172613. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gépjárművezetők reakcióidejének menetközbeni ellenőrzésére és készülék az eljárás foganatosítására
5 172613 6 van kötve tachográffal- Például a Kienzle-féle TCO 15—5, és TCO 15-6 típusú tachograf impulzusadója alkalmas bekötési móddal a tachograflapon önálló kördiagrammot rajzol, — és a készüléken mért észlelési idő függvényében, másodpercenként emelkedő magasságú csipke formájában rögzíti az eellenőrzés eredményét. A berendezés a reakció- (észlelési) idő kritikus megnyúlása esetén például az ötödik felhívó jelzés után figyelmeztető szirénát szólaltat meg, - majd minimálisan 15 másodperces figyelmeztetés után, ha a járművezetői reakció még mindig, elmaradna —, a készülék bekapcsolja a jármű vészviltogóit és esetleg külső dudáját (= riasztás). Ez utóbbi fázisban a berendezés csak saját nyomógombjával kapcsolható ki. Célszerűen a berendezés a jármű tápegységére — a gyújtáskapcsolón át van kötve és a kézifék behúzása is áramtalanítja - tehát állóhelyzetben nem működik. A találmány szerinti eljárás és készülék univerzálisan bármilyen gépkocsiban alkalmazható, mechanikus alkatrészeket nem tartalmaz, csupán elektromos bekötésekkel szerelhető, kisméretű, viszonylag olcsón előállítható. A találmány tárgyát képező eljárást és készüléket példakénti kiviteli alak kapcsán, rajz alapján ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra a találmány szerinti készülék példakénti kapcsolási elrendezésének vázlatát mutatja. A 2. ábra az 1. ábra szerinti készülék működésének magyarázatára szolgáló idődiagram. A 3. ábra a találmány szerinti készülék egy példakénti kivitelének részletesebb kapcsolási elrendezését szemlélteti. .A 3. ábra szerinti kivitellel kapcsolatban már elöljáróban megjegyezzük, hogy itt mindössze egy működőképes példakénti kialakításról van szó, természetesen a feladat más, korszerűbb módon is megoldható, például integrált áramkörök segítségével. Amint az 1. ábrán látható, az 1 kuplung-, 2 fék-, 3 index-, 4 kormánykapcsolók, valamint az 5 készülékkapcsoló (a továbbiakban: 1-5 kapcsolók) egymással párhuzamosan vannak kötve a gépjármű TE tápegységére oly módon, hogy ezen kapcsolók a gépjármű TE tápegysége és egy korlátozott időtartamú 7 tartóáramkör közé iktatott 6 fenntartó áramkör működtető körébe vannak kötve. A korlátozott időtartamú 7 tartóáramkör egyik kimenetére csatlakozik egy első 8 jelzőlámpa, amely előnyösen zöld fényű. A korlátozott időtartamú 7 tartóáramkör másik kimenete 9 kapcsolóáramkör bemenetére van kötve, amelynek kimenetére egyrészt előnyösen piros fényű 10 jelzőlámpa, másik kimenetére pedig meghatározott időtartamra beállított 11 riasztó áramkör és azután kapcsolt 14 vészjelző készülék van kötve. A 11 riasztó áramkör egy kimenetére regisztráló 12 tachográf csatlakozhat. A találmány tárgyának továbbfejlesztéseként a 11 riasztó áramkör kimenetére meghatározott, például egy perc nagyságrendű időtartamra beállított 13 érzékelő áramkör van kapcsolva, és ennek kimenete vissza van csatolva a korlátozott időtartamú 7 tartóáramkör bemenetére. A 13 érzékelő áramkör másik kimenetére 15 szaggató van kapcsolva, amelyhez a jármű 16 vészjelző villogói csatlakoznak. A készülék működésének magyarázatára a 2. ábrán bemutatott diagramot úgy helyeztük el az 1. ábra alatt, hogy a különböző felhívó, figyelmeztető és riasztó jelzések időbeli megjelenése és a hozzájuk tartozó feszültségszintek a készülék megfelelő működtető részletei alatt helyezkednek el. Megjegyezzük, hogy a rajzon feltüntetett időtartamok csak például szolgálnak, ennél rövidebb vagy hosszabb időtartamok is alkalmazhatók. A 2. ábra abszcissza tengelyére az MI működési időt vittük fel másodpercekben ahol természetesen a megadott értékek csak példakéntiek, és a mindenkori szükségletnek megfelelően megváltoztathatók. Az ordináta tengelyen a JF jelfeszültségek vannak feltüntetve. így az első szakaszban a ZF zöld fény csökkenő jellegű feszültségét tüntettük fel, amely például 30-120 vagy 80-150 másodperc időtartamon át világít, amennyiben a jármű kezelési művelete ezen időtartamot nem nyújtja meg: a második szakaszban a felhívó jelzéshez tartozó PF piros fény csökkenő feszültsége van ábrázolva, amelynek kigyulladását például 5 másodperccel, példánkban 7 másodperc késleltetéssel követi az RJ figyelmeztető jelzés. Előnyösen a figyelmeztető jelzés első 2-3 másodpercében csak fél másodperces villogó jelzés van, majd szaggatott hangjelzést is adunk. Ezt követi például 15-60 másodpercen át a folyamatos figyelmeztető jelzés hang és fényjelzés alakjában. Ha a gépjárművezetői reakció még ekkor sem következik be, riasztó jelzést adunk, amely WJ vészvillogó jel alakjában jelenik meg és tartósan fennmarad mindaddig, amíg azt megfelelő kikapcsoló művelettel meg nem szüntetik. A figyelmeztető jelzéssel egyidejűleg tachográf jel is megjelenhet. A készülék működése az 1. és 2. ábrák alapján a következő: A gyújtásnak a rajzon fel nem tüntetett gyújtáskapcsolóval történt rákapcsolása után az 5 készülékkapcsoló működtetésével helyezzük üzembe a készüléket azáltal, hogy a 6 öntartó áramkört működtetjük, amivel a TE tápegységet a készülékre kapcsoljuk. Ugyanez a művelet az 1—4 kapcsolók bármelyikének működtetésével elvégezhető. Ennek következtében a korlátozott időtartamú, például 30-150 másodpercig terjedő időtartamra beállított 7 tartóáramkör bekapcsolódik, és kigyullad a berendezés aktivitását jelző zöldfényű 8 jelzőlámpa. Amint a 2. ábrán látható, és a későbbiekben a 3. ábra kapcsán a kérdésre még visszatérünk, a ZF zöld fény feszültsége például egy kondenzátor kisütése kapcsán lineárisan csökken, és egy adott JF jelzőfeszültség szintnél a felhívó figyelmeztető 10 jelzőlámpát gyújtja ki, míg a zöld fény kialszik. A második 10 jelzőlámpa előnyösen piros fényű, és célszerűen fényének megjelenését néhány másodperccel követően felhívó szaggatott hangjelzés is keletkezik, és ekkor például 5-7 másodperc időtartam áll a gépjárművezető rendelkezésére, hogy az 1-5 kapcsolók valamelyikének működtetésével megszüntesse a piros fényt, és 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
