173346. lajstromszámú szabadalom • Eljárás elemekből épített alagúthoz mélyépítési műtárgy, főként elágazó alagűt, földalatti vasúti mélyállomás és hasonló csatlakozására, valamint betételem az eljáráa foganatosítására
5 173346 6 normál 10, 10a falazati elemekkel azonos teherbírásúak — is beépítettünk. Valamennyi 10—13 elemet a pajzsot követő, önmagában ismert erektorral szereltük be. A bal oldali legszélső 8 oszlop tengelyét Y hivatkozási betűvel jelöltük. Mivel mind a normál-, mind a speciális 12, 13 falazóelemekben injektáló nyílások vannak kialakítva, és az utóbbiak lemezei is úgy vannak méretezve, hogy az injektálási nyomást fel tudják venni, a hátűr szokásos injektálási művelete végrehajtásának az állomás teljes hosszában és az 1 alagút teljes szelvénye körül nincs akadálya. Mielőtt az építési technológia további fázisaira rátérnénk, részletesen ismertetjük a 12 keretes betételem szerkezeti kialakítását, amely elemet nagyob méretarányú metszetben, illetve nézetben a 6. és 7. ábra mutatja. Az íves, dongaszerű 12 betételemnek szalagacélból készült 14 kerete van, amelyen (az itt pontvonallal jelölt), a szomszédos tübbingekkel való kapcsolathoz szükséges 11 rögzítőcsavarok átvezetésére szolgáló 15 lyukak vanak kiképezve. A kereten belül, azzal kapcsolatban álló és azzal együtt magát a betételemet alkotó, de a kerettől viszonylag egyszerűen (pl. robbantással vagy/és véséssel) egészben vagy részben eltávolítható 16 vasbeton lemez van kiképezve, amelyben a 15 csavarlyukak környezetében, az elem peremei mentén 17 fészkek vanak kiképezve. A 16 lemez 18 hálóvasalással van ellátva. A lemezben egy acélhüvely segítségével 19 emelő injektálónyílás van kialakítva. Az áttörési nyílások kontúrjait, ahol az eltávolítandó vasbeton lernezrész az eltávolításakor eltörik — előre meg lehet határozni, illetve ki lehet jelölni oly módon, hogy a 14 kereten belül például közbenső bordákat építünk be — egy ilyen belső 13a bordája van a felső 13 keretes betéteiemnek, amely elemet 2/3—1/3 (felül) arányban osztja meg - acéllemezből vagy más szegélyidom felhasználásával, esetleg hornyot képezünk ki a vasbeton lemezben (gyengített keresztmetszet), amelynek mentén robbantáskor a robbantótöltet felé eső vasbeton lemezrész kitörik. (Ezeket a kontúrmeghatározó eszközöket a 14. ábrán 38a, 38b, 38c, 38d . .. hivatkozási számokkal jelöltük.) További előnyös intézkedést jelent a 18a vasszerelés alkalmazása, amelyet egymást keresztező átlós betonacélháló alkot (a 7. ábrán egy részét szaggatott vonalakkal jelöltük). A legelőnyösebb tehát kombinált, átlós és keresztirányú szálakból álló vasszerelést alkalmazni hegesztett kosár formájában, mert így az áttörési nyílás szegélyén mind érintő-, mind sugárirányú kinyúló vasbetétek rendelkezésre állnak a csatlakozáshoz. A 20 vakfuratok robbanótöltetek befogadására szolgálnak; ez utóbbiak használhatók az áttöréskor a vasbeton lemezrészek eltávolítására. A 14 keret akkor is képes felveni az ideiglenes terhelésből származó igénybevételeket — azaz azokat, amelyek akkor hatnak az alagútra, amikor a földnyomás még teljes egészében nem érvényesül —, ha lemezüket vagy annak egy darabját eltávolítják. Visszatérve a mélyállomás építési technológiájának ismertetésére, a 3. ábra szerinti fázisban előbb pl. robbantással és szükség esetén járulékos véséssel két, a rajz síkjára merőleges síkban húzódó 8 oszlop közötti, pl. mintegy 4,0 m-es szakaszon eltávolítjuk a 12 betételem betonlemezét, és oldalirányban legalább mintegy 1,50 m-es mélységig 21 szádpallókat hajtunk a talajba. Ezek védelme alatt e szakaszon kiemeljük a 7 talpgerenda szelvényéből a földet, az a nyű irányában az 1 alagút belsejébe juttatjuk és abban elszállítjuk. Bár a föld kihordására szolgáló nyílásban ott vannak a 12 betételemek keretei, amelyek közül a lemezrészeket eltávolítottuk és amelyek ekkor mintegy teherhordó vázszerkezetként funkcionálva az ideiglenes terhelést a 16 lemez nélkül is felveszik, közöttük elegendő hely van ahhoz, hogy emberek és gépek az 1 alagút belső teréből a talpgerenda szelvényébe, illetve onnan az alagútba jussanak. Ez esetben a 12 betételemek lemezeit teljesen eltávolítjuk, a bentmaradó keretek — amelyek szerkezeti összefüggését a normál 10, 10a tübbingekkel az el nem távolított II tübbingcsavarok biztosítják — az ideiglenes terhelést felveszik, tehát biztosítják a kibontott nyílás állékonyságát, közöttük azonban elegendő hely van föld- és anyagszállításra. A földkiemelés befejeztével az alagút belsejéből előbb a 22 aljzatbeton, majd a 7 talpgerenda betonanyagát — és természetesen vasszerelését — juttatjuk a gerendaszelvénybe (b nyű). A betonozást bentmaradó zsaluzatként funkcionáló 23 szigetelő vaslemezek behelyezését követően eszközöljük. A 7 talpgerendát ilyen szakaszokban leírt módon célszerűen az állomás teljes, vagy legalább jelentős hosszán megépítjük, és elkészülte után két szomszédos 8 oszlop helyén a 11 csavarok oldásával eltávolítjuk a 10, 10a tübbingeket és az oszlopok beállításához szükséges nagyságú helyről a 24 szádpallók és 25 dúcok által alkotott biztosítás védelme alatt kiemeljük a földet, és az 1 alagúton keresztül eltávobtjuk. A dúcok kitámasztása egyik oldalon a 24 szádfalhoz, a másik oldalon az 1 alagút falazatához történik (nem ábrázolt) ferde dúcok igénybevételével is. A biztosítás megépítése egyébként önmagában ismert módon történik. A leírt munkafázisokat a 4. ábra szemlélteti. Ezt követően kerül sor a 13 keretes betételemek vasbeton lemeze alsó, mintegy 2/3 részének az eltávolítására a két egymást követő 8 oszlop közötti szakaszt valamivel meghaladó, mintegy 5,0 m-es hosszban. Az így nyert áttörés felhasználásával a 6 fejgerenda szelvényéből e szakaszokon az 1 alagútba kitermeljük a földet és azon át eltávolítjuk (c nyíl). A fejgerenda szelvényét az íves 26 betonlemez beépítésével biztosítjuk (torkrét beton vagy mintazsaluzat alkalmazása), amely ugyancsak mintegy 5,0 m-es szakaszban épül meg. Elhelyezzük az előzőleg elkészült 7 talpgerendaszakaszon a 27 talpsarut, és azon a szaggatott vonallal jelölt húzott 8a acélcsöveit, amelyek a végleges 8 oszlopok köpenyét alkotják. Az 5. ábra szerinti fázisban előbb végrehajtjuk a 8 oszlopok 8a acélcsöveinek a kibetonozását, majd elhelyezzük a 28 fejsarukat, és ezt követően az 1 alagút belsejéből az áttörésen keresztül kibetonozzuk a 6 fejgerendát ezen az 5,0 m-es szakaszon. A 13 betét elem felső 1/3 része — amelyet az alsó résztől a 13a borda különít el — a végleges szerkezetben marad. Az 1 alagút és a 6 talpgerenda, illetve 7 fejgerenda végleges terhelés felvételére is alkalmas közvetlen kapcsolatát azáltal biztosítjuk, hogy a 12, 13 betételemek 16 vasbeton lemezeinek az áttöréskor szabaddá vált vasbetéteit beforgatjuk e gerendák szelvényeibe és bebetonozzuk. A szomszédos elemek 14 kereteinek érintkezési helyein e kereteket az illesztések mentén 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
