172035. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés vasúti járművekhez

3 172035 4 kialakított fékberendezést és annak szerkezeti elrendezését. Az 1 főlégvezetéktől a 2 leágazó vezeték visz a szabályozószelephez, amely a 4 csővezetéken keresztül egy 5 segédlevegőtartánnyal és a 6 csővezeték 5 révén egy 7 nyomásátalakítóval van összekötve. A 7 nyomásátalakító a 8 csővezeték révén az 5 segédlevegőtartánnyal, a 9 csővezeték révén pedig a terhelő 10 fékhengerrel van összekötve. A 11 csővezeték juttatja el a 7 nyomásátalakítóhoz a rajzon 10 nem ábrázolt, önmagában ismert bölcsőszeleptől a jármű terhelésével arányos nyomást. A terhelő 10 fékhengerben van egy, a 12 rugó nyomóerejével szemben a sűrített levegő hatására a 13 hengertérben mozgó 14 dugattyú, amely a 15 dugattyúrúddal van 15 összeszerelve. A 14 dugattyú 15 dugattyúrúdjának egyik vége a fékhengerből kinyúlik. A 15 dugattyúrúdnak ezen végéhez csuklósan csatlakozik a 16 fékemeltyű. A 16 fékemeltyű középső részéhez van szerelve egy 17 összekötő rúd, mely a 16 fékemeltyűt 20 egy második 18 fékemeltyűvel köti össze, melynek egyik vége egy 19 csapágybakon keresztül a terhelő 10 fékhenger aljára szintén csuklósan csatlakozik. A fékemeltyűk másik végére vannak szerelve a 20, 21 fékpofák, a fékpofák között pedig a 22 féktárcsa 25 foglal helyet. A 22 féktárcsa a vasúti jármű kerekének 23 tengelyére elfordulás ellen rögzítetten van felszerelve. A vasúti jármű 24 kerekének 25 futófelületét a rajzon vázlatosan látjuk. A kerék 25 futófelületével szemben van elhelyezve a 26 súrlódó- 30 -tuskó, amely a 27 dugattyúrúd segítségével a 29 hengerben levő 28 dugattyúval van összeszerelve. A 28 dugattyúra egyrészt a 30 hengertérben levő sűrített levegő nyomása, másfelől pedig a jármű kerekének 25 futófelületével együttműködő súrlódó- 35 tuskó irányából a 31 rugó ereje hat. A 32 csővezeték köti össze a 6 csővezetéket a 30 hengertérrel. A 3 szabályozószelepet ismert módon az 1 főlégvezetékben levő sűrített levegő nyomása vezérli: az 1 főlégvezetékben uralkodó szabályozó nyomásnál 40 a 4 csővezetéken keresztül a szabályozó nyomás értékének megfelelő nyomásra tölti fel az 5 spgédlevegőtartánnyt, A 6 csővezeték ekkor a 3 szabályozószelep révén a külső környezettel van összeköttetésben. Ha az 1 főlégvezetékben a fékezés- 45 hez szükséges nyomás csökken, akkor a 3 szabályozószelep az 5 segédlevegőtartányt az 1 főlégvezetékről leválasztja és az így a külső környezettől elzárt 6 csővezetékbe az 5 segédlevegőtartányból a főlégvezetékben bekövetkező nyomáscsökkenésnek meg- 50 felelő nyomást közvetít. A 6 csővezetékben uralkodó nyomás olyan előszabályozó-nyomást képvisel, amely a 7 nyomásátalakítót vezérli. A 7 nyomásátalakítót áttételi viszonyának megfelelően a 13 hengertérben uralkodó nyomás és ezzel a jármű terhelése vezérli. A 6 csővezetékben keletkező fékezést előszabályozó nyomás - a 7 nyomásátalakítóban beállított áttételi viszonynak és az ezt követően kialakult feltételeknek megfelelően - a 9 csővezetékre tételeződik át. Ezáltal a terhelő 10 fékhengerben sűrített levegő nyomása hat és a 20, 21 fékpofákat a 22 féktárcsához nyomja. Ugyanakkor - tehát a most leírt folyamattal egyidőben a sűrített levegőt tartalmazó 29 hengerben a 6 csővezetéken és a 32 csővezetéken érkező nyomólevegő csak a mindenkori fékező fokozatnak megfelelő, de a jármű terhelésétől független előszabályozó-nyomást juttatja érvényre és az e nyomásból származó erő a 28 dugattyún, és a 27 dugattyúrúdon keresztül a 26 súrlódó-tuskót a 24 kerék 25 futófelületéhez nyomja. így a jármű terhelésétől független, csupán a mindenkori fékező fokozatnak megfelelő érdesítő-hatás és fékezőhatás adódik át a 26 súrlódótuskó révén a kerék futófelületére. Célszerű lehet az is, ha a súrlódótuskónak a kerék 25 futófelületéhez történő nyomását úgy állítjuk be, hogy a súrlódótuskó és a kerék futófelülete között keletkező súrlódás révén a legnagyobb fékező fokozatnál a minimális járműterhelésre vonatkoztatott, de közel a teljes fékezésnek megfelelő fékező-hatás ébred. A féktárcsának ekkor csak a maradék fékezési erőt kell hasznosítania. így azonban különösen a maximálisan "terhelt járműnél is lehet a féktárcsát tehermentesíteni. Szabadalmi igénypont: Fékberendezés vasúti járművekhez amelynek szabályozószelepe, ezzel csővezeték révén kapcsolatban álló, a jármű terhelésétől függően beállítható áttételi viszonyú nyomásátalakítója, a nyomásátalakítóval csővezeték révén kapcsolatban álló fékhengere és a fékhengerhez tartozó dugattyúhoz működtető szervek révén csatlakoztatott, a járműkerékkel nyomatékközvetítő kapcsolatban álló féktárcsája van, azzal jellemezve, hogy a jármű kerekének (24) futófelületével (25) szemben elhelyezett súrlódótuskója (26) van és ez egy hengerben (29) levő dugattyúhoz (28) van kapcsolva, amely henger (29) a szabályozó-, szelepet (3) a nyomásátalakítóval (7) összekötő csővezetékhez (6) egy további csővezeték (32) segítségével van csatlakoztatva. 1 rajz, 2 ábra A kiadásért felei SÍ Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 784636 - Zrínyi Nyomda