173346. lajstromszámú szabadalom • Eljárás elemekből épített alagúthoz mélyépítési műtárgy, főként elágazó alagűt, földalatti vasúti mélyállomás és hasonló csatlakozására, valamint betételem az eljáráa foganatosítására
3 173346 figyelembe veendő ideiglenes terhelés időszakában a csatlakoztatási munkákat ilyen áttörhető, és egy darabjuk eltávolítása mellett is az adott statikai funkció betöltésére alkalmas betételemek segítségével végrehajtsuk-E felismerés alapján a kitűzött feladatot a talámány értelmében olyan eljárás segítségével oldottuk meg, amelyre az jellemező, hogy a kialakítandó csatlakoztatás tartományában az alagút falazatába olyan betételemeket építünk be, amelyek az alagút építése során fellépő terhelések felvételére alkalmasak, előnyösen a normál falazati elemekkel lényegében azonos teherbírásúak, emellett - normális támaszkodási viszonyokat feltételezve — ideiglenes terhelésre, tehát a földnyomás csak részleges érvényesülése esetén egy darabjuk eltávolítása mellett is megfelelnek; e betételemek áttörésével az alagút falazatában nyílást alakítunk ki, amelyen át a csatlakoztatandó műtárgy helyéről a földet az alagút belsejébe kitermeljük, és az így létesített üregben megépítjük a csatlakoztatandó műtárgynak az alagút melletti részeit, és a végleges terhelés felvételére alkalmas kapcsolatot hozunk létre az alagút és a csatlakoztatandó műtárgy között, majd a csatlakoztatási nyílásban maradt elemrészeket szükség szerint eltávolítjuk. A betételemeknek természetesen a hátűr injektálásából származó igénybevétel felvételére is képesnek kell lenniök. Az alagúttal szomszédos üreget a talajban — szükség esetén — természetesen önmagában ismert módon biztosítani kell, pl. szádfal, dúcolás stb. segítségével. Az eljárás foganatosítására szolgáló betételemnek az a lényege, hogy kerete és ahhoz kapcsolódó, azon belül elhelyezkedő, részben vagy teljesen eltávolítható lemeze van, a betételem az alagút építése során fellépő terhelések felvételére alkalmasan van kialakítva, előnyösen a normál falazati elemekkel lényegében azonos teherbírású, és a keret a lemez vagy annak egy része eltávolítása esetén is — normális támaszkodási viszonyokat feltételezve - ideiglenes, a földnyomás csak részleges érvényesüléséből származó terhelés felvételére alkalmas. A betételem kerete többnyire szalag- vagy profilacélból készül, a lemez anyaga beton, vasbeton, acél, esetleg fa is lehet. Ha injektálásra van szükség, a lemez tömör, egyébként lehet áttört kivitelű is (pl. anyagtakarékossági okból). Az elem egy előnyös kiviteli alakjára jellemző az, hogy a lemez több, egymáshoz oldhatóan kapcsolt, és/vagy meghatározott vonal(ak) mentén szétválaszthatóan kialakított részből áll. A találmány előnyei a következők: mivel az ilyen csatlakozásoknál a jelenleg ismert megoldásoknál elengedhetetlenül szükséges kiváltások elmaradnak, nem következnek be felszíni süllyedések. További funkcionális előnyt jelent, hogy kedvezőbben alakítható ki szerves kapcsolat a csatlakozó műtárgyak között. Gazdaságossági szempontból is rendkívül előnyös a találmány: a munka jobban szervezhető, az építés lényegesen gyorsabb, aminek természetesen kedvező költségkihatásai vannak. Végül biztonságtechnikai szempontból is előnyös a találmány, mivel az átváltások a korábbi módszernél állandó balesetveszélyt jelentettek. A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek az eljárás néhány technológiai lépését, valamint különféle csatlakoztatási példákat szemléltetnek-A rajzokon az 1. ábra egy olyan öthajós oszlopos, talp- és fejgerendás földalatti vasúti mélyállomást szemléltet vázlatos keresztmetszetben, amelynek építésénél a találmány szerinti csatlakoztatási eljárás került alkalmazásra; a 2. ábra a bal oldali szélső alagútnak az állomás tartományába eső részét nagyobb méretarányú keresztmetszetben mutatja; a 3-5. ábják a bal oldali szélső alagúttal szomszédos tartórendszernek ebből az alagútból a találmány szerinti eljárás segítségével végrehajtott fontosabb építési fázisait tüntetik fel; a 6. ábra a találmány szerinti eljáráshoz használt betételem egy előnyös kiviteli példáját a 7. ábrán bejelölt B-B metszetben mutatja; a 7. ábra a 6. ábra szerinti betételem A nyíl irányából tekintett nézete; a 8-10. ábrák alagút és fal csatlakoztatására mutatnak példát vázlatos függőleges metszetben; a 11. éS 12. ábrák egy alagútra merőleges másik alagút csatlakoztatásának találmány szerinti módját szemléltetik; a 13. ábra a csatlakozó alagútfalak egy részletét nagyobb méretarányú metszetben tünteti fel; a 14. ábra a 11. és 12. ábra szerint csatlakoztatott alagút felőli kiterített nézetben szemléleti a találmány szerinti eljárás néhány befejező műveletét. Az 1. ábrán látható földalatti vasúti mélyállomásnak két 1, 2 szélső alagúja van, amelyek az állomás előtt és után folyamatosan húzódnak, és a közlekedési metróvonalakat befogadó folyóalagutakat alkotják. Ezek közé kell az állomásokon a közbenső 3, 4 és 5 hajókat beépíteni, amelyeket szerkezetileg a 6 fejgerendák, a 7 talpgerendák, a 8 oszlopokból álló, az állomás hosszirányában, a rajz síkjára merőleges síkban húzódó oszlopsorok, az íves 9 gerincboltozatok és 10 fenék (talp) boltozatok alkotják. Ez a mélyállomástípus szerkezetileg előnyös, gazdaságos, építéstechnológiailag azonban körülményes, mert a fej- és talpgerendák bányászati módszerekkel, táróhajtással építhetők meg, az 1, 2 szélső alagutakból a kitörés és a belső 4-5 traktusokhoz való csatlakozás többszörös bontás és átváltás árán oldható meg, aminek következtében úgyszólván elkerülhetetlenül felszíni süllyedések bekövetkezésével kell számolni. A találmány értelmében az állomás helyén az 1 és 2 szélső alagutak falazatába a belső oldalon olyan speciális keretes betételemeket építünk be (ezeket sraffozással is kiemeltük), amelyek méretei — a vastagságuktól eltekintve — lényegében azonosak a normál falazati elemek méreteivel, tehát beépítésük szokványos (pajzshajtás, erektor), képesek felvenni az építés során fellépő igénybevételeket, teherbírásuk célszerűen lényegében azonos a normál falazati elemek teherbírásával, emellett a csatlakozást egyszerű módon teszik lehetővé. A 2. ábrán látható a bal oldali 1 alagút nagyobb méretarányú állomási szelvénye az áttörési művelet előtt. Az alagút szabványos 10,10a öntöttvas tübbingekből készül, amelyek 11 csavarokkal vannak egymáshoz erősítve, kivéve az alagútnak a befelé, a kialakítandó 3 hajó felé eső oldalát, ahol a találmány szerinti 12 és 13 keretes betételemeket - amelyek a 4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
