174242. lajstromszámú szabadalom • Kombinált elektropneumatikus és pneumatikus működtetésű fékberendezés
5 174242 6 A találmány szerinti berendezés példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő: A fékberendezés üzemkész, mihelyt a vezérlőáramot bekapcsoljuk és a 81 kezelőkart utazási helyzetbe hozzuk. A 81 kezelőkarnak ebben a helyzetében a vezetői fékszelep villamos 108 kapcsolói nyitva vannak, a vezérlőszelep három villamos 26, 27 és 28 szelepe nincs áram alatt, valamint a három 29, 30 és 31 kamrák ki vannak levegőztetve. Ekkor a 84 vezérlőhüvely 85 nyúlványa a menesztő 86 felület 2. ábrán legalsó helyzetében található. A nyomásszabályozó 87 rugó maximálisan elő van feszítve és a 89 tányéron és a 90 szelepemelőn át a 91 szelepet terheli. A 10 tápvezetékből addig áramlik sűrített levegő a 92 kamrába, amíg a 89 dugattyún levő nyomás el nem éri a 87 rugó ellennyomásának értékét, mivel ekkor a 91 szelep záródik. A 88 állítócsavarral ez a nyomásérték pontosan beállítható. Mivel a 81 kezelőkar utazási helyzetében a vezetői fékszelep villamos 94 szelepe nincs gerjesztve, a sűrített levegő a 92 kamrából a 109 vezérlőtartályba és az átviteli 96 egység 95 kamrájába jut, ezzel 98 szeleptorlórudat 99 szelepre nyomjuk, és így a 10 tápvezetékből a nyitott 101 elzárószelepen, valamint a zárt 102 gyorsfékszelepen át a 11 fővezetékbe sűrített levegő juthat. Mihelyt a 11 fővezeték nyomása a 109 vezérlőtartály nyomására nő, és ezzel a 97 dugattyú mindkét oldalán ugyanaz a nyomás uralkodik, a 99 szelep záródik és a 11 fővezeték nyomása nem nőhet tovább. A 84 vezérlőhüvelyen 104 bütyök úgy van kiképezve és elhelyezve, hogy a 81 kezelőkar utazási helyzetében és minden üzemi fékhelyzetben a 101 elzárószelep nyitva legyen. Jóllehet 110 fojtódugattyún át a 10 tápvezetékből a 11 fővezetékbe átáramló levegő számára csak korlátozott gyűrűkereszt metszet van biztosítva, ennek az intézkedésnek az a célja, hogy vészfékezésnél vagy vonatszakadásnál az utántáplálási képességet az üzemileg megengedett értékre korlátozzuk. A 102 gyorsfékszelep a 81 kezelőkar fent említett helyzetében zárva van. Az elektropneumatikus működtetésű fékezéskor a 81 működtetőkart utazási helyzetéből fékezési helyzetbe váltjuk át. Ezáltal a 81 működtetőkar egyes helyzeteinek megfelelően a három villamos 26, 27 és 28 szelep közül egyet, vagy többet gerjesztünk (1. ábra). A gerjesztett villamos 26, 27 és 28 szelepek kinyitnak és a 12 segédlevegőtartályból 21 szűrőn, 23 nyomásszabályzón, a nyitott villamos 26, 27 és 28 szelepeken át a 29, ill. 30, ill. 31 kamrákba sűrített levegő áramlik. A 35 dugattyúrúd 37 dugattyúrúdon át a 38 mérlegkart megnyomja. Ez pedig a jármű terhelésének megfelelően az 53 dugattyúrúdra nagyobb, vagy kisebb erőt ad át és a 25 szelepet nyitja. Ekkor a 12 segédlevegőtartályból a 21 szűrőn, a 23 nyomásszabályzón és a nyitott 25 szelepen át az 55 valamint az 56 kamrába sűrített levegő áramlik. Az 58 szeleprúd nyitja a 22 szelepet és a 12 segédlevegőtartályból a 21 szűrőn, a nyitott 22 szelepen át a 13 fékhengerbe, valamint a 61 és 62 kamrákba sűrített levegő áramlik. A 12 segédlevegőtartályból a 13 fékhengerbe, valamint a 61 és 62 kamrákba a sűrített levegő addig áramlik, amíg az 56 kamrában levő nyomás egyik oldalról, a 61 és 62 kamrákban levő nyomás pedig a másik oldalról egyensúlyba nem kerül, amikor is a 22 szelep ismét záródik. Ezzel a 13 fékhengerben az elektropneumatikus fékezőfokozatnak és a járműterhelésnek megfelelő nyomást hozunk létre. A fékezési helyzetben a vezetői fékszelep 108 kapcsolója zárva, a villamos 94 szelep pedig gerjesztve van. A 100 nyomásszabályzó 92 kamrája és az átviteli 96 egység 95 kamrája közötti kapcsolatot ennélfogva megszakítjuk, valamint a 92 kamrában a nyomást csökkentjük, a 109 vezérlőtartályban levő nyomást és ezzel a 11 fővezetékben levő nyomást azonban tartjuk. Amikor az elektropneumatikus vezérlőrész áramellátásában zavar lép fel, a villamos 94 szelep is azonnal feszültségmentessé válik és nyit. A 92 kamrában a nyomásszabályzó 87 rugó előfeszítésének megfelelő elővezérlőnyomás jön létre. Ez az elővezérlőnyomás a nyitott 94 szelepen át az átviteli 96 egység 95 kamrájába jut, amivel a 10 fővezetékben a nyomás — ennek megfelelően — lecsökken. Hasonlóan, a vezérlőszelepben a pneumatikus 39 vezérlőegységnek a 11 fővezetékkel összekötött 46 kamrájában a fővezetéknyomás csökken, és így a 47 rugó a 41 szelepet nyithatja. A levegő a 12 segédlevegőtartályból a 21 szűrőn, a nyomásszabályzó 23 szelepen, a nyitott 41 szelepen át a 42 kamrába, majd ezekből az elektropneumatikus 40 vezérlőrész 48 és 50 kamrájába áramlik. A 48 kamrában levő nyomással a 36 kapcsolórudat eltoljuk, és ezzel a 35 és 37 dugattyúrudak közötti kapcsolatot megszüntetjük. A 48 kamrában levő nyomással továbbá a 37 dugatytyúrudat a 38 mérlegkarra nyomjuk. Ez pedig — a jármű terhelésének megfelelően — nagyobb vagy kisebb nyomóerőt fejt ki az 53 dugattyúrúdon és a 25 szelepet nyitja. Ekkor a 12 segédlevegőtartályból a 21 szűrőn, 23 nyomásszabályozón és a nyitott 25 szelepen át az 56 és 57 kamrákba sűrített levegő áramlik. Az 58 szeleprúd a 22 szelepet nyitja és a 12 segédlevegőtartályból a 21 szűrőn, valamint a nyitott 22 szelepen át a 13 fékhengerbe sűrített levegő áramlik. Amikor gyorsfékezést kell megvalósítanunk, a vezetői fékszelep 81 kezelőkarját a megfelelő helyzetbe hozzuk, amikor is a 102 gyorsfékszelepet nyitjuk, így a 11 fővezetékből levegő távozhat. A fékezés pontosan úgy történik, mint ahogy a pneumatikus fékezésnél leírtuk. Elektropneumatikus fékberendezésnek pusztán pneumatikus fékberendezéssel leírt ilyen kombinációjával bizonyos biztonságot érünk el, tekintve, hogy az elektropneumatikus 24 vezérlőrész kieséskor a pneumatikus 39 és 40 vezérlőrész lép működésbe. Előfordulhat, hogy elektropneumatikus fékezésnél a hét fékezési fokozatból a legerősebb fékezési fokozatot tévesen átugoijuk és a 81 működtetőkart az utolsó fékezési fokozatra állítjuk. Ez azzal a következménnyel jár, hogy a 102 gyorsfékszelepet működésbe hozzuk. Ha a tévedést azonnal felismerjük, a 81 kezelőkart ismét a kívánt helyzetbe állíthatjuk, mielőtt még a 102 gyorsfék teljesen 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
