172443. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes hajtómű

11

172443

12

Aszerint mármost, hogy a 10. ábra berendezésének négy forgó alkatrésze - azaz az 1, 2, 3 tárcsa, valamint az 56 hajtókerék — közül melyiket tartjuk rögzítve és melyiket hajtjuk meg, a 10. ábra szerint tíz különféle áttételi viszony adódik: 5

A 11. ábrán látható hajtóműelrendezés annyiban hasonlít a 10. ábrán láthatóhoz, hogy a 2 ferdetárcsával két, egymáshoz és a 42 hajtott tengelyhez képest koaxiális elhelyezésű 1 és 3 tárcsa kapcsolódik. A 11. ábra szerinti szerkezet a 10. ábrán 10 láthatótól lényegileg a csapágy stabilabb kialakításában tér el.

A forgást a 32 hajtótengelyen át vezetjük be, amely a 36 házban levő 34 csapágyban van ágyazva. A 42 hajtott tengelyt ugyancsak a 36 házban levő 40 csapágyban ágyaztuk. A 32 hajtótengely szabad 46 tengelyvégével belenyúlik az üreges 42 hajtott tengelybe, éspedig egészen a 40 csapágy tartományáig és ott a 47 csapágyban van ágyazva. A 32 hajtótengelyre a 38 támasztótárcsa kúpmozgása által kifejtett hajlítónyomatékot ilyen módon a 34, 47 és 40 csapágyakon keresztül a 36 ház fogja felvenni.

Rögzített

alkatrész

Meghajtott

alkatrész

i 1/3

Áttételi viszonyok i 2/3

i 1/2

1

56

30

60

3

56

(-) 29

(-) 68

2

56

30 (-) 29

56

1

1,038,

1,017

56

3

0,96

0,98

egyik sem

1 vagy 2

1

1

1

38 támasztótárcsa

ferde 52 gyűrűfelülete

a 30 egy 10 fogat körülvesznek. E 10 fogak fogoldalai

32 hajtótengelyhez képest 90 -0 szöggel hajlik. Ez a gyűrűfelület a 2 ferdetárcsa 54 alsó felületéhez nyomódik és azt a 6 tengely körüli kúpmozgásra kényszeríti. Eközben a 2 ferdetárcsa 10 fogsora a 36 házzal szilárdan összekötött külső 1 tárcsa 8 35 fogsorában fut. Ennek következtében a belső 3 tárcsa a 2 ferdetárcsának a 6 tengely körüli kúpmozgása útján forogni fog. A belső 3 tárcsa mereven össze van kötve a 42 hajtott tengellyel, amelynek fordulatszáma a 32 hajtótengely fordulatszámá- 40 val olyan áttételviszonyban van, amelyet az 1, 3 és esetleg a 2 tárcsa fogszámai határoznak meg.

A 34, 40 és 47 csapágyak felveszik a 32 és 42 hajtott tengelyekre ható sugárirányú erőket. Azon 45 erők elvezetésére, amelyek az említett tengelyek hosszirányában hatnak, egyrészt a 38 támasztótárcsa alul a 36 házban levő 102 talpcsapágy révén, másrészt a 3 tárcsa a 36 házban felül a 104 támcsapágy révén tengelyirányban meg van tá- 50 masztva.

A 12. ábrán vázlatos felülnézetben láthatjuk a

10. és 11. ábra szerinti elrendezésben az egymással koaxiális 1 és 3 tárcsa 8 és 9 fogsorának mintegy 55 egyharmad-részét. Felismerhető, hogy a 8 és 9 fogsorok 24, illetve 27 belső szögei a fogszámok különbözősége miatt csak egyetlen helyen esnek egybe egymással, pontosan ezen a helyen van berajzolva pont-vonallal a 2 ferdetárcsa egyik 10 foga 60 annak szemléltetésére, hogy miként nyúlik át ez a 10 fog a 8 és 9 fogsor fogain.

a 4. ábra szerint lehetővé váljék a 8 és 9 fogak fogoldalain való felfekvésük.

A két 8 és 9 fogsor egymással olyan virtuális fogsort alkot, amelynek fogoldalai egyrészt a kis keresztekkel jelölt fogoldalakból, másrészt a kis karikákkal jelölt fogoldalakból alakulnak ki. Ebbe a virtuális fogsorba nyomódnak bele a 2 ferdetárcsa 10 fogai a körben forgó ferde 52 gyűrűfelület segítségével (lásd 10. és 11. ábrát).

Mindig egy 10 fog nyomódik bele a virtuális fogsor fogárkába, miközben a virtuális fogsor fogoldalait egymástól eltolja. Ez okozza az 1 és 3 tárcsa egymáshoz viszonyított mozgását, illetve ha ezen tárcsák egyike rögzített, akkor a másik tárcsa forgómozgását (egy második virtuális fogsor adódik a keresztekkel vagy karikákkal el nem látott fogoldalakból). Ez a második virtuális fogsor teljesen megegyezik az elsővel, azonban ahhoz képest egy szögértékkel el van tolva. A 12. ábrán használt első virtuális fogsor helyett használhatnánk ezt a második virtuális fogsort is, miközben csupán a forgáséttelem változna meg. A továbbiakban még csak a virtuális harmadik fogsorról lesz szó, amelyet használunk. Azonban az is lehetséges, hogy egyidejűleg mindkét virtuális fogsort használjuk. Erre utalunk a 27. ábrára vonatkozó részében.

Azokat a lényegesebb konstrukciós eltéréseket, amelyek az ún. HIRTH-fogazás, valamint a találmány szerinti hajtómű között fennállnak, a 12. ábrán perspektivikus módon tüntettük fel:

Kis keresztekkel, illetve kis karikákkal jelöltük a 1. A három 8, 9 és 10 fogsor fogszámai egy-8 és 9 fogak mindenkori azon fogoldalait, amelyek 65 mástól különböznek.

6