172786. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus járműfékrendszerek működtető egységei
3 172786 4 juk, akkor a modulátor készletek furatainak tengelyei a vezérhenger furatához viszonyítottan sugárirányban eltoltan, előnyösen a furattal hajlásszöget képezve vannak elrendezve. A találmányunk szerinti példaképpeni két kiviteli alakot a rajzok szemléltetik, ezek közül az 1. ábra a két modulátor egységgel kombinált hidraulikus vezérhenger hosszmetszete, és a 2. ábra olyan hasonló egységnek az alaprajzi nézetét adja, amelyben egyetlen modulátor egység van, ezenfelül pedig a vezérhenger hosszmetszetét szemlélteti. Az 1. ábrán szemléltetett szerkezet 1 vezérhengere a légnyomásos 2 kiváltó szeleppel működtethető, az 1 vezérhengerből a kerék-fékhez betáplált nyomást átadó (hidraulikus) folyadékot pedig a közös 5 elosztócsövet magukban foglaló 3 és 4 modulátor készletek páija szabályozza. Az 1 vezérhenger a következőkből áll: 6 burkolat, amelynek hosszirányban haladó, nyílt végű furata van, ebben pedig a 8 dugattyú működik. A 6 burkolatnak egyik végét tömör módon fogja be az elosztócsőben levő 9 mélyedés, a 8 dugattyú normális körülmények között pedig olyan hátratolt helyzetben fekszik, hogy a visszatérítő 11 nyomórugó hatására érintkezik a 10 végállásütközővel. A rugó a 8 dugattyú és a mélyedés fenékfelülete között fejti ki a hatását. Ebben a helyzetben szabad kapcsolatban áll a közeg 12 tartálya azzal a 13 nyomásos térrel, amelyet a 9 mélyedés és a 8 dugattyú közelebb eső végében levő kiegészítő 14 mélyedés határol, az összeköttetés pedig a 8 dugattyúban levő sugárirányú visszanyerő 15 nyílások sorozatán keresztül megy végbe, amely nyílások a 12 tartály felé eső 16 tömítés mellé kerülnek, ha a 8 dugattyú a hátratolt helyzetet foglalja el. Minden 3, 4 modulátor készletnek van 17 burkolata, amely az elosztócső rézsűs, páros csővégeinek egy-egy darabját foglalja magában, ezek az 1 vezérhengertől távolodó irányban haladnak. A 17 burkolatban levő modulátor tagnak a hajlékony 20 membrán által tartott 19 dugattyútömbje, valamint a 20 és 24 membránok közötti 21 kamrája van, mimellett a burkolat a 22 beömlő nyílással áll összeköttetésben. A 19 dugattyútömb a második 24 membrán által tartott 23 nyomólapra hat, a membránok közötti 25 kamra pedig kapcsolatban áll a 26 beömlőnyílással. Normális körülmények között a 19 dugattyútömböt a szemléltetett hátratolt helyzetében tartja a 27 nyomórugó. A 28 dugattyú a 18 csővég 29 furatában halad, és egyik végével belenyúlik a 30 kamrába, amely kapcsolatban áll a 29 furattal. A 28 dugattyúnak ellenkező vége a 23 nyomólappal kapcsolódik. Az ismert szerkezetű egyutas (visszacsapó, vagy egyirányú átömlésű) szelep az 5 elosztócsőben van elhelyezve és az 1 vezérhengertől a 30 kamrán keresztül a fékekkel kapcsolódó 33 kiömlőnyílás felé elvezető kiömlő 32 csatorna összeköttetését szabályozza. A 31 szelep az ábrázolt helyzetében zárva van. A működést 2 kiváltó szelep szerkezetében hasonló a 3, 4 modulátor készletekhez, amennyiben olyan 34 burkolata van, amelyet két, közöttük távolság beiktatásával elrendezett 35 és 36 membrán feloszt a 35 membrán, valamint a 34 burkolat közötti 37 kamrára, és a membránok közötti 38 kamrára. A 37 kamra a 39 beömlőnyílással, a 38 kamra pedig a 40 beömlőnyílással közlekedik. A 41 nyomótömböt a 35 membrán normális körülmények között a szemléltetett hátratolt helyzetében tartja, a 36 membrán által tartott 43 nyomólapra ható visszatérítő 42 rugó révén. A 43 nyomólapnak tengelyirányú nyúlványa, vagy 44 működtető szára van, amely kapcsolódik a 8 dugattyúval. A 22 és 26 beömlőnyüások a normális körülmények között nyitott állapotú szabályozó szelep révén kapcsolódnak az egymástól különálló sűrítettlevegő-forrásokhoz, vagy -tápvezetékhez, úgy, hogy a 21 és 25 kamrák nyomás alatt álljanak, és előretolt helyzetében tartsák a 28 dugattyúkat, amely helyzetben a 30 kamrák hatékony térfogata a legkisebb és a 31 egy-utas (visszacsapó, egyirányú átömlésű) szelepek nyitva vannak. A 39 és 40 beömlőnyílások hasonlóképpen különálló sűrített levegőforrásokkal vagy tápvezetékekkel, lábítóval működtetett pedálos szelep útján kapcsolódnak, amely, működtetéskor, nyomás alá helyezi a kamrákat, hogy ezek a 44 szárat előretolják és ezzel megindítsák a 8 dugattyú működését és ez nyomást átadó (hidraulikus) közeget juttasson, a 33 kiömlőnyílásokból a fékekhez. Ha a fékezett kerék lassulásának mértéke nagyobb az előre megszabott értéknél, akkor csúszásérzékelő eszköz jön működésbe, hogy zárja a szabályozó szelepet, ami elzárja a megfelelő 3 modulátor készlet kamrái felé irányuló légnyomás betáplálását, ezután pedig a kamrában levő nyomást csökkenti, vagy valamely más módon lefojtja. A 28 feszítő dugattyú ezután hátratolódik a 27 rugó erőhatására, és a hidraulikus nyomás fokozódik, először lehetővé téve a 31 egyutas szelep záródását, majd pedig a 30 kamra hatékony térfogatát megnöveli, ezzel csökkentve a hidraulikus fékezőerő nyomását. A megcsúszás befejeztével a 20 és 24 membránok újból nyomás alá kerülnek, aminek az az eredménye, hogy a fék újra fog, kezdetben a 30 kamrában levő folyadék 28 dugattyújának nyomáskifejtése, majd pedig a 31 egyutas szelep ezt követő nyitása révén. Mind a légnyomásos kiváltó szelepben, mind pedig a 3, 4 modulátor készletben elrendezett két-két membrán lehetővé teszi és biztosítja, hogy a fékek működtethetők, és a féknyomás csökkenthető még akkor is, ha minden egység egy-egy nyomásforrása ki is esik. A 2. ábra szerinti kiviteli alakban az egyik modulátor készletet elhagytuk, a 29 furat pedig a 7 furattal azonos tengelyvonalú (koaxiális). A készlet szerkezete és működésmódja egyébként az előbbiével azonos és így a megfelelő részek hivatkozási jelei is azonosak. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
