173587. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátlólánc gumianroncsokhoz
9 173587 10 ugyanolyan lapos ellipszis alakú láncszemekből van összetéve, mint a 34 láncsor, és amelynek láncszemébe a 40 horog szintén beakasztható. A 41 láncdarab végei között a könnyebb kezelés céljából 42 lap vagy hasonló helyezhető el. Ha a csúszásgátló lánc gumiabroncsra helyezése folyamán a 40 horgot nem lehet azonnal az üzemi állapothoz legkedvezőbb 39 kapocsba akasztani, akkor ez a 41 láncdarab láncszemeinek egyikébe akasztható be. Ilyen helyzet akkor áll elő, amikor a csúszásgátló lánc a felhelyezéshez nem kellő helyzetben van a gumiabroncshoz viszonyítva. A 41 láncdarab láncszemei egyikébe akasztott horoggal felerősített csúszásgátló lánccal a jármű járatható, futtatható, és ekkor a csúszásgátló lánc a gumiabroncson önmagától beáll a kellő helyzetbe úgy, hogy a 40 horog a 41 láncdarab láncszeméből kiakasztható és kényelmesen beakasztható a 39 kapocsba. A külső 34 láncsor üzemi állapothoz való feszítését és feszített állapotban való tartását egy gumiszerűen rugalmas 43 feszítőelem végzi, melynek végein hajlított huzalanyagból levő, horog alakban meghajlított 44, 45 rögzítőelemek vannak. A rögzítőelemek hasonló, illetve azonos kialakításúak. A 43 feszítőelemet a 44 rögzítőelem 34 láncsor egyik tagjába, láncszemébe akasztása révén a külső 34 láncsorhoz erősítjük. A 44 rögzítőelemet célszerűen a külső 34 láncsor 40 horgával szemben levő két csuklós kapcsolódási hely között erősítjük a 34 láncsorhoz. E rögzítési helytől kiindulva a 43 feszítőelem az egész kerületen a 2. ábrán látható módon egymás után a 34 láncsor csuklós kapcsolódási helyei közé fonható. Ennek befejezése után a 41 láncdarab 46 végső láncszemébe beakasztható a 43 feszítőelem másik végén levő 45 rögzítőelem, és így a 41 láncdarab a 10 keréktárcsa fölött átlós irányban helyezkedik el és erősen feszített állapotban van tartva. A találmány szerinti csúszásgátló lánc szerelése előtt a 43 feszítőelem a csúszásgátló láncról le van véve és a 14 horog és 30 ellendarab, 15 horog és 31 ellendarab, valamint a 40 horog és 39 kapocs nem kapcsolódnak egymással, nyitovt állapotban vannak. A 11 szerelőkengyel középső távolság - tartóinak egyike, mégpedig all szerelőkengyel 15 horgához közelebb levő 25 távolságtartó fogantyúként szolgál, amely távolságtartó fogantyú jellegének, illetve szerepének kiemelésére e távolságtartó színjelzéssel lehet ellátva, megfelelő színűre festhető. A csúszásgátló láncot jobbkézzel a fogantyúként szolgáló 25 távolságtartónál, balkézzel pedig a 33 kézifogantyúnál fogva felemeljük, minek eredményeként a csúszásgátló lánc egy a szereléshez célsrérű, kiigazított helyzetet vesz fel. Ezt követően a csúszásgátló láncot a járműkerék gumiabroncsa elülső homlokoldalánál kiterítve a talajra, úttestre fektetjük úgy, hogy hossziránya közel párhuzamos a 8 gumiabroncs futásirányával, és hogy a 6 belső láncszerkezet rész közelebb van a 8 gumiabroncshoz, mint a külső 34 láncsor. A 11 szerelőkengyel a 8 gumiabroncs jobb oldalán, ez előtt van. Ezután a 11 szerelőkengyelt a gumiabroncstól jobbra az úttest közelében, azaz a gumiabroncs felfekvő felülete közelében e mögé, azaz a gumiabroncs belső homlokoldalához toljuk úgy, hogy a gumiabroncs a 11 szerelőkengyel konvex görbületi oldalába fekszik. A szerelőkengyelt oly messze vezetjük a 8 gumiabroncs mögé, hogy a fogantyúként kiképzett 25 távolságtartótól távoli 14 horog a 4. ábrának megfelelő módon előtűnjön a 8 gumiabroncs bal oldalán, ami után a 14 horog a 6 belső láncszerkezet rész 12 láncsora hozzá tartozó 30 ellendarabjával összeerősíthető. Ezt követően a 6 belső láncszerkezet rész 12 láncsorával összeerősített 11 szerelőkengyelt közel függőleges tengely körül való elfordítás révén részben ismét a 8 gumiabroncs külső homlokoldalára húzzuk, úgyhogy a másik összekötő elem, illetve horog a gumiabroncs külső homlokoldalán hozzáférhetővé válik. A 15 horgot, valamint a 6 belső láncszerkezet rész 12 láncsorának hozzá tartozó 31 ellendarabját ezután a gumiabroncs tengelye fölé emeljük és a gumiabroncs tengelye fölött — az 5. ábrának megfelelő módon — egymással összekötjük, miközben a 11 szerelőkengyelt emeléskor egy függőleges helyzetbe visszük, amelynél az első, 14 horog a kerék, illetve gumiabroncs tengelye alatt a gumiabroncs belső homlokoldalához fekszik és a 11 szerelőkengyel görbületi belső oldalával, főként a 25 távolságtartó belső oldalával a gumiabroncs futófelületén fekszik. Célszerű úgy eljárni, hogy a 11 szerelőkengyel jobb oldalon, a gumiabroncs függőleges tengelysíkjától jobbra feküdjön fel a gumiabroncs futófelületére. Az ilyen módon összezárt 6 belső láncszerkezet részt ezután teljesen a 8 gumiabroncs belső homlokoldalára, az 1. ábrán vázolt elrendezésnek megfelelő helyzetbe toljuk. Az ismertetett mozgatásokat főként azért lehet elvégezni, mivel a 39 kapocs és 40 horog még nincs összezárva, nyitva van. Mivel a 6 belső láncszerkezet rész zárásánál az 1 futórész 28 és 29 végrészei a gumiabroncs felfekvő felületének két oldalán az úttesten feküdnek, szerelés folyamán a gumiabroncsot nem kell elfordítani. A 6 belső láncszerkezet résznek 1. ábra szerinti helyzetbe való juttatása után a külső 34 láncsort a 40 horog segítségével az ismertetett módon zárjuk. Végül a külső 34 láncsort a 43 feszítőelem révén megfeszítjük, minek eredményeként a csúszásgátló lánc a 8 gumiabroncshoz viszonyítva teljesen a kellő helyzetbe kerül. A találmány szerinti csúszásgátló lánc előnyös tulajdonsága, hogy az ismertetett kialakítás következtében a csúszásgátló láncot gyakorlatilag már nem lehet hibásan felhelyezni, ami főként olyan csúszásgátló láncoknál fontos, amelyeknek külön kialakított kopóoldala és ettől eltérően kialakított, gumiabroncshoz fekvő oldala van, amelyek aszimmetrikus kialakításúak is, és ezért csak egyik oldalukkal kerülhetnek az úttesttel érintkezésbe. A csúszásgátló láncot a gumiabroncsra való szerelés megkezdéséhez olyan módon kiterítve fektethetjük a gumiabroncs elé, hogy a csúszásgátló lánc kopásnak kitett oldala fölül van. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
