174543. lajstromszámú szabadalom • Autóbilincs
3 174543 4 feltűnő és erőteljes megrongálásával tudja csak eltávolítani. A masszív kialakítású -rögzítő bilincs és annak szemmel láthatóan bonyolult eltávolíthatósága ugyanis eleve elriasztó és megfontolásra késztető. A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti autóbilincs - főleg gépkocsik eltulajdonításának és/vagy illetéktelen használatának megakadályozására, valamint lejtős felületen parkírozó gépkocsi rögzítésére - oly módon van kialakítva, hogy csap körül ollőszerűen nyitható és összecsukható pántokat, a pántokkal célszerűen egy darabból készülő, a csapon túl folytatódó kezelő karokat, valamint a pántokat üzemi helyzetükben rögzítő, a gépkocsi gumiabroncsa alá illeszthető, az út felületén való megtámaszkodásra alkalmas támasztó szervet tartalmaz. A támasztó szerv pl. csőanyagból meghajlított, célszerűen U-alakú idom, amely előnyösen a pántokat összefogó csaphoz csatlakozik. A támasztó szervet alkotó U-alakú idom előnyösen hajlatának közepe táján el van lapítva, és ezel ellapított rész mentén van a csaphoz hozzáerősítve. A támasztó szervet alkotó U-alakú idom nyitott végei közé összekötő idom, pl. elfordulásra képes gumituskó van beiktatva. Az összecsukható pántok célszerűen acélcsőből meghajlított sarló alakú idomok, amelyek a rajtuk átfűzött csak környezetében el vannak lapítva, és ezen ellapított rész mentén vannak a csappal összeerősítve. A pántoknak üzemi helyzetben a gumiabroncsot tartó keréktárcsa pereméhez kapaszkodó végei rugalmas illeszkedő idommal, pl. gumiból vagy műanyagból készült záródugóval, vagy záró sapkával vannak ellátva. A pántok és/vagy a kezelő karok üzemi helyzetben egymással és/vagy saját párjukkal pl. lakattal, kombinációs zárral vagy más módon biztosított, előnyösen szabályozható rögzítő szervvel vannak összefogva. A csap gyári feje a pántok külső oldala felé, lezáró anyája a támasztó szerv hajlatába esik, a csap vége pedig a lezáró anya oldását meggátló eldolgozással, pl. menetroncsoló beütéssel van kialakítva. A találmány szerinti autóbilincs legfőbb előnye, hogy masszív kialakításánál fogva a kerékről való erőszakos eltávolítása csak nagy nehézség árán hajtható végre (pl. a zár vagy a pántok elfűrészelésével), amellett lassan, a járókelők figyelmét fölkető módon, vagy a kerék oly nagymértékű megkárosításával, amely a leszerelés után a gépkocsi használatát kétségessé teszi. Kedvező az is, hogy ha a kocsit eltulajdonító személy a bilincset nem veszi észre és behatol a gépkocsiba, akkor hamis kulccsal elindíthatja ugyan, de a megbilincselt kerekű kocsival sem haladni nem tud, sem azt kormányozni nem képes. Előnyös továbbá, hogy a bilincs üzemi helyzetét biztosító rögzítő szerv szabályozható, és ezáltal ugyanaz a bilincs több különböző típusú gépkocsi kerekére is rászerelhető. A lopás meggátlásán túlmenően a bilincs alkalmas arra is, hogy lejtős úton a gépkocsi számára biztosító alátétet képezzen. A találmányt kiviteli példa kapcsán rajz alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzon az 1. ábra a rögzíteni szánt kerék a rászerelt bilinccsel, a 2. ábra a bilincs nézete, a 3. ábra a támasztó szerv nézete. Az 1. ábrán látható, hogy az 1 útfelületen álló 2 keréktárcsájú és 3 gumiabroncsú gépkocsikerékre a bilincs oly módon van fölszerelve, hogy lehetőség szerint az 1 útfelület közelében helyezkedjék el. Ilyenkor a 7 támasztó szerv lehetőleg a kerék alá csússzék, és ahhoz képest megközelítőleg érintőlegesen helyezkedjék el. Ebben a helyzetben a 6 kezelő karokon levő 10 rögzítő szerv, illetve annak lakatja vagy zárja a tulajdonos számára hozzáférhető. Ugyanezen üzemi helyzetben a 2 keréktárcsa 2a peremébe a bilincs 5 pántjai belekapaszkodnak. A 2. ábrán közelebbről látható, hogy a bilincset alkotó 5 pánt két egymáshoz hasonló és egymással szembefordított sarló alakú részből áll, és mindegyik folytatódik a 6 kezelő karban. Ily módon a 6 kezelőkarbői is két darab van, amelyek ollószerűen kezelhetők. Összehúzásuk esetén az 5 pánt összezáródik, míg szétfeszítésük esetén kinyílik. Az 5 pánt és vele együtt a 6 kezelő kar két félrészének egymáshoz viszonyított mozgását a 4 csap teszi lehetővé. A 3. ábrán az előbbihez képest nagyított léptékben mutatjuk be a 7 támasztó szervet, valamint azt, hogy a 4 csap hogyan fogja össze az 5 pánt félrészeit a 7 támasztó szervvel. Tekintettel arra, hogy mind az 5 pántok, mind a 7 támasztó szerv célszerűen acélcsőből készül, ezek összeerősítése a 4 csap segítségével legegyszerűbben úgy valósítható meg, ha a 4 csap közelében az 5 pántokat, valamint a 7 támasztó szervet is ellapítjuk. Ily módon a 4 csap az 5 pántok Sa ellapított részein, valamint a 7 támasztó szerv 7a ellapított részén halad keresztül. A 7 támasztó szerv 7b nyitott végei közé be van illesztve a 8 összekötő idom, amely valamilyen rugalmas anyagból készülhet. E 8 összekötő idom lehet pl. olyan gumi-tuskó vagy gumi-henger, amely a 7 támasztó szerv 7b nyitott végei közé elfordulásra képesen van beerősítve. <, A 3. ábrán az is látszik, hogy a 4 csap 4a gyári feje néz kifelé az S pántok, illetve a 6 kezeld karok azon irányába, amelyről a föl-, illetve leszerelés során azokat kezelni kell. A 4 csap 4b menetes vége ezzel szemben célszerűen a 7 támasztó szerv hajlatának belső oldalára esik, és itt van elhelyezve rajta a 11 lezáró anya. Ez azért célszerű, hogy a 11 lezáró anya oldásával, tehát a bilincs szétszedésével ne lehessen a parkírozó gépkocsit eltulajdonítani. All lezáró anya lecsavarásának megakadályozása végett a 4 csap 4b menetes végét célszerű deformálni, pl. beütés segítségével a menet végét kismértékben elroncsolni. Az S pántok 5b kapaszkodó végei előnyösen elláthatók valamilyen 9 záródugóval vagy zárósapkával, amelyek pl. gumiból készülhetnek. Ezek célja egyrészt az, hogy kismértékű méreteltéréseket 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
