173199. lajstromszámú szabadalom • Járművek hidraulikus fékrendszerének működtető részlege
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 173199 Bejelentés napja: 1975. XII. 16. (GI—237) Nemzetközi osztályozás: B 60 T 11/10 Elsőbbsége: Nagy-Britannia: 1974. XII. 17. (54554/74) 1975. IV. 24. (17105/75) ORSZÁGOS Közzététel napja: 1978. IX. 28. TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1980. V. 31. Feltaláló: Szabadalmas: Harries David Anthony mérnök, Girling Limited, Tyseley, Solihull, Warwickshire, Nagy-Britannia Birmingham, Nagy-Britannia Járművek hidraulikus fékrendszerének működtető részlege 1 A találmány tárgya olyan pneumatikus működtető részleg, amelyben a hidraulikus vezérlőhengerből jövő hidraulikus közeg betáplálását a kerékféknek legalább egy hidraulikus munkahengerébe legalább egy olyan modulátor egységgel szabályozzák, amelynek a vezér- 5 hengerrel közlekedő kamrája, valamint a munkahengerrel való kapcsolódás céljára kiömlő nyílása van, továbbá van a részlegnek a kamrával közlekedő furatban működő feszítő dugattyúja; ez a furatban két helyzet között mozdulhat el, az első helyzet, 10 amikor a kamra hatékony térfogata a lehető legkisebb és a részlegnek a vezérhenger és a kiömlőnyílás közötti szelepe nyitva áll, a második, visszahúzott helyzet, amikor a szelep zárt állású, a kamra hatékony térfogata pedig nagyobb, mimellett a feszítő dugattyú 15 normális körülmények között az első helyzetében áll, azonban elmozdítható a második helyzetébe akkor, ha a munkahenger által a fékezett keréken előidézett lassulás meghalad valamely előre megszabott mértéket, miközben a feszítő dugattyú helyzete attól a 20 pneumatikus nyomástól függ, amely a modulátorkamrában uralkodik és amely nyomást az olyan jellel befolyásolható szabályozószelep-egység határoz meg, amelyet a lelassulást érzékelő eszköz bocsát ki. A járműfékrendszerek ismert működtető részlegei- 25 ben a modulátorkamrában uralkodó pneumatikus nyomás normális körülmények között a modulátortagot előretolt működési helyzetben tartja, hogy ennek következtében a feszítő dugattyú is előretolt helyzetben álljon. Ha a fékezett kerék megcsúszik, a lelassu- 30 173199 2 lást érzékelő eszköz úgy dolgozik, hogy működtesse a szelepegységet, amely viszont elzárja a modulátorkamrát a közeg tápnyomásától és ezt kilöki, vagy valamely más módon kiáramoltatja a modulátorkamrából, minek folytán a moduíátortag a visszahúzott helyzetet foglalja el, és a feszítő dugattyú elmozdulhat a második, visszahúzott helyzetébe. Az ilyen ismert, pneumatikával dolgozó működtető részlegek esetében nehézségek észlelhetők abban a vonatkozásban, hogy nem lehet a modulátortagra ható pneumatikus nyomást a lelassulást érzékelő eszköz működésének megfelelően elég gyorsan eltávolítani, vagy valamilyen más módon megszüntetni ahhoz, hogy a feszítődugattyú gyorsan elfoglalhassa visszahúzott helyzetét. A járművek hidraulikus fékrendszereinek találmányunk szerinti pneumatikus működtető részlegében a szabályozószelep-egységben van a jellel befolyásolható, és a sűrített levegő tápegységéhez kapcsolt beömlő csatorna és a modulátorkamra közötti, a betápláló kamrán és a csatornán áthaladó összeköttetés szabályozására alkalmas első szelepe, valamint az áramlás irányában az első szelep utáni a modulátorkamra és a kiömlő csatorna közötti összeköttetés szabályozására alkalmas, és a betápláló kamrában, valamint csatornában uralkodó nyomással befolyásolható második szelepe, ezek a szelepek pedig úgy vannak elrendezve, hogy a jel hiányában az első szelep nyitott helyzetben van, amelyben a beömlő csatorna közlekedik a betápláló kamrával és csatornával, továbbá a betápláló
