172613. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gépjárművezetők reakcióidejének menetközbeni ellenőrzésére és készülék az eljárás foganatosítására
7 172613 8 helyreállítsa a készülék aktivitását jelző zöld fényt. Amennyiben ezt a műveletet a gépjármű vezetője elmulasztja, úgy figyelmeztető folyamatos hangjelzés keletkezik azáltal, hogy a 11 riasztó áramkör és elosztó például 15-60 másodpercen át működteti a 14 vészjelző készüléket, amivel figyelmeztető hangjelet is ad a piros fény jelzése mellett, ugyanakkor működteti a 12 tachográfot is, amely a figyelmeztető jel megjelenését regisztrálja. Amennyiben a gépjárművezető reakciója nem következik be, a 13 érzékelő áramkör kimenetéről a 7 tartóáramkör bemenetére visszacsatolt jel a 7 tartóáramkört nem kapcsolja a meghatározott idő alatt ismét aktív állapotába, amivel a folyamat újra kezdődik, úgy a 13 érzékelő áramkör egy kimenetére kötött 15 szaggatón keresztül riasztójelzésként 16 vészjelző villogó is rákapcsolódik, amivel a jármű villogói folyamatosan jelzik villogásukkal, hogy a jármű vezetőjénél valamilyen baj - elalvás, rosszullét - fordult elő, és a jármű kürtje is riasztó jelzést adhat. A 3. ábra kapcsán a találmány szerinti készülék egy lehetséges egyszerű megoldását ismertetjük. Ennél a megoldásnál a 13 érzékelő áramkört, a 12 tachográfot, a 15 szaggatót és a 16 vészjelző villogót elhagytuk. Az 1. ábrán alkalmazott hivatkozási számokat az azonos alkatrészeknél itt is alkalmaztuk, míg a részletesebben bemutatott kialakításoknál szereplő alkatrészeket megfelelő további hivatkozási jelekkel, ill. számokkal jeleztük. A 3. ábrán látható rajz a készülék nyugalmi helyzetét ábrázolja. A készülék a GK gyújtáskapcsolón keresztül van a gépkocsi TE tápegységére (akkumulátorára) kapcsolva. Ilyen nyugalmi helyzetben a készülék elektromos alkatrészein áram nem folyik keresztül. A készülék üzembehelyezése egyrészt a gyújtás bekapcsolásával, másrészt azáltal történik, hogy az 1 kuplungkapcsoló, 2 fékkapcsoló, 3 indexkapcsoló, 4 kormánykapcsoló vagy az 5 készülékkapcsoló (a továbbiakban: 1—5 kapcsolók) segítségével testen keresztül impulzust adunk a Rel relé bekapcsolására, amelynek „a” munkaérintkezője zár, és ezáltal impulzust adunk a Re2 relére, amelynek „a” munka érintkezője tartó áramkört zár, míg a Rel relé „b” munkaérintkezője az említett 1—5 kapcsolók aktív ideje alatt nyitó feszültséget ad a Trl tranzisztor bázisára, és ugyanakkor nyitó feszültségre tölti fel a 17 kondenzátort, ezzel egyidőben a 20 emitter ellenálláson nyitó feszültségre emelkedik a Tr2 tranzisztor bázisa. A Tr2 tranzisztor nyitásával Re3 relé behúz, és behúzva tart az 1-5 kapcsolók elengedésétől számított például 80 másodpercig, azaz a 17 kondenzátor kisüléséig. A Re3 relé behúzásával annak „a” munkaérintkezője a Re2 relé érintkezői áhal biztosított pozitív feszültség révén aktiválja az üzemállapotot jelző például zöldfényű 8 jelzőlámpát, ugyanakkor „b” nyugalmi érintkezőjének megszakításával a Re4 és Re5 relék felé megszakítást végez. Amennyiben az 1-5 kapcsolók valamelyikének segítségével újabb impulzust nem adunk a Rel relé felé, úgy - példánkban - 80 másodperc elteltével Re3 relét a Trl és Tr2 tranzisztorok bázisának lezárásával kiiktatjuk, így ez a relé elereszt, és a Re3 relé „b” nyugalmi érintkezője a Re2 relé behúzott érintkezőin keresztül impulzust ad Re4 relére, amely a 19 ellenállás és a 18 kondenzátor által meghatározott időállandó miatt késleltetve behúz, megszakítva Re4 relé „a” nyugalmi érintkezőjét, és zárva „b” munkaérintkezőjét, amivel nyitja a 14 vészjelző készülék áramkörét, és zárja Re5 relé meghúzó áramkörét. Ennek következtében a Re5 relé „b” munka érintkezője zár. Ez a művelet a gépjárművezető számára meggyújtja a piros fényű felhívó figyelmeztető 10 jelzőlámpát, amely égve marad, majd ezt követően igen rövid időre felhangzik a 14 vészjelző készülék szaggatott jelzőhangja. Ha ekkor a járművezető az 1-5 kapcsolók valamelyikével újabb impulzust nem ad a Rel relére, úgy a piros fény kigyulladásától számított például 5-7 másodperc elmúltával a feltöltött 18 kondenzátor Re4 relén keresztül kisül, a Re4 relé elenged, és „c” nyugalmi érintkezőjén keresztül a 14 vészjelző készülék folyamatos figyelmeztető hangja megszólal. A Re4 relé érintkezőjének eleresztése után nem tud ismételten meghúzni, mivel a Re5 relé akkor már behúzva tart, és annak „a” nyugalmi érintkezője megszakítja a Re4 relé behúzó áramkörét. Az állandó jelzés kényszeríti az esetleg elalvás előtt álló vezetőt, hogy az 1-5 kapcsolók valamelyikének működtetésével a berendezést ismét aktív állásba helyezze, vagyis a Re4 és Re5 relék nyugalmi helyzetbe kerüljenek, a piros 10 jelzőlámpa elalszik, a zöldfényű 8 jelzőlámpa kigyullad, de most már rövidebb idő múlva jelentkezik a felhívó jelzés, attól függően, hogy milyen hosszú idő elteltével következett be a gépjárművezető reakciója. A folyamat elölről ismétlődik. A felhívó-figyelmeztető jelzőhang megszólalásával egyidejűleg mód van arra is, hogy például a camion gépkocsik esetén impulzus jelet adjunk a tachográf felé, amely regisztrálja azt a tényt, hogy figyelmeztető jelzés történt, ugyanakkor arra is mód van, hogy egyidejűleg a motor gyújtását kiiktassuk, vagy riasztó jelzésnél a gépjármű vészjelző villogóját működtessük. A zöld fénnyel jelzett üzemállapot fenntartásához elegendő a városi forgalomban, vagy bármely közúti forgalomban a gépjármű kormányát például egy meghatározott szöggel, például min. 15°-kal elfordítani, amivel egy mikrokapcsolót működtetünk, vagy pedig a kuplung benyomásával a hozzácsatlakozó kuplungkapcsolót működtetni. Mindezek a műveletek ismételten további például 80—80 másodperccel hosszabbítják meg az aktív időt. Aktív vezetési helyen 80 másodpercenként gyakorlati tapasztalat alapján legalább egy kormány vagy kuplung mozdulat mindenképpen előfordul, így felhívó jelzésre nem kerül sor. Ha azonban a gépjárművezető hosszú, tartósan egyenes úton halad, akkor a szerkezet a fent leírtak alapján időnként jelez, és módot ad a vezetőnek arra, hogy eldöntse, vajon ébersége elegendő-e az üt folytatására. Megjegyezzük, hogy általában nem szükséges a gépjárműveken mind az öt 1-5 kapcsolónak alkalmazása, de az 5 készülékkapcsoló, az 1 kuplungkapcsoló, valamint a 4 kormánykapcsoló beiktatása előnyösnek látszik, — a fék és index érzékelő mellett. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
