173293. lajstromszámú szabadalom • Blokkolásgátló berendezés
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG A SZABADALMI LEÍRÁS 173293 Bejelentés napja: 1976. VI. 1. (WA-325) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1975. VI. 3. (P 25 24 427. 3) Nemzetközi osztályozás: w B 60 T 8/02 ORSZÁGOS Közzététel napja: 1978. EX. 28. ... TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1980. VI. 30. Feltalálók: Undemann Klaus mérnök, Hannover, Reinecke Erich mérnök, Beinhorn, Weise Lutz mérnök, Misburg, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Wabco Westinghouse GmbH., Hannover-Linden, Német Szövetségi Köztársaság Blokkolásgátló berendezés 1 A találmány tárgya blokkolásgátló berendezés járművek, különösen közúti járművek nyomóközeggel működtetett fékjeihez, amely blokkolásgátló berendezésnél legalább az egyik tengely kerekén a fékezés alatt a kerék dinamikus viselkedését figyelő érzékelő 5 és ennek jelét kiértékelő legalább egy kiértékelő kapcsolása van, amelynek a kimenőjelei a két kerék kerékféknyomását az elektronikus kiértékelő kapcsoláson keresztül szabályozzák. Az 1 630 048 számú NSZK nyüvánosságra hozatali 10 iratból ismert fékrendszernél a jármű első kerekein olyan berendezések vannak elhelyezve, amelyek fékezéskor az első kerekek forgásviszonyainak megfelelően a fékhengerekben változtatják a féknyomást. A fékvezetéke, amelyek a szabályozó berendezésekből 15 az elülső kerekek fékhengereihez vezetnek, kiegészítő fékvezetékekkel vannak összekötve a hátulsó kerekek fékhengereivel. Ezáltal a jármű minden fékezhető kerekénél fékerőszabályozást érnek el. A kis tengelytávolságú járműveknél az ilyen fék- 20 nyomásszabályozó rendszerrel a nyomás használható szabályozása érhető el. Ez a rendszer azonban nem használható fel nagy tengelytávolságú járművekhez — és különösen többtengelyű járművekhez —, mivel például a sűrített 25 levegős fékberendezések, amelyek mint ismeretes, a tehergépjárműveken kerülnek felhasználásra, hosszú fékvezetékei lehetetlenné teszik a féknyomás beszabályozását és a gyors légtelenítést. Ezzel a féknyomásszabályozó rendszerrel a felrakodástól függő, változó 30 173293 2 tengelyterhelést nem lehet figyelembe venni. A rendszer hátránya továbbá, hogy a berendezések elhelyezése miatt, amelyek a féknyomást csak a jármű elülső kerekeinek forgásviszonyai alapján szabályozzák, a hátsó kerekek forgásviszonyait, amelyek rövid ideig más súrlódási értéket képviselhetnek, mint az elülső kerekek, nem lehet bevonni a féknyomás-szabály ozásba. Ennek az a következménye, hogy például ha az első kerekek jobban tapadnak az útburkolathoz, mint a hátsó kerekek, akkor a hátsó kerekek túlfékeződnek és rövid idő alatt blokkolnak, amelynek következménye, hogy a jármű elveszti stabilitását. Fordított esetben, vagyis ha az elülső kerekek kevésbé tapadnak az útburkolathoz, mint a hátsó kerekek és ekkor az elülső kerekek fékhengerébe, és ezáltal a hátulsó kerekekhez is alacsony féknyomást vezérelünk, így az összes fékezőerő kicsi, és a fékút szükségtelenül meghosszabbodik. Elképzelhető az is, hogy például a jármű átlós irányban elhelyezkedő kerekeinél érzékelő jelfonásokat helyezünk el, melyek kimenőjelei a kiértékelő kapcsoláson és a szabályozószelep-egységen keresztül a jármű minden fékezhető kerekénél befolyásolják a féknyomást, ekkor mindkét érzékelő kimenőjeleinek szabályozására a kiértékelő kapcsolásban a jeleket kiértékelik, így a szabályozáshoz mindig csak egy kimenő jelet használnak fel. Ennek a blokkolásgátló-szabályozó rendszernek a hátránya azonban, hogy az érzékelő kimenő jelét mindig annak a keréknek a féknyomása határozza
