173941. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor
7 173941 8 metriai középvonalhoz való közeledése közben a másik hozzájuk tartozó 14 dugattyútestet a 22a geometriai középvonaltól kifelé tolják. Ezen semleges helyzetben a legnagyobb, illetve legkisebb a négy 14 dugattyútest által négy részre fölosztott résztérfogatok kiterjedése. A 4. ábrán látható holtponti helyzet — hasonlóan a semleges helyzethez — négyszer jön létre a 12 forgórész minden egyes körülfordulása közben. Ezt azért tekinthetjük holtponti helyzetnek, mert a 32 munkatér nagy tengelye felé haladó 14 dugattyútestek eddig a pontig folyamatosan távolodnak a 22a geometriai középvonaltól, majd ezt követően radiális mozgásértelmük előjelet vált, és a 32 munkatér kis tengelyéhez közeledve távolságuk a 22a geometriai középvonalhoz viszonyítva folyamatosan csökken. Az 5. ábrán a léghűtéses motor 12 forgórészét tüntettük föl a palástfelület külső oldaláról nézve. Látható rajta a 20 átömlő horony, valamint annak végében a 20a gyűjtőtér. A 20a gyűjtőtémek az a szerepe, hogy mintegy biztonsági tartalékteret képezzen annak a keveréknek a számára, amely a csökkenő nagyságú munkatérszektorból nem tudott átáramlani a 32 munkatér terjeszkedő részterébe. A 6. ábrán ugyancsak a léghűtéses motor 12 forgórészét tüntettük föl oldalnézetben, de az előző ábráéhoz viszonyítva 90°-kal elfordított helyzetben. Az 5. és a 6. ábrán egyaránt jól látható, hogy a 12 forgórész palástfelülete mentén - egymással átellenesen - két darab 20 átömlő horony helyezkedik el, a palástfelületnek a 20 átömlő hornyok közötti szakaszain a 21 hűtőmélyedések foglalnak helyet. A 12 forgórésznek a 20 átömlő hornyok és a 21 hűtőmélyedések közötti rövid szakaszain találjuk a 13a tömítéseket, amelyek mentén a 12 forgórész az 1 motorház 2 oldalfalához érintkezik. A 7. ábrán ugyancsak oldalnézetben szemlélhetjük a 12 forgórészt abban az esetben, amikor a motor vízhűtéses kivitelű. A 7. ábrán bejelölt VIII—VIII sík mentén vett metszetet a 8. ábra mutatja, ahol a 30 főtengelyfuraton kívül bejelöltük a 19 himbacsapok számára szolgáló 31 himbacsap furatokat is. A találmány szerinti belsőégésű motor szerkezeti kialakításából következik, hogy a 12 forgórész minden egyes körülfordulása során a 14 dugattyútestek négy-négy alkalommal kerülnek semleges helyzetbe, közben pedig négy-négy alkalommal olyan holtponti helyzetbe, amikor a 22a geometriai középvonalhoz viszonyított radiális mozgásértelmük előjelet vált. A 12 forgórész körülfordulása közben a négy 14 dugattyútest által négy részre fölosztott munkatérben lejátszódik a beszívás, a sűrítés, az égés és a kipuffogás. A komprimálódó térfogatrészből a terjeszkedő térfogatrészbe az átárámlás a 12 forgórész 29 összekötő járatain keresztül megy végbe. A 29 összekötő járatok egyébként azért is tekinthetők „összekötő” jellegűnek, mert az 1 motorház 2 oldalfalában kialakított 28 áramlási tereket hozzák egymással közlekedő kapcsolatba. A 12 forgórésznek az 5., 6. és 7. ábrán bemutatott 20 átömlő hornyaihoz a 20a gyűjtőterek a 20 átömlő hornyoknak a forgásértelemmel ellentett végein csatlakoznak. Ez teszi lehetővé, hogy az idejutott tüzelőszer-levegő keverék, illetve égéstermék komprimálódjék, és a 20 átömlő hornyon keresztül a kiterjedő gázok forgató nyomatéka a 22 főtengelytől távolodó 14 radiális dugattyútest oldalfelületére hasson. A találmány szerinti belsőégésű motor alapelvének változatlan megtartása mellett kialakítható oly módon is, hogy a 12 forgórész csupán két darab egymástól 180°-ra elhelyezkedő 14 radiális dugattyútesttel rendelkezik. Ebben az esetben természetesen himbákra és kengyelekre nincs szükség. Az is nyilvánvaló, hogy a 12 forgórész egyetlen körülfordulása során ilyenkor csak egyetlen égés, illetve robbanás következik be. Hasonló módon el lehet látni a 12 forgórészt négynél több 14 radiális dugattyú testtel, melynek következtében a motor hatásfoka és teljesítménye egyaránt növelhető. A motor megépíthető egyszerű ún. Otto-motorként és nagyobb sűrítési viszonyú Diesel-rendszerű belsőégésű motorként egyaránt. A szerkezeti elemek kenése legegyszerűbben keverékolajozással valósítható meg, de nincs akadálya annak sem, hogy megfelelő furatrendszerek kialakításával a kenés nyomóolajozással történjék. A találmány szerinti motor gazdaságosan használható erőforrásként minden olyan esetben, ahol a meghajtás hagyományos dugattyús motorokkal történhet. Az eddigi tapasztalatok szerint a motor azért is kedvező, mert súlya a vele azonos teljesítményű hagyományos motorénál sokkalta kisebb. Ezért alkalmazása járműveknél és munkagépeknél egyaránt előnyös. Szabadalmi igénypontok: 1. Belsőégésű motor, amelynek megbontható és egymáshoz tömítetten csatlakozó elemekből összeállított motorháza és a motorház belsejében elhelyezett égéstere van, az égéstér belsejében forgórész és a forgórész által az égéstérből ciklikusan elkülönített munkatér helyezkedik el, melyben a forgórész által kiváltott kompressziók során célszerűen gyújtógyertyával iniciált égés játszódik le, azzal jellemezve, hogy a forgórész (12) az égéstéren áthaladó főtengellyel (22) hajtókapcsolatban levő tárcsajellegű test, az égéstéren belül egyidejűleg kettő vagy több, célszerűen páros számú ciklikusan változó térfogatú munkatér (32) van, az égéstér a főtengelyre (22) merőleges síkú keresztmetszetében a főtengely (22) geometriai középvonalától (22a) mérve változó távolságban levő konkáv palástfelületű határoló fallal van körülvéve, az égéstéren belüli munkatereket (32) az égéstér fala, valamint a forgórész (12) és ahhoz csatlakozó alkatrészek határolják, ezen alkatrészek célszerűen radiálisán elhelyezett dugattyútestek (14), melyek a forgórészre (12) vannak ráépítve, és segítségükkel vannak az égéstérből a ciklikusan változó térfogatú munkaterek (32) leválasztva, a radiális dugattyútestek (14) száma célszerűen páros és a főtengelytől (22) távolabb eső külső végük (37) az égéstér határoló falával állandó érintkezésben van. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
