172035. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés vasúti járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 172035 AÉrt%, Nemzetközi osztályozás: wS^ Bejelentés napja: 1972. II. 08. (KO-2492) B61H 15/00, F16D 65/14 ^JP Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1971. II. 09. (P 21 06 066.2) '• ,J i • í ÍJ, '" ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1973.1. 28. Megjelent: 1978. XI. 30. Feltaláló: Hans Pöllinger mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Fékberendezés vasúti járművekhez 1 A találmány tárgya fékberendezés vasúti járművekhez, mely fékberendezésben a fékezést biztosító előszabályzó-nyomást fékszabályozószelep segítségével létesítjük, van benne továbbá, egy a fékezést biztosító előszabályozónyomás által vezérelt, s a 5 terheléstől függő áttételi viszonynak megfelelően beállítható nyomásátalakító fékhenger, amely legalább egy, a jármű kerekeivel közvetlenül összeszerelt féktárcsára viszi át a nyomóhatást, míg a nyomásátalakító a terhelési tartományban az áttételi 10 viszonynak megfelelően a fékhengerbe sűrített levegőt juttat. A fentiekben röviden ismertetett kivitelű fékező berendezések már ismertek. Ezeknél a berendezéseknél azonban a pusztán 15 féktárcsás, vasúti járműveknél ismert hátrányok tapasztalhatók, főleg az, hogy a sínen futó jármű kerekeinek futófelülete üzem közben kifényesedik és csúszóssá válik,. így a jármű kereke, valamint a sín közötti súrlódás értéke csökken. Ezzel kapcsolatban 20 természetesen csökken a vasúti jármű kerekére átvihető fékező-erő maximális értéke. Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölése végett alkalmazták és váltak ismeretessé a súrlódótuskós fékberendezések, melyek lényegében egy sűrített levegőt tartalmazó 25 levegőhengerrel állanak kapcsolatban, melynek dugattyúja - akkor amikor a sűrített levegő nyomása hat rá - vasúti jármű kerekének futófelületéhez nyom egy surlódótuskót. A kerék futófelülete és a súrlódótuskó között létrejövő súrlódás miatt a kerék 30 futófelülete lehorzsolódik, letisztul, de ugyanakkor érdessé válik, úgyhogy a jármű kereke és a sín között a súrlódási tényező ismét megnő. A találmány segítségével tehát azt a feladatot kell megoldanunk, hogy a bevezetőben már említett fajtájú fékberendezés működtetéséhez egy megbízható üzemű, a vasúti jármű kereke és a sín közötti optimális súrlódási értékeket biztosító súrlódótuskós berendezést konstruáljunk. Ezt a feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy egy önmagában ismert, sűrített levegővel működtetett és a vasúti jármű kerekével érintkező súrlódótuskós berendezést, a fékezést előszabályozó nyomás alá helyezünk. A súrlódó-tuskós berendezésnek külön sűrített levegő hatása alá juttatása révén azt kívánjuk elérni, hogy a jármű - terheléstől függetlenül csupán a mindenkor ható fékező fokozattól függően, a súrlódó-tuskó nyomó-ereje hasson a kerék futófelületére, és ezzel a futófelület optimális érdesítését tudjuk elérni. Ennek következtében a súrlódás által - amely a súrlódótuskó és a kerék futófelülete között jön létre - csak az adott fékező fokozat ereje, és semmiképpen sem a jármű terhelésétől függő fékező hatás éri a jármű kerekét, mely fékező hatás következtében a féktárcsa mentesül a terhelés alól. < A találmány szerinti megoldásnak megfelelő kiviteli példát a leíráshoz mellékelt rajz segítségével közelebbről is megmagyarázzuk. A rajzon vázlatosan ábrázoltuk a találmányi gondolatnak megfelelően 172035
