172696. lajstromszámú szabadalom • Forgatónyomatékelosztó hajtómű, főként kettőscsigás extruderekhez
3 172696 4 elhelyezés módja, valamint a himba nagy radiális átmérője miatt a himba függőleges irányú szerkezeti magassága nagy, és e méretnek a hajtóműházhoz kell igazodnia. Ezért a hajtómű gyártása nagy műszaki- és munkaráfordítást igényel, tehát — a nagy hajtóműház-méreteket is tekintetbe véve — nagy költségráfordítás jelentkezik. További hátrányt jelent a meghajtórészek és meghajtott részek közötti kedvezőtlen áttételi viszony. A hajtótengely kis fordulatszáma és az ebből adódó, a csigatengelyen jelentkező fordulatszámhoz és forgatónyomatékhoz viszonyítva kétszeres nagyságú forgatónyomatéka miatt, valamint a hajtómű egyoldali radiális terhelése következtében a hajtótengelyt különlegesen erősre kell méretezni, aminek természetesen költségkihatásai vannak. Nem lényegtelen hátrányt jelent továbbá, hogy a nagyobb hajtási teljesítmények átadásához alkalmas hajtóműveket, amelyeknek valamennyi szerkezeti elemét nagyobbra kell méretezni, olyan nagy méretűre kellene kialakítani, ami gyakorlati alkalmazásukat irreálissá teszi. A találmány célja, hogy a gyártási- és költségráfordításokat forgatónyomatékelosztó hajtómű esetében kettőscsigás extrúder csigatengelyeinek meghajtásához csökkentse, a hajtómű térméreteit optimálissá tegye, és a működés biztonságát növelje. A találmány feladata, hogy az önbeálló tagnak a hajtóműben függőleges irányban tértakarékos módon történő elrendezési módja, valamint a meghajtó és meghajtott rész között kedvező áttételi viszony révén egyenlő nagyságú f forgatónyomatókokkal kettőscsigás extrúderekhez olyan nyomatékelosztó hajtóművet szolgáltasson, amely nagyobb meghajtási teljesítmények átadását a hajtóműelemek, valamint a ház túlméretezése nélkül teszi lehetővé. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldottuk meg, hogy egy hajtóműházban fogaskerekekkel rendelkező himbák vagy lengőkeret egy hajtófogaskerékhez és egy hajtott fogaskerékhez képest mozgathatóan vannak elrendezve, mimellett a hajtófogaskerék a fogaskerekekkel és a meghajtott fogaskerék a fogaskerekekkel kétoldali kapcsolatban áll, és a fogaskerekek között egyoldali kapcsolat van. Egy előnyös találmányi ismérv szerint a himbák egyoldalt a fogaskerekeknek a hajtóműházban szilárdan, diagonálisan egymáshoz képest elrendezett tengelyein vannak ágyazva. A himbák csuklókon csatlakoztatott, állítótaggal rendelkező tengelykapcsoló útján mozgathatóan vannak egymással összekötve. Célszerű továbbá, ha a közbenső fogaskerekek lengőkeretben vannak ágyazva, amely lengőkeret a hajtóműházban elrendezett vezetőpályán a hajtőfogaskerék és meghajtott fogaskerék síkjában párhuzamosan eltolható. Előnyös lehet az a megoldás is, amely szerint a lengőkeret csuklókon csatlakoztatott vezet őr udak segítségével kváziparallel módon a hajtófogaskerék és meghajtott fogaskerék síkjában eltolható. A meghajtónyomatéknak a csigatengelyekre történő egyenletes átadása érdekében a hajtófogaskerékről a forgatónyomatékot a lengőrendszerben egymással szemben elrendezett, a hajtófogaskerékkel kétoldalt kapcsolatban álló, közbenső fogaskerekekre adjuk át, és résznyomatékokká osztjuk fel. Ezekről a közbenső fogaskerekekről a résznyomatékok további, a hajtófogaskerékkel kétoldali kapcsolatban álló fogaskerekekre adódnak át, és a csigástengelyekbe vannak bevezetve. A hajtó fogaskerék és a hajtott fogaskerék között az azonos nagyságú átmérők és fogszám, valamint a közbenső fogaskerekek azonos fogazási geometriája következtéjén 1 :1 -es áttételi viszony van biztosítva. A kettőscsigás extrúder csigatengelyeinek meghajtására szolgáló találmány szerinti hajtómű előnyei a technika állásához tartozó ilyen jellegű megoldásokhoz képest a következők:- az önbeálló hajtóműtagok igen gazdaságos térkihasználást eredményező módon vannak elrendezve, aminek következtében a hajtóműház függőleges méretei csökkennek, és gyártási költségcsökkenés válik lehetővé,- a nyomatékelosztás a hajtóműtag fogaskerekeiben a meghajtó és meghajtott tengelyek radiális csapágyainak tehermentesítését és könnyebb radiálcsapágyak alkalmazását teszi lehetővé, ezenkívül előnyösen növeli az üzembiztonságot,- a meghajtó és meghajtott fogaskerekek, valamint a közbenső fogaskerekek azonos méretezése a gyártási költségeket csökkenti,- nagyobb hajtási teljesítmények adhatók át anélkül, hogy a hajtóműelemeket, valamint a hajtóműházat túl kellene méretezni. A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek- annak három előnyös kiviteli példáját tartalmazzák. A rajzokon az 1. ábra az önbeálló hajtóműtag elölnézete, két hozzá kapcsolt himbával, a 2. ábra az önbeálló hajtóműtag elölnézete két párhuzamosan vezetett lengőkerettel, a 3. ábra az önbeálló hajtóműtag elölnézete kváziparallel módon vezetett lengőkerettel. Az 1. ábra a 20 hajtóműházban levő két összekapcsolt 3, 4 himbát tartalmazó önbeálló hajtóműtagot szemléket. A 3, 4 himbák egyoldalt a 20 hajtóműházban diagonálisan egymással szemben elrendezett 8, 12 tengelyeken - amely tengelyek a 9, 13 fogaskerekek tengelyei — mozgathatóan vannak ágyazva. A 3 himbában egy további 11 fogaskerék van a 10 tengellyel, a 4 himbában pedig egy további 7 fogaskerék a 6 fogaskerékkel ágyazva. A 3 4 himbák a 17 csuklókhoz csatlakoztatott, 19 állítótaggal ellátott 18 tengelykapcsoló útján vannak összekötve egymással. A 20 hajtóműházban az 1 hajtótengely van ágyazva, és a bevezetett meghajtónyomatékot a 2 hajtófogaskerék a vele kétoldalt kapcsolatban álló 7, 9 fogaskerekekre résznyomat ékokként adja át. A 7, 9 fogaskerekekkel a 11, 13 fogaskerekek a résznyomatékok továbbadására alkalmasan kapcso-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
