173941. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor
5 173941 6 motor léghűtéses kiviteli alakját. Az ábrán látható az 1 motorház, amely oldalról a 2 oldalfalakkal van közrefogva és lezárva. Az 1 motorház középső részéből lamellák módjára nyúlnak ki a 3 hűtőbordák. Az 5 keverékbeszívó cső, valamint a 6 keverékbevezető cső útján jut az ábrán nem látható üzemanyagtérből a tüzelőszer-levegő keverék a motor belső terébe, vagyis a 2 motorház oldalfalakban kialakított koncentrikus 28 áramlási térbe, valamint a 12 forgórész „kikönnyítéseiként” kialakított 29 összekötő járatokba. A 22a geometriai középvonallal koaxiális helyzetű 22 főtengely a 23 csapágyba van belefoglalva. Tömítettségéről a 24 főtengelytömítés gondoskodik. A 23 csapágy a 25 rögzítő anyával van a 22 főtengelyre fölerősítve. Látható az 1. ábrán a 8 vezérlő tárcsa, valamint a 9 hűtőlevegőt beszívó cső is. Ebbe a 33 nyíl irányából érkezik a hűtőlevegő, és jut be a 2. ábrán látható — a 7a válaszfallal két részre osztott — 7 szívótorkon keresztül a motor belső terébe. A 7 szívótorok másik ágába a 34 nyíllal megjelölt úton az 5 beszívó csövön és a 6 bevezető csövön keresztül kerül a 7 szívótorokba a tüzelőszer-levegő keveréke. A 2. ábrán jól megfigyelhetők a 14 radiális dugattyútestek, amelyek száma mindig páros, a jelen esetben négy. Nincs akadálya annak sem, hogy a motor 12 forgórészét kettő vagy hat darab 14 radiális dugattyú testtel lássuk el, az 1 motorház belső falát pedig ennek megfelelően alakítsuk ki. Az eddigi tapasztalatok szerint azonban négy darab radiális dugattyútesttel ellátott 12 forgórészhez fűződik a legtöbb szerkezeti és működésbeli előny. A 2. ábrán jól megfigyelhető, hogy az 1 motorház belső tere ellipszishez hasonló keresztmetszetű, melynek nagy tengelye a rajzon vízszintes, kis tengelye függőleges helyzetű. Az 1 motorház belső falához állandóan hozzáfekszenek a 14 radiális dugattyútestek. A 14 radiális dugattyútesték 37 külső végein elhelyezkedő 15b homloktömítések folyamatosan érintkeznek az 1 motorház belső falával. Itt jegyezzük meg, hogy a 14 dugattyútestek el vannak látva a 36 oldalfelületen elhelyezkedő 15a oldaltömítéssel is, amely a 2 motorház-oldalfalhoz illeszkedik. Az 1 motorház belső terének ovális keresztmetszete miatt a 32 munkatér is négy darab negyed ellipszishez hasonló keresztmetszetű résztérből tevődik össze. Minthogy a 14 dugattyútesteknek a 22a geometriai középvonaltól változó távolságban kinyúlva kell folyamatosan érintkezniök az 1 motorház belső falával, ezért szükség van olyan geometriai kényszerre, amely a 14 dugattyú testeknek a folytonos fölfekvését létrehozza. Erre a célra szolgálnak a 18 himbák. A jelen esetben két darab 18 himba van, amelyek állandó összeköttetést teremtenek az egymással szomszédos két-két 14 dugattyútest között. A 18 himba bumeránghoz hasonló alakú test, amelynek két egymára lényegében merőleges szára van, és ezek egyike az egyik, másika a másik 14 dugattyútesthez van rögzítve. A 18 himba közepén helyezkedik el a 19 himbacsap, amely körül a 18 himba el tud fordulni. A 2. ábrán jól érzékelhető, hogy például a fölső ábrarészen elhelyezkedő 18 himbának az óramutató járásával megegyező értelmű elfordulása közben a hozzá csatlakozó bal oldali 14 dugattyútest az 1 motorház ellipszis alakú keresztmetszetének függőleges kis tengelye felől, a jobb oldali 14 dugattyútest a vízszintes nagy tengelye felé közeledik. A 18 himbának a 14 dugattyútestekkel való összekötésére szolgálnak a 17 kengyelcsapokkal rögzített 16 kengyelek. A 12 forgórész a 35 nyíllal megjelölt fogásértelemben forog körbe a 22a geometriai középvonal körül. Eközben a négy darab 14 dugattyútest által négy egymástól tömítetten elválasztott szektorra fölosztott 32 munkatérben lejátszódik a belsőégésű motor négy művelete. A 7 szívótorkot szabaddá tevő majd elhagyó 14 dugattyútesttől balra szívás, tőle jobbra sűrítés történik. Az összenyomott tüzelőanyag-levegő keveréket a 11a gyertyafoglalatokba beültetett 11 gyújtógyertyák villamos szikrával meggyújtják, ezután az elégett tüzelőszer terjeszkedik, majd a 10 kipufogó nyíláson keresztül az égéstermékek a 32 munkatérből eltávoznak. Mivel a 32 munkateret a 4 dugattyútest négy darab térrészre osztja föl, azért a 12 forgórész egyszeri körülfordulása közben négy alkalommal játszódik le valamennyi művelet. A 2. ábrán látható a 12 forgórész és az 1 motorház 2 oldalfala közötti 13a tömítés, valamint a 12 forgórész és a 14 dugattyútestek közötti 13b tömítés is. Mind az 1., mind a 2. ábrán föl tüntettük a 20 átömlő hornyot, amelyen keresztül a tüzelőszer-levegő keverék bejut a 32 munkatérbe. A 12 forgórész el van látva a 30 furattal, amelybe a 22 főtengely szorosan illeszkedik. Látszik a 2. ábrán a 21 hűtőmélyedés is, amely egyrészt megnöveli a kompressziós teret, másrészt alkalmas arra, hogy belsejébe a 33 nyíllal jelzett úton hűtőlevegő jusson be. A 3. és 4. ábrán a találmány szerinti belsőégésű motor vízhűtéses változatát láthatjuk. A léghűtéses kiviteli alakkal összehasonlítva eltérést jelent az, hogy hiányzanak a 3 hűtőbordák, helyettük azonban a 32 munkateret kívülről a 4 hűtővíztér fogja körbe. A hűtővíz a 26 beáramló csonkon keresztül jut be a 4 hűtővíztérbe, és a 27 távozó csonkon keresztül tudja elhagyni azt. A tüzelőszer-levegő keverék az 5 beszívó csövön, a 6 bevezető csövön és a 7 szívótorkon keresztül hasonló módon kerül be a 32 munkatér belsejébe. Nincs szükség ezúttal azonban a 8 vezérlő tárcsára, mert a keverék beáramlása csakúgy, mint az összes többi folyamat megszakítás nélkül automatikusan lejátszódik. A beáramló tüzelőszer-levegő keverék mennyiségéről természetesen valamilyen önmagában ismert és az ábrán föl nem tüntetett szerv, például porlasztó segítségével gondoskodnunk kell. A 2. és 4. ábrát összehasonlítva meg kívánjuk jegyezni, hogy a 2. ábrán a négy 14 radiális dugattyútest ún. semleges helyzetben, a 4. ábrán pedig holtponti helyzetben van. A semleges helyzetben a 18 himbák vannak „semleges” állapotban. Ilyenkor nem kényszerülnek arra, hogy az egyik hozzájuk tartozó 14 dugattyútestnek a 22a geo5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
