174080. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus dörzskuplung
3 174080 4 változtatható térfogatú folyadékbefogó kamra van elhelyezve. Az első kamra egy túlnyomású csatornával van állandó összeköttetésben, a második kamra egy szelepen át a lefolyóvezetékkel van összekötve. A találmány lényege abban van, hogy a második kamra a túlnyomású kamrával is össze van kötve, és hogy a túlnyomású kamra és a második kamra egy közös szakasszal rendelkezik, amelyben a szelep oly módon van elhelyezve, hogy annak mozgó eleme a kuplung forgótengelyére haránt irányban — a második kamrának a lefolyóvezetékkel, ill. a túlnyomású vezetékkel való összekötésére — eltolhatóan van kialakítva. Célszerűen a házban egy olyan csatorna van kialakítva, amely egy, a kamra terén kívüli légtérrel van összekötve. A második kamrának a légtérrel való összeköttetése lehetővé teszi, hogy a kamrában légpárna keletkezzen, ami ütésmentes tengelykapcsolást biztosít. Ugyancsak célszerűen a csatorna a visszacsapószeleppel együtt abban a házrészben van elhelyezve, amely házrész a kuplung forgatótengelyétől a legtávolabb helyezkedik el. A csatornának ebben a házrészben való kialakítása azt eredményezi, hogy a második kamrában a levegő jelenléte a folyadékbeáramlás hatásfokát növeli. A találmány szerinti hidraulikusan kapcsolható dörzskuplung lehetővé teszi, hogy a kuplung megcsúszásának valószínűsége a működtetés közben csökkenjen. Lehetővé teszi továbbá a dörzselemek gyors és ütésmentes összekapcsolását és megakadályozza, hogy a szilárd szennyező részecskék a kamrák falaira lerakodhassanak. A találmány szerinti kuplung szerkezete igen egyszerű, technológiailag nem bonyolult az előállítása, és rendkívül megbízható az üzeme. A találmány példakénti kiviteli alakját részletesebben rajz alapján ismertetjük. A rajzon az 1. ábra a hidraulikus tengelykapcsoló találmány szerinti kialakítását szemlélteti hosszanti metszetben a szimmetriatengely vonalig, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonalak mentén vett metszete, a 3. ábra a 2. ábra III—III vonalak mentén vett metszetét szemlélteti. A találmány szerinti hidraulikusan kapcsolható dörzskuplungnak 1 háza van (l.ábra), amely az ábrán nem ábrázolt hajtótengelyen van rögzítve. A szerkezet továbbá az 1 házban elhelyezett 2 dugattyúval is rendelkezik, amely a 3 és 3a dörzselemeket működteti. A dörzselemek az 1 házzal tengelyirányban csúsztathatóan vannak összekötve, míg a 3a dörzselemek a 4 rész útján az ábrán nem ábrázolt meghajtótengellyel tengelyirányban elcsúsztathatóan vannak összekötve. Az 1 házon 5 gyűrűvel egy 6 rögzítőtárcsa van rögzítve. A 2 dugattyúnak a kiindulási állásába való visszatérésére rugalmas elemek szolgálnak. Ezek lehetnek olyanok, mint amiket a technika állásához tartozó kiviteli példa esetében említettünk. Jelen esetben a 7 csavarrugókat alkalmazzuk, amelyek körvonal mentén egyenletesen vannak elosztva. A 7 rugók egyik végei a 2 dugattyúhoz, másik végei pedig a 8 tárcsához fekszenek fel (amely tárcsa az 1 házhoz van rögzítve). Az 1 ház és a 2 dugattyú között vannak elhelyezve a 9, 10 és 11 tömítőgyűrűk. Az 1 ház és a 2 dugattyú két koaxiálisán elhelyezkedő „A” és „B” kamrákat alkot, melyeknek változtatható a térfogatuk. Ezek a kamrák szolgálnak a túlnyomású folyadék befogadására. Az első „A” kamra, amelynek kis térfogata van, a kuplung 12 forgótengelyéhez fekszik közelebb. A második „B” kamra, amely a tengelykapcsoló 12 forgótengelyétől távolabb helyezkedik el, nagyobb térfogatú. Az „A” és „B” kamrák egy 13 fojtócsatorna útján állandó összeköttetésben vannak egymással. Az „A” kamra egy 14 túlnyomású csatornával állandó összeköttetésben van, amely egy nyomásforráshoz csatlakozik és úgy van kialakítva, hogy annak egy 15 lefolyócsatornája és egy közös 16 szakasza van, amelyben a 17 szelep van elhelyezve. A 17 szelep a „B” kamrának és a 14 túlnyomású csatornának szelektív összeköttetésére, ill. a „B” kamrának és a 15 lefolyócsatomának szelektív összeköttetésére szolgál. A 16 szakasz és a „B” kamra egymással a 18 furat útján vannak összekötve. Ez a furat az 1 házban van kialakítva. A 17 szelep mozgó 20 eleme a 16 szakaszban úgy van elhelyezve, hogy annak eltolási iránya a kuplung forgó 12 tengelyéhez. képest gyakorlatilag harántirányú. A 17 szelep mozgó 20 elemén egy 21 központosító gyűrű van elhelyezve, amely az eltolás folyamán a kuplung 12 forgótengelyéhez haránt irányban, azaz radiális irányban a mozgó 20 elem központosítására szolgál, továbbá a folyadékáram fojtásának feladatát látja el, amikor is a folyadékáram a „B” kamrába áramlik. A 21 központosító gyűrű egy 22 gyűrűn fekszik, amely egy 23 fedélben van elhelyezve. A 23 fedél az 1 házon 24 csavarokkal van rögzítve. A 23 fedélben egy 25 horony van (1. és 2. ábrák), amely a 14 túlnyomású csatornából a 17 szelephez vezető folyadékösszeköttetést biztosítja. A 22 gyűrű és a 23 fedél között egy 26 fém védőrács van elhelyezve. A 17 szelep mozgó 20 elemét a 22 gyűrűre egy 27 rugó nyomja. A kuplung 12 forgótengelyétől az 1 házban legtávolabb eső helyen egy 28 csatorna (3. ábra) van kialakítva, amely a „B” kamrát a kamra terén kívüli levegőtérrel összeköti, azaz a motorház belső terével (amit az ábrán nem ábrázoltunk), amelyben a kuplung van elhelyezve. A 28 csatornában egy 29 visszacsapószelep van elrendezve, amely egy 30 házból, egy 31 golyóból és egy 32 biztosítócsapból áll, hogy a golyót a kieséstől védje. A találmány szerinti hidraulikusan kapcsolható dörzskuplung működésének módja a következő: Az ábrán nem ábrázolt hidraulikus vezérlőszerv működtetésével a kuplungot bekapcsoljuk, minek következtében a 14 túlnyomású csatornába nyomás alatti folyadékot áramoltatunk. Ez a folyadék a kuplung „A” kamrájába valamint a 23 fedél 25 hornyán és a 26 védőrácson át a 17 szelep mozgó 20 eleméhez áramlik. A folyadék által létrehozott nyomás hatására a mozgó 20 elem a kuplung 12 forgótengelyéhez tengelyirányban mozdul el kúpos felületével a 19 fészek gyűrű alakú kiugrásához 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
