172399. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék-köpeny
3 172399 4 ferde irányban haladjanak. Folyamatosan haladó merevítő szövet váznak azt a szövetvázat nevezzük, amely a köpeny egyik peremétől a másik pereméig húzódik. További, bár csupán járulékos feltétel az volt, hogy a futófelület tartományában elhelyezkedő felső merevítő betétrétegek merevsége ne csökkenjék. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően ezért az ismert radiális köpenyek hibáitól mentes, javított kivitelű köpenyt konstruáltunk. A találmány szerinti kerácöpenyt — amelynek a futófelületnél lévő tartományában egy olyan merevítő réteg van, amely lényegében két olyan szövedékből áll, melynek szálai egymást keresztezik és e szövedékszálak - vagy esetleg fémszálak - hosszirányban enyhe lejtéssel vannak kialakítva, a tulajdonképpeni merevítő szövet váz viszont legalább egy, folyamatosan haladó fő-merevítővázból, továbbá a köpeny két oldalán lévő tartományban, vagyis a függőleges szimmetriatengelytől jobbra és balra egyenlő távolságban lévő köpeny-tartományban egy-egy járulékos olyan merevítő szövetvázból áll, melynek szálai előnyösen fémszálak is lehetnek és ezek a szálak tengelyirányban enyhe lejtéssel haladnak. A találmány szerint így kialakított kerékköpenyre az jellemző, hogy a járulékos merevítő szövetvázak tartományán kívül a folyamatosan, peremtől-peremig haladó szövetváz szálai pontosan radiális irányban haladnak, míg a járulékos merevítő szövetváz elhelyezkedésének tartományában ugyanezek a szövetszálak — melyek célszerűen fémszálak is lehetnek — tengelyirányban enyhe lejtéssel vannak kiképezve. (A merevítő szövetvázat egyszerűség kedvéért a továbbiakban merevítő-váznak fogjuk nevezni.) A találmányra jellemző ezen megoldás révén elért nagyobb kényelem a következő jelenségre vezethető vissza. A tulajdonképpeni - tehát peremtől peremig haladó — fő merevítő szövetváz szálai által alkotott, a merevítő szövetváz két-két oldalán lévő két görbület, valamint az ezen két görbület között lévő görbületvonalú szegmens egyaránt alkalmasak arra, hogy a futófelületet érő kedvezőtlen behatásokat ellensúlyozzák. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő módosítás révén ugyanis a fő-merevítő váz kordszálai, vagy fémszálai — a tulajdonképpeni, peremtől peremig húzódó merevítő váz — axiális irányban nincsenek kitéve az út egyenetlenségéből eredő kedvezőtlen hatásoknak. A találmány szerinti merevítő váz kialakításával ugyanis mód volt arra, hogy mindazon tartományokat kialakíthassuk, amelyekben a járulékos merevítő-váz ferde irányban haladó szálai rugalmasan kapcsolódnak a főmerevítő-vázzal, s ez azért van így, mert a főmerevítő-váz szálai által képzett rombusz alakú hurkok, valamint a járulékos merevítő-váz szálainak hurkai sokkal hajlékonyabbak, tekintve, hogy nemcsak két, hanem négy oldalon is behajtanak a radiális irányhoz viszonyítva. Ezenkívül — amint fentebb már közöltük — a növelt kényelem a találmány szerinti javított kivitelű radiális gumiköpeny azon tulajdonságának is betudható, hogy legalább egy olyan fő merevítő-vázat építettünk be a köpenybe, amely peremtől-peremig halad és ezzel kombináltuk a járulékos merevítő-vázat, vagy vázakat. Ennek a köpenyszerkezeti kialakításnak az a rendkívüli előnye, hogy gyártása egysierű — szemben 2 az olyan köpenyekkel, melyekben a tulajdonképpeni merevítő-váz több részből van összeállítva. Ennélfogva sokkal jobban ellen tud állni az út egyenletlenségeiből eredő, nem ritkán sokszorosan halmozódó hatásoknak. Tulajdonképpen ezek a kedvezőtlen hatások azok, amelyek adott esetben a jármű kényelmetlenségét — például rázást - előidézik. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően kialakított köpenykonstrukdó mindezt kiküszöböli. A tulajdonképpeni, vagyis fő merevítőváznak a radiális irányhoz képest lejtéssel történő kialakítása lényeges és fontos. A hajlásszögnek nagyobbnak kell lennie 10°-nál, előnyösen 10-60° között van. Kísérleteink igazolják, hogy miné nagyobb a fő merevítő-váz elhelyezésének szöge ott, ahol a járulékos merevítő-váz be van építve, annál jobban érezhető a jármű által biztosított kényelem, azaz anná kisebb a rázás. Ez azonban nem csupán a kerékköpenyek rázásában, hanem -a jármű stabilitásában is kifejezésre jut, különösen ott, ahol kedvezőtlenek az útviszonyok. Egyébként a találmány szerinti megoldásnak megfelelő köpenyszerkezettel jobban biztosítható a kerekek és így a kocsi elülső részének iránytartása és a kocsival való manőverezés. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjának megfelelően a fő merevítő-vázat alkotó szövedék kordszálai, vagy fémszálai pontosan radiális irányban haladnak a köpeny peremének vastagított végétől kiindulva a köpeny körvonalának legalább 1/8 részén, szintúgy a futófelület melletti tartománynak legalább 1/8 részén. A fő merevítő-vázat alkotó szövedék teljes méretét a merevítő-váznak a meri dián síkkal elvágott metszetének a köpeny egyik peremének vastagított végétől a másik perem vastagított végéig húzódó vonal hosszúsága adja meg. Más szóval ez annyit is jelent, hogy a fő merevítő-vázat alkotó szövedéknek legalább három radiális irányban kialakított tartománya van: ezek közül két radiális tartomány a peremek vastagított részeinél helyezkedik el; ezekben a tartományokban a fő merevítő-váz szálai a teljes merevítőváz méretéhez viszonyítva, annak legalább 1/8 részén radiális irányúak; egy további radiális irányban kialakított tartománya van a futófelület alatt, melyben a szövetváz kordszálai a futófelület szélességi méretének legalább 1/8 részét kitevő hosszúságban radiális irányban haladnak. Tulajdonképpen helyes az, hogyha a járulékos merevítő-vázat a köpeny azon részének köze lében helyezzük el, amelyen keresztül az út egyenletlen ségébcá eredő rázdódások a kocsira áttételeződnek. Ez a tartomány a köpeny futófelülete közvetlen közelében van. Egyébként ez a tartomány, ahonnan már csökkentett mértékben érvényesülnek azok a rázódások, amelyek a fő merevítő-váznak erősebben görbület felületére csak áttételesen jutnak el. A találmánynak egy további kiviteli példa szerinti megoldásában a járulácos merevítőváz szélessége a futófelület tartományában elhelyezkedő főmerevítőváz szélességi átlagméretének mintegy 1/5 - 3/5 részét teszi ki. Szélességi átlagméretnek a futófelület. tartományában lévő merevítő-váz változó szélességi méreteinek matematikai középarányosát tekintjük. Amennyiben e szélességi méret 1/5 részénél kisebb a járulékos merevítőváz-szövedék szélessége, akkor a főmerevítő-váz méretét már jelentős mértékben csök5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
