172443. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes hajtómű
13 172443 14 2. Az 1 és 3 tárcsa mindegyik fogánál a 24 belső szög, valamint a fogoldal-vonalak meghosszabbításai (például az 1. ábrán látható magasságfelező AF és EC vonalak olyan pontokban metszik egymást, amelyek az E-F körvonalon helyezkednek el és ez a körvonal egyben alapvonala is a 2. ábrán látható kúpnak, ugyanakkor a 10 fogakkal ellátott 2 ferdetárcsáknál ezek a metszéspontok egyetlen E illetve F pontban esnek (közelítőleg) egybe, amely az E—F körvonalon körbe mozog. A 10 fogaknak a 3. és 4. ábrán szemléltetett domború kialakítása helyett előnyösen az is lehetséges, hogy azokat a 13. ábrán látható módon elfordíthatóan alakítsuk ki. A 13. ábrán a 4. ábrához hasonló ábrázolásmódon mutatunk, vagyis a 12. ábrán berajzolt hengeres Q-Q felület mentén vett metszetet, amely metszetet azután a rajz síkjában kifejtettünk. Mindegyik 8 és 9 fog sík fogoldala között a 2 ferdetárcsához tartozó 10 fog helyezkedik el, amely a (kis körökkel jelzett) 106 billenőtengely körül elforgatható. Mivel az elforgatható 10 fogat mindenkor mindkét oldaláról egy-egy 8, illetve 9 fog ráhelyezkedő fogoldala (12. ábra) befolyásol, a 106 billenőtengelyre nem hat billentőnyomaték. Ezért nem áll fenn annak a veszélye, hogy ezek a billenőtengelyek elgörbüljenek. Az elfordítható 10 fogat nyíró igénybevétel terheli ott, ahol a 8 fog ráhatása találkozik a 9 fog ráhatásával. A 14. ábra a 11. ábra XVI jelű részlete nagyított léptékben, azonban itt a 10 fogak elfordíthatóak. Felismerhető, hogy a kúpos kialakítású 106 billenőtengely 107 és 108 végei a 2 ferdetárcsában levő 109 és 117 csapágyban vannak ágyazva. Az egymáshoz képest koaxiális 1 és 3 tárcsák 8 és 9 fogait szaggatottan jelöltük be. A 15. ábra a 14. ábrán látható elfordítható fogat mutatja a 106 billenőtengely irányából nézve, így láthatjuk a 106 billenőtengelynek a 117 csapágyban ágyazott 108 végét. Felismerhető továbbá a 114 perem, amely mögött a 106 tengely kúpos szakasza kezdődik, mely végül is a hátsó 107 végbe fut ki, amelyet a 15. ábrán a belső szaggatott körvonal tüntet fel. Maga a 10 fog kívülről befelé keskenyedik. A 10 fog külső, háromszögletű körvonalát a 15. ábrán 103-mal jelöltük, a 10 fog belső, háromszög-alakú körvonalát viszont a 15. ábrán a 105 jellel láttuk el. Felismerhető, hogy a 103 körvonal két oldala, valamint a 105 körvonal két oldala jobbfelé egy-egy csúcsban metsződnének, de ez a csúcs le van tompítva. Mindkét 103, illetve 105 körvonalhoz egy-egy alapvonal, a d 103, illetve d 105 van hozzárendelve. A 103 körvonal számára a két oldal metszéspontjától a d 103 alapvonalig való távolság a H 103 magasság, ennek megfelelően, a 105 körvonal részére a két oldal metszéspontjának a d 105 alapvonaltól való távolsága adja a H 105 magasságot. Mindkét H 103 és H 105 magasságot pontosan elfelezi az elfordítható 10 fog 106 billenőtengelyének matematikai tengelye. Ez a H/2 félmagasság a 13. ábrán is be van rajzolva. Azt mondottuk, hogy mindegyik elfordítható fog mindkét fogoldalára a 8 vagy 9 fog egyik oldalának kell támaszkodni, hogy ne lengjen meghatározatlan módon a 106 billenőtengelye körül. 5 Ez a követelmény minden esetben ki van elégítve azoknál a 10 Fogaknál, amelyek az egymással koaxiális fogsorokkal kapcsolódásban vannak. Nincs azonban kielégítve ez a feltétel ennél a kevés fognál (lásd az 1. ábrán alul), amelyek nincsenek 10 niás fogakkal kapcsolódásban. Ezek a fogak a 106 billenőtengelyeik körül nem-kívánt módon lenghetnek, úgy, hogy további futásuk során nem állnának be azonnal az illeszkedési helyzetükbe, amelyben be tudnának illeszkedni a két 8 illetve 9 15 fog közötti hézagba. Ez a körülmény üzemzavarokhoz vezethetne, melyeket azonban a 16a és 16b ábrán szemléltetett vezérlőberendezés segítségével kiküszöbölünk. Mindegyik elfordítható 10 fog egy-egy 112, il- 20 letve 113 csapot hordoz, amelyek lazán helyezkednek el a 10 fogak homlokoldalánál felerősített 115 vezetőgyűrű (lásd 16a ábrát), vagy a 10 fogak kerületén kívül elhelyezett 111 vezetőgyűrű (lásd 16b ábrát) áttöréseiben. A homlokoldali vagy kerü- 25 letmenti elrendezést aszerint választhatjuk, hogy hol van hely a vezetőgyűrű számára. A kapcsolódásban levő 10 fogak szöghelyzetét ez a vezetőgyűrű átadja a kevésszámú, kapcsolódásban nem levő 10 fognak, úgy, hogy azok, amikor újból 30 kapcsolódásba lépnek, már előre a helyes beállításban lesznek. Amennyiben a 8 és 9 fogsor fogszámai erősen eltérőek, akkor szükség lehet arra, hogy a fogoldalak közötti 2a szöget (lásd 5. ábrát) a 8 és 9 35 fogsoroknál egymástól különbözővé tegyük. Ennek megfelelően különböző kell legyen ez a szög az elforgatható 10 fog 10a és 10b szakaszánál (lásd 17. ábrát). Ebben az esetben gyártástechnológiailag előnyös lehet, ha a 17. ábra szerint az elforgatható 40 10 fog 10a szakaszát a 106 billenőtengelyhez, s így a 10a szakaszhoz képest elforgatható lesz. Ennél a kivitelnél tehát a 10a és 10b fogszakasz egymástól függetlenül fordulhat el. A 18. ábra szerinti hajtóműnél a 32 hajtótengely 45 a 36 házban levő 34 csapágyban van ágyazva. A 32 hajtótengely belső szabad 46 vége a 42 hajtott tengely üreges végében levő 47 csapágyban van ágyazva, a 32 hajtótengely és a 42 hajtott tengely pedig a matematikai 4 tengelyhez koaxiális elhelye- 50 zésű. A 42 hajtott tengellyel a három koaxiális 3, la és lb tárcsák közül a belső (3) egy darabból van kialakítva. A három koaxiális tárcsa közül a középső la tárcsa a 60 hajtott csőtengellyel van egy 55 darabból kialakítva, míg ezzel szemben a külső lb tárcsa a 36 házzal van egy darabból, s így ez rögzített helyzetű. A 42 hajtott tengely a 60 hajtott csőtengelyben a 40 csapágy útján van ágyazva, ugyanakkor a 60 hajtott csőtengelyt a 36 60 házban levő 41 csapágyban ágyaztuk. A három 9, 8a és 8b fogsor, amely az egymással koaxiális 3, la és lb tárcsán helyezkedik el, a 2 ferdetárcsa elfordítható 10 fogaival kapcsolódik. Ezek az elfordítható 10 fogak a 2 ferdetárcsában úgy vannak 65 ágyazva, amint ezt a 14. ábrán bemutattuk. 7
