173510. lajstromszámú szabadalom • Térszekciós rotációs motor
3 1735 0 4 Fentieknek olyan térszekciós motorral teszünk eleget, amely azzal jellemezhető, hogy hengeres belső palástfelületű állórészébe excentrikusán csapágyazott a hengeres külső felületű forgórész, amely utóbbi a párosával elhelyezett osztólapok részére átmenő hornyot(-okat) tartalmaz, továbbá amelynél a párosán elhelyezett és páronként egymással rugalmasan összekapcsolt osztólapok az állórészben csaknem körpályán forgómozgást végeznek, egymásra támaszkodva, kismértékű rugózással, így az álló és a forgórész, az oldalfalak, valamint az osztólapok között forgás közben légtömören zárt, periodikusan változó térfogatok jönnek létre, amelyekben a tolóerő feszítőereje a teljes munkaütem alatt az osztólapokra merőlegesen, a legnagyobb forgatónyomaték létrehozására alkalmas irányban hat. A rugós összekapcsolású páros osztólapok között az egymáshoz viszonyított, rugóerővei kiegyenlítendő elmozdulás igen kismértékű: az állórész belső átmérője és a forgórész tengelyén át húzott, az előbbivel párhuzamos húr közötti különbség. Ezzel a párosával nem összekapcsolt osztólapoknál szükségszerűen fellépő elmozdulás egy nagyságrenddel csökken, amely egy vagy több közbeépített rugóval könnyen megoldható annál is inkább, mivel ezt a két osztólap hengerpalásthoz feszülése, támaszkodása is segíti. Az osztólapok elmozdulása csúszó, vagy gördülő mozgással történhet. A megfelelő súrlódású anyagoknál csúszóérintkezés is kedvező, mivel az osztólap hengerhez viszonyított szöge forgás közben kismértékben változó, a kopás nagyobb felületen oszlik meg és változó éleket érint Gördülő érintkezésnél az osztólap végébe fogott hengeres görgő csökkenti a súrlódási veszteségeket. Látható, hogy a találmányunk szerinti megoldás nál lényegében az egyenesvonalú mozgást végző dugattyúk körpályára kerültek és - alapvető funkciójuknak megfelelően - maguk is résztvesznek a forgómozgásban. A találmányunk szerinti motor alkalmazása az alábbi előnyökkel jár:- az osztólapokra ható tolóerő a motor méreteihez képest maximális erőkaron és az osztó lapra merőlegesen optimális irányban hat,- nem szükségesek dugattyú hajtókarok és elmarad a főtengely bonyolult forgattyús kialakítása, a főtengely a forgórésszel együtt is gyártható, a főtengely csapágyainak száma független a térszekciók számától, — a működési folyamatban egy be- és kivezető nyílás ill. szelep szükséges, valamint egy gyújtógyertya is elegendő, a térszekciók száma sincs szükségszerű kapcsolatban a gyertyák, szelepek, nyílások számával: négyszekciós motor esetében ezen alkatrészek egynegyede elegendő a hagyományos négyhengeres megoldáshoz képest, — jellemző ezen motorrendszerre a korábbiakénál kisebb súly és méret is, — a motorrendszer, ismertetett többféle kialakításában többféle, változó térfogat és nyomásállapotú, továbbá égési sebességű üzemanyag alkalmazását teszi lehetővé, — a motorrendszer alkalmas az egyre terjedő elektronikus vezérlés, önműködő sebességtartás alkalmazására, ez esetben célszerű egy külön levegő beömlőszelep alkalmazása az üresjáráshoz, amikor munkaütemek kihagyása szükséges, fékezőerő nélkül, — a motor kialakításától függően meghosszabbodhat az égési idő, ami a légszennyeződést csökkenti, az üzemi térben még egy további gyújtógyertya alkalmazása is elősegítheti ezt, így szükségtelen utánégető alkalmazása, — a négyütemű változatnál előnyösen alkalmazható a benzil-olaj keverék üzemanyag, a fenti előnyök mellett, — miután a motor üzemi tere gyűrű alakú, belső tere is hűthető, — a motorok kevés számú, egyszerű kialakítású alkatrészt igényelnek, ezen alkatrészek a meglevő gépparkkal gyárthatók, gyártásuk jól automatizálható, ebből következően gyorsabb a szerelés, egyszerűbb a szerviz és a javítás, — kis számú a fokozott gyártási pontosságot igénylő felületek és alkatrészek mennyisége, az állórész egyenletes kopása nem jelent működési zavart, kopás miatt csak a görgők, tömítőlécek és -lemezek cseréjére van szükség, — a motorrendszer alapelve lehetővé teszi motorcsaládok kialakítását igen eltérő célokra, továbbá nyflt rendszerű építést csereszabatos alkatrészek célszerűen megszabott méretfokozataival. A térszekciós motorok sűrítő ütem nélkül és azzal egyaránt építhetők. Első esetben külső szerkezettel biztosítható a megfelelő nyomású robbanó keverék, amelynek gyújtása még a térszekcióba jutás előtt is végezhető, továbbá ha szükséges, a teljesebb égés elérésére az ütem későbbi időpontjában utángyújtás is alkalmazható. Ez a változat háromütemű: töltés, munkaütem, ürítés. Töltés és/vagy injektálás alkalmazható. Az ütemek fordulatonként ismétlődnek. A négyütemű változat első fordulatában a beszívás és a sűrítés, a második fordulat alatt a gyújtás után a munkaütem és az ürítés történik, a hagyományos megoldáshoz hasonlóan. Itt az előző — háromütemű — megoldással szemben az ürítésnél vezérelt szelepet kell alkalmazni, mert egyébként a sűrítő ütemben a keverék eltávozna. Mivel egy motoregység két térszekciójával két hengernek felel meg, melyek működését a be- és kiömlőnyílások (szelepek) és a gyújtás elhelyezése határozza meg, az ütemek vezérlését a motorrendszemek megfelelően kell megoldani. Egy motoregységnél mindig két azonos ütem következik egymás után. Ez kiegyensúlyozatlan működésre vezetne, ami páros számú motorblokk összeépítésével kiküszöbölhető. Egy két egységes motornál az ütemek rendjét az alábbi táblázat mutatja be: 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
