173479. lajstromszámú szabadalom • Többkörös védőszelep járművek pneumatikus fékrendszereihez
3 173479 4 szelepzárótag emelkedésétől függően az áteresztő szelepben változó hatásos nyitó keresztmetszet válik szabaddá. A nyitó keresztmetszet a szelepzáró tag teljes emelésekor a legnagyobb (OS 2 232 120). Ismert megoldás a szintén dugattyúként kialakított szelepzáró tag homlokfelületén a szelepülésen áthaladó csap kardáncsuklós rögzítése. Ekkor a csap a szelepüléshez csatlakozó furatban van vezetve, amelynek falában tengelyirányú hornyok vannak. A szelepzáró tag emelkedésétől függően ennél a kialakításnál is kisebb vagy nagyobb nyitó keresztmetszet válik szabaddá az áteresztő szelepen. Ezeknél a szerkezeteknél hátrányosnak bizonyult, hogy egyrészt gyártástechnológiailag a betartandó szűk tűrések miatt nagy ráfordítást igényelnek, és másrészről időtrabló és nehéz a szerelésük. További hátrányok abban van, hogy a fojtószelep nyüása függ a torlónyomástól és ezáltal a szelepzárótagot terhelő rugó rugózási együtthatóinak nagyon szűk tűréseken belül kell maradniuk, ezáltal drágák és hátrányuk továbbá, hogy a nyitás fokozatosan történik. A találmány célja olyan többkörös védőszelep létrehozása, amely szerkezetileg egyszerű és megbízható üzemű. Célul tűzzük ki továbbá a szelep nyitási karakterisztikájának az eddigi szerkezetekkel szembeni megjavitását. A találmány elé tűzött célt a többkörös védőszelepek olyan kialakításával érjük el, amelyeknél az utánkapcsolt sűrített levegős körök áteresztő szelepeinek szelepzáró testei két egymással szemben eltolható részből állnak, amelyek közül az egyik a rugóval, a másik pedig a szelepüléssel működik együtt, és a tolószelepként kialakított zárószerv kis átáramló keresztmetszettel rendelkezik, amelynél továbbá a nem a szelepüléssel együttműködő rész növekvő torlónyomás esetén felemelkedik és a másik rész irányában eltolódik, ami által a tolószelep áteresztő keresztmetszetét szabaddá teszi. Emellett a szelepüléssel együttműködő rész, amely egyrészt a sűrített levegős áramkör nyomásával és az azonosan ható rugó .nyomásával, másrészt a torlónyomással van terhelve, a sűrített levegős körben meghatározott nyomás elérésekor felemelkedik a szelepülésről és ezzel a nagy keresztmetszetű szelepet nyitja és eltolódik ismét a másik rész felé, aminek során a tolószelep zár. Ezt a célt a többkörös védőszelepnek olyan kialakításával érjük el, amelyre jellemző, hogy az áteresztőszelepeknek legalább a szelepzárótagjai két egymással párhuzamosan kapcsolt zárószervvel vannak ellátva amelyek közül az egyik kisméretű a másik ennél nagyobb átáramlási keresztmetszettel rendelkezik és az egyik a zárás irányában a torlónyomás, a nyitás irányában pedig a sűrített levegős kör nyomása és egy rugó hatása alatt van. Ezáltal az érintett sűrített levegős kör feltöltését nulla nyomásról csak kis keresztmetszetű elzáró szerven keresztül végezhetjük, amely olyan kialakítású, hogy a maximálisan átáramló sűrített levegő mennyisége kevesebb, mint az utánszállított sűrített levegő mennyisége. Ezáltal az érintett sűrített levegős kör defektje esetén is a rendszer többi részében létrejöhet a torlónyomás, amely a többi áteresztő szelep nyitásához szükséges. Amennyiben a nyomás alá helyezendő sűrített levegős kör ép, a megfelelő nyomás elérésekor egy hirtelen átkapcsolás történik, a nagy keresztmetszetű elzárószerv nyit, és az áteresztőszelep teljes keresztmetszetét szabaddá teszi. így megtörténhet a fékkör és az elékapcsolt főfékkör nyomóközegének cseréje, teljesen akadálymentesen. Amennyiben a találmány további jellemzője alapján a kiegészítő erő a szelepzáró tag nyitó emeléséhez arányosan változtatható, a nagykeresztmetszetű szelep gyorsított nyitása történhet meg a magas torlónyomás elérésekor, és így meggyorsítható a sűrített levegős kör feltöltése. A találmány további előnyös kiviteli alakjánál a szelepüléssel együttműködő rész gyűrűs kialakítású, amely belső kerületével tömítően csúszik a szelepülésen áthaladó üreges csonkon, amely csonk a dugattyú homlokfelületéről indul ki. A dugattyú a szelepzáró test másik részét képezi, és a szelepkamrát eltolhatóan határolja, amely szelepkamrában torlónyomás uralkodik, és a csonk az alsó végéből kiindulva meghatározott hosszban tengelyirányú bevágásokat tartalmaz. A bevágások a dugattyú megfelelő eltolásakor kikerülnek a gyűrű alól. Előnyösen a csonk a dugattyúval egy darabban van kialakítva. A találmány további kiviteli alakjánál a szelepüléssel együttműködő rész gyűrűs kialakítású, amely a központosán üreges kialakítású csonkot tartalmazza, amely a végéből kiindulva meghatározott hosszban tengelyirányú bevágásokat tartalmaz. Emellett a szelepzárótest másik része, amelyet a torlónyomás alatt levő szelepkamrát eltolhatóan határoló dugattyú alkot, az üregesen kialakított agyat tartalmazza, és az agy tömítően csúszik a csonkon. Ezáltal a dugattyú megfelelő eltolásakor az agy alsó határoló pereme a csonkon levő tengelyirányú bevágások területére kerül. Ez a kiviteli alak szerkezeti szempontból különösen egyszerű. A találmány szerinti többkörös védőszelep az ismert szelepekkel szemben az. egyértelmű nyitókarakterisztika előnyével rendelkezik, ez azt jelenti, hogy nincs fokozatos és nehezen meghatározható átmenet a szűk fojtószelep-keresztmetszet és a szabad nyílás között, hanem a nyomástól függően a nyomás alá helyezendő fékkörben ép fékkörnél az önmagát beállító nyomásemelkedés meghatározott nyomás elérésekor hirtelen átkapcsolást okoz. Ennek során az áteresztő szelep teljes nyitási keresztmetszete szabaddá válik. A szelep egyes alkatrészei egyszerűen gyárthatók és könnyen szerelhetők. A szelep biztosan és megbízhatóan működik. A következőkben a találmány kiviteli alakjait a rajzok alapján írjuk le, amelyeken az 1. ábra a több körös védőszelep egyszerűsített kapcsolásának vázlatos ábráját, és a 2. ábra a találmány szerinti kialakítású többkörös védőszelep metszetét mutatja, amelynél a találmány szerint kialakított áteresztő szelep látható. A 3. ábra a találmány szerint kialakított szelepzáró test egy részét metszetben, nagyított 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
