172885. lajstromszámú szabadalom • Közlekedési jelzőlámpa vezérlő berendezés
15 172885 16 fázist meghosszabbító egységről (l.ábra) érkező jelek elmaradnak, akkor a 119 járműidő számláló túltöltődik. Túlfutását a kimenetén megjelenő jel jelzi, és ezt a jelet a 122 kapuáramkörről és a 111 VAGY-kapuról vezetjük a 126 zöld villogtató áramkörre. Ez a jel a 126 zöld villogtató áramkört beállítja és ezáltal lehetővé válik a zöld villogás. A zöld villogás befejeztével a 132 harmadik impulzusformáló kimenetéről jövő impulzus kioldja a 6 ütemkapcsoló egységet (l.ábra), amely a következő, tehát a periódus harmadik ütemét (7. ábra) indító jelet állítja elő. A harmadik ütem meghatározott időtartamának lefutása után a 91 közbenső időket kiszámláló áramkör (3. ábra) által adott és a 113 VAGY-kapun és 132 harmadik impulzusformálón áthaladó jel biztosítja az átmenetet a következő, vagyis a periódus negyedik üteméhez (7. ábra). A kapcsolási ciklus többi ütemének lefuttatása egyébként mindenkor hasonló módon történik, azzal a megjegyzéssel, hogy a negyedik ütemnek a vezérlésnél a 116 impulzusszámlálóba (3. ábra) a 94 második fázis járműidejének előre meghatározását biztosító áramkörből, míg a hatodik ütem kivezérlésénél a 95 harmadik fázis járműidejének előre meghatározását biztosító áramkörből történik a beírás. Amennyiben az egész maximális idő alatt még mindig nem találtunk hézagot a járműáramban, vagyis a 103 VAGY-kapura folyamatosan jutnak jelek a 8 szabaddá tett forgalmi fázist meghosszabbító egységből (l.ábra), úgy a zöld villogás végülis a maximális idő lefutása után a 90 maximális időket kiszámláló áramkörről (3. ábra) kapott jellel indul és ez a jel a 111 VAGY -kapun keresztül a 126 zöld villogtató áramkör 125 bemenetén válik hatásossá. A zöld villogás előre megadott idejének elteltével a 11 zöld villogtató egységről (l.ábra) eredő jel a 126 zöld villogtató áramkört ennek 127 bemenetén (3. ábra) megjelenő jel hatására kezdő állásába kapcsolja át. A 132 harmadik impulzusformáló 133 kimenetéről leadott jel a 6 ütemkapcsoló egységet (l.ábra) a ciklus egy ütemével továbblépteti. A továbbiakban a „helyi flexibilis szabályozás II” üzemmódot ismertetjük. Ennél az üzemmódnál a berendezés, ugyanúgy mint fent, a forgalmi áramban keresett hézagok eljárásának alapján működik. Itt azonban a járműidőt a járművek lezárt forgalmi fázisnál levő várakozási idejének függvényében, vagy pedig a közúti forgalom vezérlőközpontból kapott jelek alapján korrigáljuk. Az alábbiakban a 3 járműidőt korrigáló egység (l.ábra) működését vizsgáljuk. Ennek az egységnek működése a következő: Feltételezzük, hogy a 6 ütemkapcsoló egységnél (1. ábra) a második ütem (7, ábra) van bekapcsolva. A 135 tárolóáramkör 141 bemenetén (4. ábra) egy jel van, amely a 135 tárolóáramkört kiinduló helyzetében tartja. Ezzel szemben a 136 és 137 tárolóáramkörök 142 és 143 bemenetéin (a negyedik és hatodik ütemnél) olyan potenciál van, amely a 136 és 137 tárolóáramkörök működését nem gátolja. A 7 forgalomáramlást ellenőrző detektorokkal kapcsolatot teremtő egység (l.ábra) kimenetéről a 135, 136 és 137 tárolóáramkörök másik 138, 139 és 140 bemenetel (4. ábra), mindegyik (az első, a második és a harmadik) fázis számára külön-külön kapják a jeleket a forgalmi detektoroktól. Feltételezzük, hogy adott időpontban egy jármű jelenlétét állapítjuk meg a második fázisban (a lezárt forgalmi fázisban). Ekkor a 139 bemeneten levő jel a 136 tárolóáramkört üzemállapotba helyezi. A 144 ÉS-kapu 146 kimenetéről a 149 NEM-kapun keresztül szabaddá tételi jelet vezetünk a 152 ÉS-kapura. Ha az 1 összekötő egységről (l.ábra) érkező ÖKA utasítás elmarad, úgy a 153 bemeneten (4. ábra) ugyancsak szabaddá tételi jel lesz a 152 ÉS-kapu számára. Ebben az esetben a 12 impulzusgenerátorról érkező impulzusok (l.ábra) a 152 ÉS-kapura (4. ábra) érkeznek és ennek 155 kimenetéről 56 időszámláló bemenetére kerülnek. Függetlenül attól, hogy melyik fő ütem van éppen folyamatban, a 156 időszámláló 157 bemenete a 6 ütemkapcsoló egység (l.ábra) által szolgáltatott potenciálon lesz, amely a 156 időszámlálót az időimpulzusok beszámlálására felszabadítja. A 161 kezdeti várakozási időt meghatározó áramkör által előre megadott kezdeti várakozási idő elteltével ennek 164 bemenetén egy jel jelenik meg, amely a 163 VAGY-kapun történt áthaladás után a 166 negyedik impulzusformálóra jut. Ennek kimenő jelét a 167 kimenetről a 159 várakozási ídőnövekményt előre megadó áramkör bemenetére vezetjük. Az előre megadott időérték, amely a 159 várakozási időnövekményt előre megadó áramkörben van tárolva, ebből a 158 bemeneten keresztül komplementálva a 156 időszámlálóba jut. Egyidejűleg a 166 negyedik impulzusformáló 167 bemenetéről a jelet a 169 VAGY-kapu bocsátja át és az a 116 impulzusszámláló 117 bemenetén (3. ábra) válik hatásossá, és a 116 impulzusszámlálóban a 93 első fázis járműidejének előre megadását biztosító áramkör által előre megadott járműidőhöz a 159 várakozási időnövekményt előre megadó áramkörben (4. ábra) rögzített időértéket hozzáadjuk. A 159 várakozási időnövekményt élőre megadó áramkörben beírt idő kiszámlálása után a 156 időszámláló 162 kimenetén keletkezett jel a 163 VAGY-kapun áthaladva indítja 166 negyedik impulzusformálót, amelynek kimenő jele (a 167 kimenetről) a 168 bemenetre érkezve, a 159 várakozási időnövekményt előre megadó áramkörből a 156 időszámlálóba való átírást végezteti, illetve a 169 VAGY-kapun át a 117 bemeneten levő jelet a 116 impulzusszámlálóba betápláltatja. Minthogy a 116 impulzusszámlálóból származó információkat a 119 járműidő számlálóba komplementálva olvassuk be, a szabaddá tett forgalmi fázis előre meghatározott járműideje csökkeni fog. A járműidő korrigálása az 1 összekötő egységből (l.ábra) jövő KFZ utasítás beérkezésekor is megtörténhet. Ekkor az 1 összekötő egységből kibocsátott jelek a 169 VAGY-kapu 170 bemenetére (4. ábra) jutnak. Innen a jelek a 116 impulzusszámláló 117 bemenetere (3. ábra) vannak vezetve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
