173282. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet vezetékek medren történő átvezetésére
9 173282 10 Ugyanezek segítségével a szerelvény tolható a 17 végfejre kifejtett nyomóerővel. A 9. ábrán látható a vontatószervek elhelyezkedése az 1 meder 4 fogadó oldalán. A 16 vontató fejen helyezkedik el a 49 orrcsiga, amelyen át van vetve a 35 lehorgonyzó tömbnél rögzített végű 34 vontatókötélzet. A 34 vontatókötélzet mozgó ága megkerüli a 39 terelőszervet, pl. terelő tárcsát, majd a 38 erőosztó szervnél pl. himbaszerkezetnél végződik, és ahhoz hozzá van erősítve. A 38 erőosztó szerven el van helyezve a 30a és 30b csiga, amelyeken a 32 erőgép által mozgatott 3 vontatókötélzet van átvetve. A 33 vontatókötélzet át van vetve a 36 és 37 lehorgonyzó tömbökhöz erősített 31a és 31b csigasorokon is. Az 1 medren áthúzandó szerelvény vontatását az 59 nyű irányában haladó mozgást végző 32 erőgép végzi a 33 vontatóköltézettel mozgatott 38 erőosztó szerv, pl. himba és az általa mozgatott 34 vontatókötélzet útján. Az 1. ábrán föltüntettük az elmondottakon túlmenően azt az 51 mélyedést, amely a 12 gördítőpályán az annak végén levő 50 iránytörési pontjához érkező és a 3 indító oldalon összeállított szerelvényt ideiglenesen alátámasztó 40 kocsik kiiktatására szolgál. Az 50 iránytöréshez érkező 40 kocsik egyszerűen leereszthetők az 51 mélyedésbe, miközben az összeállított szerelvény az 51 mélyedés és az 1 meder között kiképzett 52 indítóküszöbön megtámaszkodva folytathatja útját a 4 fogadó oldalról kifejtett vonóerő hatására az 1 meder felé. Mint az elmondottakból látszik, a 11 vezetékből és a 13 alátámasztó szerkezetből a 3 indító oldalon összeállított szerelvény a vasúti pályára emlékeztető 12 gördítőpályán mozgó 40 kocsikra szerelve minimális ellenállással tud az 1 meder felé haladni, annál is inkább, mert a 6 nyomvonal-meghosszabbítás szakaszán a 12 gördítőpálya az 1 meder felé lejtősen van kialakítva. Itt jegyezzük meg, hogy az 52 indítóküszöbnél, illetve annak az 1 meder felé eső oldalán el lehetnek helyezve ideiglenes alátámasztást szolgáló és célszerűen valamilyen kenőanyaggal kezelt gömbfák, amelyek a szerelvénynek az 1 mederbe való behaladása közben az ideiglenes alátámasztásról gondoskodnak. Az 51 mélyedésbe egyenként bekerülő 40 kocsikat onnan bármilyen módon, pl. daruval ki lehet emelni és visszahelyezni őket a 12 gördítőpályára. A találmány szerinti eljárás és berendezés széleskörű alkalmazhatóságát és előnyeit elsősorban az biztosítja, hogy a vontatáshoz és az ellentartáshoz használt kötelek méretei, a választott áttételezések, továbbá a kötegnek a mederben való megtartása olyan „rugóállandók” kialakítását teszi lehetővé, hogy a mozgatott, és mint láttuk, korlátozott hajlékonyságú szerelvényköteg rugalmas viselkedése ellensúlyozza az indulásnál és megállásnál - például közegellenállásból, súrlódásból, víz alatti akadályokból stb. — keletkező és a vontató berendezésre visszaható dinamikus többleterőket, miáltal a vontatórendszer meghibásodása, illetve tönkremenetele elkerülhető. Szabadalmi igénypontok 1. Eljárás vezetékek medren történő átvezetésére, Pl- nagyátmérőjű csövek, közműhálózati, távközlési, anyag- vagy energiaszállító vezetékek, illetve e vezetékeket befogadó közműalagutak természetes vagy mesterséges állóvizekkel és vízfolyásokkal való mederkeresztezéseinek kialakítására, amelynél a vezetéknek a mederbeli tervezett nyomvonala mentén a mederfeneket a vezeték fogadására előkészítjük és az átvezetendő vezetéket célszerűen behúzás segítségével az előkészített helyre juttatjuk, azzal jellemezve, hogy a medret (1) közrefogó két part (3, 4) közül az egyiken, az ún. indító oldalon (3) a meder (1) fenekére (2) juttatandó vezetéket (11) teljes hosszának legalább egy részében hosszabb szakaszon, előnyösen azonban teljes hosszúságában előre összeszereljük, melynek során a vezeték (11) mederbeli nyomvonalának (5) meghosszabbításában (6) az összeszerelés végrehajtására alkalmas, a behúzó eszközökhöz igazodó gördítőpályát (12) építünk, a vezetéket (11) a mederben (1) való elhelyezés után is vele véglegesen összetartozó alátámasztó szerkezettel (13) legföljebb a vezeték részeinek összekötéseire megengedett legnagyobb relatív szögelfordulás mértékéig korlátozott hajlékonyságú szerelvénnyé egyesítjük, a vezetéket (11) és az alátámasztó szerkezetet (13) tartalmazó szerelvényt pedig a másik part, az ún. fogadó oldal (4) felől szállító egységek pl. kocsik (40), görgők stb. segítségével a gördítőpályáról (12) a mederfenék (2) előkészített részén pl. künetben (7) a medren (1) szakaszosan vagy folyamatosan átvontatjuk. (1975. 12.23.) 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a vontatás során legalább addig, amíg a vontatott szerelvénynek a fogadó oldal (4) felé néző elülső vége a meder (1) keresztszelvényének mélypontjáig (8) elérkezik, a vontatott szerelvény lengéseinek csillapítására az indító oldalon (3) ellentartó erő segítségével a szerelvényt visszatartjuk. (1975. 12. 23.) 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a vontatás során a vontatott szerelvényt egy vagy több ponton megfogva egy vagy több úszó tagra, pl. úszódarura (14) fölfüggesztjük, ezeket a vontatás irányában és ütemében mozgatjuk, és így az egy vagy több úszótaggal pl. úszódaruval (14) a szerelvényt részben lebegő helyzetben tartva az előkészített mederrész pl. künet (7) és a szerelvény között fellépő súrlódó erőt lecsökkenjük és ily módon a szerelvényt az egy vagy több úszótaggal pl- úszódaruval (14) az indító oldal (3) felől a fogadó oldal (4) felé átkíséijük. (1975. 12. 23.) 4. A 3. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy természetes vagy mesterséges vízfolyások medrének (1) keresztezése esetén a vontatott szerelvényt részben lebegő helyzetben tartó úszótagokat pl. úszódarukat (14) a húzási nyomvonal (5) megtarthatósága érdekében a vízfolyás irányával (9) ellentett értelemben kikötjük. (1975. 12. 23.) 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a vontatandó szerelvényre a vontatás során a víztükör (10) fölé kinyúló és célszerűen beosztással ellátott jelzőidomokat (15) erősítünk, és ezeket a vontatás közben megfigyelés alatt tartva a szerelvénynek a víztükörhöz (10) és ezáltal a mederfenékhez (2) viszonyított helyzetét folyamatosan ellenőrizzük. (1976. 07. 16.) 5 S 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
