173233. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tengelynyomás meghatározására elsősorban kéttengelyes vasuti járműveknél
SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1976. V. 14. (KO-2790) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1975. V. 17. (P 25 22 105.0) 173233 Nemzetközi osztályozás: B 60 T 8/22 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: Megjelent: 1978. IX.28. 1979. VIII. 15. Feltaláló(k): Wosegien Bemd, mérnök, München, Stauble Georg, mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München Német Szövetségi Köztársaság Berendezés tengelynyomás meghatározására elsősorban kéttengelyes vasúti járműveknél 1 A találmány a főigénypont tárgyi körében leírt berendezésre vonatkozik. Ilyen jellegű berendezések már ismertek (lásd a DT—OS 2 258 997 számú nyilvánosságrahozatali iratot). Azoknál a vasúti járműveknél, amelyek terheléstől függően működő és ilymódon vezérelt fékrendszerrel rendelkeznek, azért, hogy a mindenkori járműsúlynak a kiváltott fékezési erő megfeleljen, szükséges a fékrendszer vezérszelepe részére a jármű súlyának megfelelő jel biztosítása. E célra szolgál a szóbanforgó elrendezés úgy, hogy a mérlegszelep részére szolgáltatja az említett jelet. Az olyan vasúti járműveknél, amelyeknél az alváz a jármű tengelyén megtámasztott laprugókra van felfüggesztve, az egyik tengelyhez tartozó mérlegszelep rendszerint az alváz és ennek a tengelynek az egyik laprugója között helyezkedik el azért, hogy az alváz és a laprugó között ható, mindég a fennálló tengelynyomásnak megfelelő erő terhelje. A bevezetőben említett, ismert elrendezésnél (DT—OS 2 258 997 számú nyilvánosságrahozatali irat szerint) a mérlegszelep olyan kengelyen van rögzítve, amelyen ez, illetve az a vonótag függ, amellyel az alváz rugóbakja a hozzátartozó laprugóba van beakasztva. A kengyel ezen a rugóbakon elmozdulhat, azaz a rugóbak keresztcsapjánál játéka van, úgyhogy a vonótag, vagy vonótagok hosszanti irányában mozogni tud. A mérlegszelep a kengyel és a rugólap között van elhelyezve és a kengyelt a rugóbak szabad végén támasztja meg. Kedvezőtlen módon a mérlegszelep tnérőtengelye mindig a hozzátartozó vonótag vagy vonótagok hossztengelyének irányába esik, aminek az 2 a következménye, hogy a mérlegszelepen mért erő nem felel meg pontosan a jármű súlyának, illetve az adott járműtengely terhelésének. A mérlegszelepre ható erőt ugyanis a vonótag, illetve a vonótagok 5 mindenkori helyzetének dőlése befolyásolja, amely azonban menet közben a tengely csapágy játéka következtében és a jármű megterhelésénél a laprugó geometriájának függvényében változik. Egy másik ismert elrendezésnél (a DT-OS 2 132 256) számú nyilvánosságrahozatali irat szerint) a mérlegszelep az alvázon az illető rugóbaknak a hozzátartozó laprugóval ellentétes oldalán van rögzítve és olyan lengőkar segítségével mozgatható, amely a I g rugóbak egy kiugrásán ennek a mérlegszeleppel szomszédos végén van csapágyazva elforgathatóan egy, a jármű tengelyével párhuzamos tengely körül. E tengely és a lengőkarnak a szabad, a mérlegszeleppel kapcsolódó vége között csatlakozik erre az a vonótag -g (illetve vonótagok), amellyel a laprugóra a rugóbak fel van függesztve. Ez a konstrukció különösen annak következtében kedvezőtlen, mert túl sok helyet igényel és éppen ezért nem mindig lehet alkalmazni. A találmány ezért azon a feladaton alapul, hogy a 25 főigénypont tárgyi körében leírt olyan berendezés létesüljön, amely biztosítja azt, hogy a mérlegszelep mindig a jármű súlyának, illetve az adott járműtengely terhelésének pontosan megfelelő erőt mérjen, továbbá, amely a kis helyigénye következtében vala- 30 mennyi járműnél alkalmazható anélkül, hogy lényeges változtatásokat kellene véghezvinni. 173233
