174242. lajstromszámú szabadalom • Kombinált elektropneumatikus és pneumatikus működtetésű fékberendezés
3 174242 4 szabályozó 23 szelepen át elektropneumatikus 24 vezérlőrészre, valamint terhelésarányos 25 szelepre van kapcsolva. Az elektropneumatikus 24 szelepnek három elektromos 26, 27 és 28 szelepe van, amelyek 23 nyomásszabályozóval, valamint három, 29, illetve 30, illetve 31 vezérlőkamrával vannak összekötve. Ezt a három 29, illetve 30, illetve 31 kamrát három különböző méretű 32, illetve 33, illetve 34 dugattyú határol. A három 32, illetve 33, illetve 34 dugattyú közös 35 dugattyúrúdhoz van rögzítve, amely 36 kapcsolórúdon át vele egytengelyű 37 dugattyúrúdra támaszkodik. A 37 dugattyúrúd 38 mérlegkar egyik végén ül. A 23 nyomásszabályozóra pneumatikus 39 és 40 vezérlőrész van csatlakoztatva. A 39 vezérlőrésznek a 11 fővezetékben levő nyomásról vezérelhető 41 szelepe van. A 39 vezérlőszelepnek továbbá 42 kamrája van, amelyet 43 dugattyú határol, ez pedig 44 szeleprúdon van rögzítve. Ezen a 44 szeleprúdon további 45 dugattyú is rögzítve van, amely 46 kamrát határol. A 46 kamra 11 fővezetékkel van összekapcsolva. A 45 dugattyút 47 rugó terhel, amely rugó igyekszik a 41 szelepet a 46 kamrában meglevő fővezetéknyomással szemben nyitni. Az említett 42 kamra a pneumatikus 40 vezérlőrész 48 kamrájával közlekedik, amelyet 49 dugattyú határol. A 49 dugattyú a 37 dugattyúrúdhoz van rögzítve. A 42 és 48 kamrák ezen túlmenően 50 kamrával vannak összekapcsolva, amelyet 51 dugattyú határol. Az 51 dugattyú pedig a 36 kapcsolórúdhoz van erősítve. Az 50 kamrában levő levegőnyomással - 52 rugó ellenében - a 36 kapcsolórúd az ábrázolt működési helyzetből működésen kívüli helyzetbe meneszthető, amely helyzetben a 35 dugattyúrúd erőhatása a 37 dugattyúrúdra nem adható át. Az említett terheléstől függő 25 szelepnek 53 dugattyúrúdja van, amely a 38 mérlegkar másik végén támaszkodik. Az 53 dugattyúrúdon 54 dugattyú van rögzítve, amely 55 kamrát határol. Az 55 kamra 56 kamrával van összekötve, amelyet viszont 57 dugattyú határol. Az 57 dugattyú az említett 22 szelep 58 szeleprúdján van rögzítve. Az 58 szeleprúdon még két további 59 és 60 dugattyú van rögzítve, amelyek két 61, illetve 62 kamrát határolnak. Ezek közül a kamrák közül a 6i kamra közvetlenül a 13 fékhengerrel van összekapcsolva, míg a másik, a 62 kamra villamos 63 szelepen át van a 13 fékhengerrel összekötve. Nyitott helyzetű villamos 63 szelepnél a 61 és 62 kamra egymással össze van kapcsolva, a 63 szelep zárt helyzetében pedig a 61 kamra zárva van és a 62 kamra kilevegőzik, vagyis a külső térrel van összekapcsolva. Továbbá, az 58 dugattyúrúdon még további 64 dugattyú van rögzítve, amely 65 kamrát határol. Ez a 65 kamra egyrészt 66 transzduktorral, másrészt villamos 67 és 68 szeleppel van összekötve. A villamos 67 szelepen át a 65 kamra kilevegőztethető, a villamos 68 szeleppel pedig a 65 kamra a 23 nyomásszabályzón át a 12 segédlevegőtartállyal köthető össze. Végül, a 22 szelep 56 kamrájához további 69 transzduktor van kapcsolva. Az 1. ábrán feltüntetett vezérlőszelepnek egyébként különböző rendeltetésű villamos kapcsolói vannak, így 70 kapcsoló, amelyet a 36 kapcsolórúd működtet, 71 kapcsoló, amely az 56 kamrában levő nyomással 72 dugattyúval működtethető, valamint 73 kapcsoló, amely 74 dugattyúval a 61 kamrában levő nyomással működtethető. A 38 mérlegkar 75 görgőn támaszkodik, amely 76 rúddal eltolható. A 76 rúd 77 dugattyúhoz van helytállóan rögzítve. A 77 dugattyú 78 kamrát határol. A 78 kamra terheléselővezérlő 14 vezetékre van kapcsolva. A 77 dugattyút 80 ütközővel szemben 79 rugó terhel. Amint a 2. ábrán feltüntettük, a vezetői fékszelepnek 81 működtetőkarja van, amely 84 vezérlőhüvellyel 82 és 83 fogaskerekek útján hajtáskapcsolatban van. A 84 vezérlőhüvelynek 85 nyúlványa van, amely meneszt ő 86 felületre támaszkodik. A menesztő 86 felülettel a 84 vezérlőhüvely axiálís elmozdítása válik lehetővé, amikor a 84 vezérlőhüvelyt saját tengelye körül elfordítjuk. A 84 vezérlőhüvelynek 87 rugója van, amely egyik oldalon 88 állítócsavaron, a másik oldalon 89 tányéron támaszkodik. A 89 tányéron 90 szelepemelő helytállóan van rögzítve, amely 91 szelep működtetésére szolgál. A 91 szelep 10 tápvezetékre van kötve és lehetővé teszi, hogy a 10 tápvezetékből sűrített levegőt - a 89 tányér által határolt - 92 kamrába vezessünk, vagy, hogy a 92 kamrát kilevegőztessük. A 92 kamrában levő nyomást a 87 rugóerővel szabályozhatjuk. A 87 rugó előfeszítése egyik oldalról a 88 állítócsavarral, másik oldalról pedig a 81 működtetőkarral beállítható. Ezt az egész egységet 100 nyomásszabályzóként jelöltük. A 92 kamra 93 váltó-csapon és villamos 94 szelepen át átviteli 96 egység 95 kamrájával van összekötve. Ennek az átviteli 96 egységnek 97 dugattyúja van, amely egyik oldalról a fent említett 92 kamrából elővezérlő nyomással, valamint a másik oldalról all fővezetékből sűrített levegővel terhelhető. A 97 dugattyúhoz rögzített 98 szeleptolórúd 99 szelep működtetésére szolgál, amely a 10 tápvezetékkel van összekapcsolva. A 99 szelep lehetővé teszi, hogy a 10 tápvezetékben a nyomást növeljük, vagy csökkentsük. A 99 szelepen, vagy a 10 tápvezetékből 101 elzárószelepen át a 11 fővezetékbe sűrített levegőt vezetünk, illetve a 11 fővezetéket 101 elzárószelepen át a szabadba kilevegőztetjük. Az átviteli 96 egység továbbá 102 gyorsfékszeleppel van kapcsolatban, amelyen át a 11 fővezeték közvetlenül kilevegőztethető. Mind a 101 elzárószelep, mind a 102 gyorsfékszelep 103 illetve 104 bütykökkel működtethető, amelyek pedig a 84 vezérlőhüvelyen vannak elrendezve. A 81 működtetőkarral 82 és 105 fogaskerekeken és 105 fogaskerékkel kapcsolatban álló 106 és 107 bütykökön át különböző villamos 108 kapcsolók működtethetők. Ezek a 108 kapcsolók - rajzon nem ábrázolt módon - az elektropneumatikus 24 vezérlőrész villamos 26, 27 és 28 szelepeivel (1. ábra) vannak összekapcsolva. A 100 nyomásszabályzó 92 kamrája és az átviteli 96 egység 95 kamrája közötti összekötővezetékre további 109 vezérlőtartály van kapcsolva. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
