172946. lajstromszámú szabadalom • Összecsukható gyermekkocsi
7 172946 8 beni alakja meghatározva. A 12 és 13 oldalsó rudak alsó része kozott egy rugalmas anyagból kiképzett 22 lábtartó heveder van elrendezve. A 28 állítórúd azon túlmenően, hogy az 1 háttámla, illetve a merev tartórendszer alsó vége alá nyúlóan van kiképezve, az 1 háttámla fölött is meg van hosszabbítva. E meghosszabbított szakaszán van a célszerűen műanyagból kiképzett 31 fogantyútartó rögzítve, amelybe célszerűen két, elforgatható esernyőfogantyúszerűen kiképzett és a gyermekkocsi húzására vagy tolására alkalmas 32 fogantyú van beépítve. A 28 állítórúd fel van szerelve az 1 háttámlához viszonyított csúszó mozgását rögzítő elemekkel is. Ezek az elemek célszerűen a 20 vezetőházra, illetve annak szomszédságában vannak felszerelve. A 20 vezetőház ugyanis célszerűen egy merev markolattal van ellátva, melyen egy 14 billenő emeltyű van elrendezve. A 14 billenő emeltyű és a markolat között egy a kölcsönös helyzetüket meghatározó nyomórugó van beépítve. A 14 billenő emeltyű mellső részén pedig egy 15 biztosító szeg van kiképezve, mely két a 28 állítórúd hossza mentén elrendezett furatba illeszthető be. Az illesztés biztonságát a már említett nyomórugó szolgálja. A két furat helyzete értelemszerűen a gyermekkocsi összecsukott, illetve kinyitott állapotához van rendelve. A gyermekkocsi kinyitott helyzetben való szerkezeti stabilitásának biztosítására. a 12 és 13 oldalsó rudak alsó része között egy 150 csuklós kereszttartó van elrendezve. A 150 csuklós kereszttartó egy 151 csatlóidommal csuklósán összekötött két elemből van összeállítva. A 150 csuklós kereszttartó úgy van kiképezve, hogy a gyermekkocsi kinyitott állapotában merőleges vagy közel merőleges a 12 és 13 oldalsó rudakra. A gyermekkocsi összecsukott állapotában a 150 csuklós kereszttartó két eleme egymással hegyesszöget bezáróan van elrendezve. A 150 csuklós kereszttartó összecsukás, illetve szétnyitás közbeni mozgása elősegítésére a szerkezetre két 152 villa van felszerelve, melynek ágai a gyermekkocsi szétnyitott helyzetében a 150 csuklós kereszttartó közbenső szakaszára vannak felszorítva. A 152 villák szárai mereven vannak a 23 és 24 csuklós vonórudakkal összekötve, ez utóbbiaknak a 6 és 7 billenthető lábakon kiképzett csuklópontjai előtt, összecsukás közben, illetve a gyermekkocsi összecsukott állapotában a 152 villák nem érintkeznek a 150 csuklós kereszttartóval. A továbbiakban a találmány szerinti gyermekkocsi működését ismertetjük. A gyermekkocsi összecsukásakor a 32 fogantyúkat a 31 fogantyútartóban előre fordítjuk egészen addig, ameddig kölcsönös távolságuk minimális nem lesz, majd másik kézzel megragadjuk a 20 vezetőházon kiképzett markolatot. A 14 billenőemeltyű lenyomásával a 15 biztosítószeget kiemeljük a 28 állítórúdon kiképzett és a gyermekkocsi szétnyitott állapotához rendelt furatból, biztosítva ezzel a 28 állítórúd axiális értelmű eltolhatóságát. A gyermekkocsit megemelve vagy csak a 400 mellső kerekekre, vagy csak a 401 hátsó kerekekre feltámasztva, a 28 állítórudat lenyomjuk. Ezzel egyidejűleg a 28 álh'tórüdra mereven rögzített 27 fejet távolítjuk el a 301 főtartó fejtől. A fenti mozgás a 2. és 3. ábrán a 28 állitórúd tengelye mentén megrajzolt nyilakkal van értelmezve és a hatására bekövetkező, a szerkezeti elemek kölcsönös viszonyát megváltoztató elemi mozgások is jól követhetők. A lényeg az, hogy a mozgás megkezdésekor a 2. ábra szerinti állapotban levő gyermekkocsi a 28 állítórúd teljes elmozdítása után a 4. ábrán feltüntetett összecsukott állapotba kerül. A mozgás végén a 14 billenő emeltyű 15 biztosítószege a 28 állítórúdon kiképzett másik, az összecsukott állapothoz tartozó furatba pattan be. A fenti mozgások ellenkezője zajlik le akkor, ha a 28 állítórúd alulról felfelé való mozgatásával a 27 fejet közelítjük a 301 főtartó fejhez. A fenti összecsukó, illetve kinyitó műveletek közben a 6—9 billenthető lábak és a 12, illetve 13 oldalsó rudak a korábbiakban már leírt radiális és lengő mozgást végeznek. Feltételezve azt, hogy a csuklós karrendszernek a 23—26 csuklós vonórúdjaiból és a 6-9 billenthető lábaiból összeállított csoportjának van egy holtpontja, a 28 álh'tórúd bármilyen irányú mozgásánál a holtpontot elhagyva a 6-9 billenthető lábak a 28 állítórúd felé vagy attól távolodva fognak mozogni. A csuklós karrendszer elemeinek szerkezeti méretei úgy vannak megválasztva, hogy a 2. ábrának megfelelő kinyitott helyzetben a 28 állitórúd kismértékben a holtpont felett van elrendezve. Ily módon a terhelés alá helyezett csuklós karrendszer úgy működik, hogy a legnagyobb kinyitás "'ériekére igyekszik beállni vagy más szavakkal a 28 állítórudat a holtpontba, illetve afölé kényszeríti. Hasonlóképpen érvényesül ez a hatás akkor is, amikor a 28 állítórúd a holtpont fölötti helyzetében van, ekkor ugyanis a szerkezet mintegy önzárová válik. A gyermekkocsi kinyitott állapotában a 152 villa felső ága felülről lefelé nyomja a 2. ábrán feltüntetetteknek megfelelően a 150 csuklós kereszttartót, vagyis ezen a réven is biztosítjuk a kinyitott szerkezet önzáró jellegét. Mindezeket kiegészítve, a szerkezet kinyitott állapotát biztosítja még a 15 biztosítószegnek a 28 állítórúdon kiképzett furatba való automatikus bepattanása is. Az összecsukási művelet megkezdése után, amikor a 15 biztosítószeget már kiemeltük a furatból és 28 állítórudat lefelé csúsztatjuk, a 152 villa a 2. ábra szerint az óra járásával megegyező irányban fordul el és eközben alsó ága beleütközik a 150 csuklós kereszttartóba és a 151 csatlóidom körül kibillenti azt. A fenti reteszelés révén biztosítjuk azt, hogy sem terhelés, sem a 12 és 13 oldalsó rudak egymás felé irányított összenyomása hatására a 150 csuklós kereszttartót nem lehet kibillenteni helyzetéből. A gyermekkocsi összecsukott állapotában viszont a fenti alkatrészekre gyakorolt egyszerű húzással a szerkezetet nem lehet kinyitni, mivel a 28 állítórúd a 15 biztosítószeg segítségével elcsúszás ellen biztosítva van. A találmány szerinti gyermekkocsi előnyei közt azt kell megemlíteni, hogy üregeit, költséges szerkezeti elemként mindössze a 12 és 13 oldalsó rudak, a 6—9 billenthető lábak és a 28 állítórúd van kiképezve. A fenti elemek közötti csuklós kapcsolatok száma az ismert szerkezetekhez viszo-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
