173293. lajstromszámú szabadalom • Blokkolásgátló berendezés
3 173293 4 meg, amely először blokkolást jelez. Ha például egy erősen terhelt járműnek jobb elülső kereke kisebb súrlódási értéket mutat az útburkolaton, mint à hátulsó, bal oldali kerék, a fentiek következtében a féknyomás az összes fékezhető kerekeknél csökken. Ezáltal nincs kihasználva a lehetséges maximális fékerő azoknál a kerekeknél, amelyeknél a súrlódási érték nagyobb. A következmény a hosszabb fékút. Az eltérő tengelyterhelésnek megfelelő fékerő, illetve blokkolásgátló szabályozás az ilyen rendszereknél nagy ráfordítást igénylő kiegészítő berendezések nélkül nem lehetséges. A találmány elé célul tűzzük ki olyan blokkolásgátló szabályozó rendszer létrehozását, amelynél nem jelentkeznek az ismert rendszerek bemutatott hátrányai, és amellyel a féknyomás a jármű mindegyik tengelyén levő kerekeknél a jármű terhelési állapotának és a tengelyen levő kerekek súrlódási értékének megfelelően szabályozható. A találmány előtt kitűzött célt egy olyan blokkolást gátló berendezéssel értük el, amelynél egy jármű legalább két tengelyén az átlósan egymással szemben elhelyezett kerekeknél érzékelők vannak elhelyezve, amelyek kimenetére kiértékelő kapcsolások csatlakoznak, továbbá az egyes érzékelt kerekeket tartalmazó tengelyeken levő kerekek fékhengeréhez szabályozószelep-egység tartozik. A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint az egy tengelyen levő kerekek fékhengerei fékvezetékeken keresztül egy közös szabályozószelep-egységgel vannak összekötve. A találmány egy másik lehetséges kiviteli alakja szerint az egy tengelyen levő valamennyi fékezhető kerékhez egy-egy szabályozószelep-egység tartozik és az egyes szabályozószelep-egységek azzal a kiértékelő kapcsolással vannak összekötve, amelyek az illető tengelyen levő érzékelőkhöz csatlakoznak. Egy további kiviteli alak szerint a kiértékelő kapcsolás és a szabályozószelep-egység közé VAGY- kapu van kapcsolva. Lehetséges az is, hogy az egy tengelyen levő kerekek fékhengerei nyomóvezetéken keresztül egymással közvetlenül össze vannak kötve, és az ezen a tengelyen levő kerekek egyikének fékhengeréhez egy szabályozószelep-egység azzal a kiértékelő kapcsolással van összekötve, amely az illető tengelyen levő egyik kerék érzékelőjével van összekapcsolva. A találmány szerinti blokkolásgátló-szabályozó rendszer rendkívüli előnye az ismert fékrendszerekkel szemben abban áll, hogy a féknyomás a tengely két kerekén mindig közösen van szabályozva a tengely egyik kerekén elhelyezett érzékelő kimenő jele alapján, amely féknyomást az elektromos tóért ékelő kapcsoláson keresztül szabályozunk, és hogy a kerekeken levő érzékelők két járműtengely átlósan elhelyezett kerekeinél vannak elhelyezve, amellyel például tehergépjármű fékerő, illetve blokkolásgátló szabályozása az elülső és hátulsó tengelye, illetve tengelyeinek terhelése alapján lehetőleg az elülső és hátulsó tengely kerekeinél keletkező eltérő súrlódási értékek figyelembevételével történik. Egy további lényeges előnye a találmány szerinti megoldásnak más rendszerekkel szemben, amelyeknél egy vagy két érzékelő van, hogy a fékezéskor a jobb és bal oldali különböző súrlódási értékeknél, kanyarókban megnő az iránystabilitás és rövid fékhossz érhető el. A kanyarokban történő fékezéskor ez a forgalmi biztonság szempontjából lényeges előny abból adódik, hogy valamennyi tengelyen a kanyarban fellépő centrifugális erő következtében a legerősebben terhelt kerekek, amelyek a jármű oldalirányú vezetését átveszik, nem fékezhetők túl. Dy módon valamennyi tengelyen az instabilitás és ezáltal a jármű kifarolása, kisodródása megakadályozható, és fenntartható a jármű kormányozhatósága minden menethelyzetben. Ez fennáll mind bal-, mind jobbkanyarban, függetlenül attól, hogy az érzékelés melyik átló irányában történik, pl. jobb első - bal hátsó, vagy bal első - jobb hátsó irányban. Egy adott esetben ez azt jelenti, hogy egy balkanyarban fékezett járműnél, amelynek a jobb első és bal hátsó kerekét szabályozzuk, így a bal hátsó kerékkel együtt szabályozott, erősebben terhelt jobb első kerekét közvetlenül az érzékelt körülményeknek megfelelően szabályozzuk. Jobbkanyarban a hátsó tengelynél lépnek fel az előbbi esetben az elülső tengelynél fellépő jelenségek. A találmányt a következőkben a rajzok alapján írjuk le, ahol az 1. ábra a kéttengelyű jármű fékrendszerének vázlatát mutatja, ahol a kerekek forgásviszonyainak érzékelése a jármű átlós irányában történik, és a kerekek féknyomása az egyes tengelyeken közösen van szabályozva, a 2. ábra a háromtengelyű jármű fékrendszerének vázlatát tünteti fel, amelynél az első tengely jobb kerekét és a második tengely bal kerekét látjuk el érzékelővel, és egy tengely mindkét kereke közösen szabályozható, és amelynél a harmadik tengely kerekeinek kerékfékhengerei szabályozatlan nyomással vannak ellátva, a 3. ábra a háromtengelyű jármű fékrendszerének vázlatát ábrázolja, amelynél az első tengely jobb kereke a második tengely bal kereke, valamint a harmadik tengely jobb kereke van érzékelővel ellátva, amelynél egyes tengelyeken levő két kerék féknyomása közösen van szabályozva, a 4. ábra egy kéttengelyű jármű fékrendszerének vázlata, amelynél minden fékezhető kerékhez egy szabályozószelep-egység van elhelyezve, amelynél az átlósan szemközt fekvő kerekek érzékelőkkel vannak ellátva, amely érzékelők kimenő jelei az elektronikus kiértékelő kapcsoláson keresztül a szabályozószelepegységeket vezérlik, az 5. ábra a két fékhenger nyomóvezetékeinek egy egy szabályozószelep-egységen keresztül történő összekötése a nyomóközeg forrással, és a szabályozószelep-egységek elektromos összekötése az elektronikus kiértékelő kapcsolással, a 6. ábra két kerékfékhenger nyomóvezetékeinek összekötését mutatja egy-egy szabályozószelep-egységgel és a nyomóközegforrással, továbbá szabályozószelep-egységek elektromos összekötését az elektronikus kiértékelő kapcsolással, valamint a kerékfékhengerek nyomóvezetékeinek egymás közötti közvetlen összekötését. Az 1. ábrán a kéttengelyű járműnek 1, 2, 3 és 4 kerekei vannak. Az elülső VA tengely 1 és 2 kerekeinek 8 és 9 fékhengerei a 7 fékvezetéken keresztül egymással közvetlenül össze vannak kötve- A 6 fékvezeték csatlakozik a 7 fékvezetékhez, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
