarokkal rögzítve, a 4 légrugódugattyú 49 csatlakozó pereme az 50 hídtesthez van 48 csavarokkal rögzítve. A légrugót tápláló nyomólevegő rendszer az 57 kompresszorból, azzal 55b csővezeték útján összekötött 56 tartályból, a tartályhoz 55a csővezetékkel kapcsolt 54 szintszabályozó szelepből áll, ez utóbbi és a 2 légrugó 8 nyomócsonkja 52 vezetékkel van bekötve. Az 54 szintszabályozó szelep 53 rudazattal van az 50 hídtesttel összekötve. A 41 rugóstag az l.ábra szerinti kiviteltől abban tér el, hogy a lengéscsillapító 22 hengerén 42 ütközőperem van kiképezve, amit két elmozdulást határoló rugalmas anyagú 45 ill. 46 támasztógyűrű fog közre, melyek a 4 légrugódugattyú 12 peremének 43 hornyában vannak beágyazva. A 4 légrugódugattyún a teljes 41 rugóstag berugózását határoló 47 ütközőgumi van elhelyezve. A két 45 ill. 46 támasztógyűrű távolságra úgy van megválasztva, hogy sima útfelületen a gumiabroncs rugalmasságából, a kerekek kiegyensúlyozatlanságából stb. adódó futóműlengések amplitúdójával megközelítőleg azonos ill. attól nagyobb. A 42 ütközőperem 44 áttörés van kiképezve, ami a 2 légrugó felső és alsó légtere között állandó összeköttetést biztosít. A 41 rugóstag működése megegyezik az Lábra szerinti szerkezet működésével. A jármű üzemenkívüli állapotában a 7 felső fegyverzet, azaz az 51 felépítmény fel támaszkodik a be rugó zást határoló 47 ütközőgumUi. A jármű üzembehelyezésekor az 57 légkompresszor feltölti az 56 légtartályt, melyből az 54 szintszabályozó szelep nyomólevegőt bocsát a 2 légrugóba a terheléstől független, beállított szint eléréséig. Ekkor az 54 szintszabályozó szelep zár és meghatározott rugóúton belül zárva is marad. A 2 légrugóban tehát a terheléssel arányos levegőnyomás uralkodik, és a 15 segédmembránra azzal arányos erőt gyakorol. Nyugalmi állapotban a 3 lengéscsillapító 22 hengerének 42 ütközőpereme feltámaszkodik a 45 támasztógyűrűn. A nyomótevegő ebben az állapotban a 2 légrugó 42 ütközőperem által szétválasztott felső és alsó tere között a 44 áttörésen át tud közlekedni, ill. a légnyomás kiegyenlítődni. Ha az 51 felépítmény és az 50 hídtest egymáshoz képest elmozdul ugyanaz a működésmód játszódik le, amit az 1. ábrával kapcsolatban ismertettünk. Szabadalmi igénypontok: 1. Terhelésarányosan határolt csillapítású rugóstag jármű futó művéhez, melynek egyirányú hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítója és teherhordó légrugója van, mely utóbbi légterét körülhatároló felrészeit rugalmas köpeny és az egymáshoz képest rugózó felépítményhez és futóműhöz rögzített merev falak képezik, és a lengéscsillapító szerkezeti elemi részben a légrugó légterében vannak elrendezve, azzal jellemezve, hogy segédmembránja (15) van, melynek belső pereme (16) a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító (3) hengeréhez (22), külső pereme (13) a légrugó (2) egyik említett merev falához (7) van rögzítve és egyben a légrugó (2) légterét határoló egyik falát képezi, a segéd membrán (15) külső peremét (13) hordozó merev falhoz (4) ill. (7) a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító (3) hengerének (22) a légrugó (2) légteréből kifelé irányuló mozgását határoló ütközőelem (27) ill. (45) van rögzítve, melynek ellenütközőeleme (24) ill. (42) a lengéscsillapító (3) hengerén (22) van elrendezve, és utóbbinak dugattyúrúdja (20) a légrugó (2) említett másik merev falához (7) íli. (4) van rögzítve. 2. Az 1. igénypont szerinti rugóstag kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mind a légrugó (2) rugalmas köpenye (6) mind a segédmembrán (15) gördülőmembránként van kiképezve, és a légrugó (2) rugalmas köpenyeként kiképzett gördülőmembrán (6) dugattyúja (4) a futóműhöz (50) rögzíthető. 3. Az 1 -2. igénypontok szerinti rugóstag kiviteli alakja,’ azzal jellemezve, hogy a légrugó (2) dugattyúja (4) a futóműtaghoz (50) rögzíthető dugattyúoszlopon (5) van elrendezve, melyben el van helyezve a lengéscsillapítóhenger (22) támasztófelületként kiképzett homlokfelületének (24) ellenütközőeleme (27) és a lengéscsillapító (3) dugattyúrúdja (20) a légrugó (2) felépítményhez rögzíthető merev falához (7) van kapcsolva. 4. Az 1-2. igénypontok szerinti rugóstag kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légrugó (2) felépítményhez (51) rögzíthető merev falának (7) részeként kiképzett, <egédduga(tyüja ví36) van, melyen a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 *S 4
