174242. lajstromszámú szabadalom • Kombinált elektropneumatikus és pneumatikus működtetésű fékberendezés
7 174242 8 működésbe lépne, azaz mielőtt az utazási sebesség jelentősen csökkenne. Habár elektropneumatikus fékezésnél a 11 fővezetékben a nyomásnak állandónak kellene maradnia — mivel az átviteli szervet a villamos 94 szeleppel kikapcsoltuk — az említett híbamanipulációval a nyomást a 11 fővezetékben — a 102 gyorsfékszelep rövididejű működtetése következtében - csökkentettük, ami a fentiek alapján a jármű jelentősebb lassulását nem eredményezi. A 11 fővezeték nyomásának esése a pneumatikus vezérlőrész 46 kamrájának nyomásesését okozza (1. ábra). A 47 rugó ezáltal a 41 szelepet nyithatja, aminek következtében a 12 segédlevegőtartályból 42 kamrán át a 48 és 50 kamrákba sűrített levegő áramlik. Ezzel a 36 kapcsolórudat eltoljuk és az elektropneumatikus vezérlőrészt kikapcsoljuk, mivel az elektropneumatikus vezérlőrész 35 dugattyúrúdja a 37 dugattyúrúddal nincs kapcsolatban. A 37 dugattyúrúd így nem képes arra, hogy a 38 mérlegkarra nyomást fejtsen ki. Mivel a 102 gyorsfékszelepet azonnal újra kapcsoltuk, all fővezetékben levő nyomás az üzemi nyomásra nőtt, és a 46, 48 és 50 kamrákat újra kilevegőztettük. Ebben a helyzetben a vonat normál lefékezése a találmány szerinti megoldás alkalmazása nélkül nem lenne minden további nélkül lehetséges, mivel most a vezérlőszelepnek mind az elektropneumatikus, mind a pneumatikus vezérlőrésze ki van kapcsolva. Amíg az elektropneumatikus vezérlőrészt üzembe helyezzük a villamos 94 szelep feszültség alatt van, és a vezetői fékszelep átviteli 96 egysége ki van kapcsolva. A fent említett hibamanipulációval, nevezetesen a 102 gyorsfékszelep hibás működtetésével, az elektropneumatikus 24 vezérlőrészt az ismertetett módon kikapcsoltuk, mégpedig a 36 kapcsolórúd eltolásával. A pneumatikus 39 és 40 vezérlőrész azonban nincs működésben, mivel a villamos 94 szelep feszültség alatt maradt. A 36 kapcsolórudat nem lehet hatásos helyzetébe visszatolni addig, amíg a 29, 30 vagy 31 kamrák egy vagy többjében levő nyomással a 35 dugattyúrudat le nem nyomjuk. Avégett, hogy elkerüljük, hogy ennek a hibamanipulációnak a következményeként a vonat minden további nélkül lefékezhessen, a találmány értelmében a 70 kapcsoló a villamos 94 szeleppel A—A 5 vezetékeken át (1. és 2. ábra) oly módon van összekötve, hogy amikor a sűrített levegő a 95 kamrába belép, valamint a 36 kapcsolórúd eltolásakor — amikor is a felső 35 dugattyúrúd az alsó 37 dugattyúrudat már nem működtetheti — a 70 10 kapcsolót működteti és a villamos 94 szelepet áramtalanítja, amely pedig nyit. Ez pedig azzal a következménnyel jár, hogy a vezetői fékszelep átviteli 96 egysége bekapcsol, aminek eredményeként pneumatikus fékezés lehetséges. 15 Szabadalmi igénypontok: 1. Kombinált elektropneumatikus és pneu- 20 matikus működtetésű fékberendezés főleg sínen közlekedő járművekhez, vezérlőszeleppel, amelynek elektropneumatikus és pneumatikus vezérlőrésze van, valamint vezetői fékszeleppel, amelynek az elektropneumatikus vezérlőrész működtetéséhez vil- 25 lamos kapcsolója és a pneumatikus vezérlőrész működtetéséhez átviteli egységgel ellátott nyomásszabályzója van, továbbá gyorsfékszeleppel, ahol az átviteli egység az elektropneumatikus vezérlőrész működésekor ki van kapcsolva, az elektropneuma- 30 tikus vezérlőáram kiesésekor pedig automatikusan bekapcsolt helyzetben van, azzal jellemezve, hogy a pneumatikus vezérlőrész (39, 40) által működtethető kapcsolóegységnek (50, 51, 70) az elektropneumatikus vezérlőrész (24) kikapcsolásához kap- 35 csolója (70) van, amely révén a gyorsfékszelep (102) működtetésekor az átviteli egység (96) automatikusan bekapcsolt helyzetben van. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli 40 alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló (70) nyomásszabályzó (100) és az átviteli egység (96) közötti vezetékben elhelyezett villamos szeleppel (94) van összekötve, amellyel az átviteli egység (96) bekapcsolt helyzetbe hozható. 2 rajz, 2 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 804495 - Zrínyi Nyomda, Budapest 4
