171964. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerelvény, különösen villamos motorokhoz

171964 3 szerű alkalmazni. Továbbá, ha több ellenálláselemet használunk, akkor érdemes mind a soros, mind a párhuzamos kapcsolás lehetőségét biztosítani. A találmánnyal azt a célt tűztük ki, hogy motor indításra alkalmas szilárdtest kapcsolóeszközt tartalmazó kapcsolószerelvényt hozzunk létre egy vagy több PTC ellenálláselem felhasználásával, amely könnyen lehetővé teszi két ellenálláselem soros vagy párhuzamos kapcsolását, és amely közvetlenül az indítandó motorhoz csatlakoztatható. További célunk még az is, hogy a motorindító eszköz egy előre meghatározott késleltetési időt biztosítson a motor legerjesztése és újabb gerjesztése között. A kitűzött célt a találmány szerinti kapcsolószerelvény kialakítással érjük el. A találmány kapcsolószerelvény különösen villamos motorokhoz, villamosan szigetelő anyagú tokkal, amely toknak egyik oldalon nyitott kapcsolóteret alkotó alapfala és ehhez kapcsolódó oldalfala van, a kapcsolótérben legalább egy villamos ellenálláselem van elhelyezve, és a tok falán nyílás van kialakítva, amely nyílásban az ellenálláselemhez csatlakoztatott és a kapcsolótérből kivezető érintkezőelem van elhelyezve. A találmányt az jellemzi, hogy az oldalfalnak az alapfallal ellentétes végén két kivágás van kialakítva, az oldalfal külső felületén a kivágásoknál egy-egy fül van kiképezve és a nyitott kapcsolótér felett villamosan vezető kengyel van elhelyezve, amely kengyelnek középső része és ebből kinyúló kivágással ellátott két lábrésze van, ahol mindegyik lábrész kivágásába a tok egyik füle nyúlik bele, és a középső rész az oldalfal kivágásain áthaladva, az érintkezőelemtől elválasztva sima felületével az ellenálláselemhez van szorítva. A találmányt a továbbiakban a rajzokon szemléltetett kiviteli alakok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti kapcsolószerelvény elölnézete, ahol a kapcsolószerelvény egy kompresszor motorra van szerelve, amely utóbbiból azonban csak egy töredék látszik, a 2. ábra az Lábra szerinti kapcsolószerelvény jobb oldali nézete, a 3. ábra a találmány egy másik kiviteli alakjának a 2. ábrához hasonló jobb oldali nézete, a 4. ábra a kapcsolószerelvény tokjának elölnézete, az 5. ábra a 4. ábra szerinti bal oldali nézete, a 6. ábra a 4. ábra szerinti tok jobb oldali nézete, a 7. ábra a 4. ábra szerinti tok alulnézete, a 8. ábra a 4. ábra szerinti tok felülnézete, a 9. ábra a 4. ábra szerinti tokra illesztett érintkező kengyel távlati képe, a 10. ábra a 2. ábra szerinti kapcsolószerelvényben alkalmazott érintkezőelem távlati képe, a 11. ábra a 2. ábra szerinti kapcsolószerelvényben alkalmazott érintkezőelem egy kivitelének távlati képe, a 12. ábra a 3. ábra szerinti kapcsolószerelvényben alkalmazott érintkezőelem egy kivitelének távlati képe, a 13. ábra a 2. és 3. ábra szerinti kapcsolószerelvényben alkalmazott PTC ellenálláselem távlati képe, a 14. ábra_ a 3. ábrahoz hasonló kapcsolószerelvényben alkalmazott PTC ellenálláselem távlati képe, a 15. ábra a 2. ábra 15-15 vonala mentén vett metszet, a 16. ábra a 3. ábra 16-16 vonala mentén vett metszet, a 17. ábra a 16. ábrához hasonló metszet, de csak egyetlen PTC ellenálláselemmel, és a 18. ábra egy áramköri kapcsolás vázlat, amely bemutatja, hogyan lehet használni az 1-17. ábrák szerinti kapcsolószerelvényeket egy külön munka-és indítótekerccsel rendelkező villamos motor indítására. A következő részletes leírás során a különböző nézetű rajzokon szereplő megfelelő elemeket azonos hivatkozási számokkal jelöljük. Amint az 1. ábrán láthatjuk, a 10 kapcsolószerelvény egy csak részben feltüntetett 12 motorra van felszerelve. A 10 kapcsolószerelvénynek a 4-8. ábrákon részletesebben kirajzolt 14 tokja el van látva egy serleg alakú résszel, amelyet a 16 alapfal és a közel hengeres 18 oldalfal határol. A serleg alakú rész nyitott 20 végén illeszthetjük be a később ismertetésre kerülő egy vagy több PTC ellenálláselemet. A 18 oldalfal nyitott vejénél egy pár 22, 24 kivágás található. A 18 oldalfal külső felületéből pedig mindkét kivágás alatt közvetlenül egy-egy kiálló 26, 28 fül van kialakítva. A füleknek a nyílás felőli oldalai lejtősek annak érdekében, hogy könnyebben rájuk lehessen akasztani egy kengyelt. A fülek ellenkező oldalai pedig célszerűen egy barázdával vannak ellátva a kengyel rögzítése végett, amint azt a továbbiakban részletesebben ismertetjük. A 18 oldalfalon egy kivezető érintkezőelem tartására szolgáló 30 nyílás van kialakítva, amely kis mértékben a 16 alapfalra is kiterjedhet. Egy másik 32 nyílás pedig a 16 alapfalban a 18 oldalfal közelében, a 24 kivágásnál és a 28 fülnél található. A 14 tok másik része csatlakozóhüvelyek befogadására szolgál. A 34, 36, 38 nyílásokban a B, C, illetve A csatlakozóhüvelyek fekszenek. A 14 tok oldalából kiálló 40 fogantyúnál fogva tolhatjuk rá a kapcsoló szerelvényt a motorhoz erősített csatlakozódugókra. A 40 fogantyúval átellenben, a tok másik oldalán a csatlakozóhüvelyek közelében néhány 42 ütközőelem áll ki, annak érdekében, hogy a motor csatlakozódugóira rátolt A, B, C csatlakozóhüvelyek ne szorulhassanak hozzá a motor csatlakozódugóinak tövét körülvevő 90 üvegszigetelőkhöz. A 9. ábrán bemutatott 44 kengyel közel U-alakú, egy hajlított 50 középső részből, az ebből kiinduló két 46 lábrészből áll, és villamosan vezető rugalmas anyagból készül. Az 50 középső részen több hullám alakú görbület van kialakítva azért, hogy a kengyel a tokban elhelyezett ellenálláselemekkel minél nagyobb felületen érintkezzen, és minél erősebb rugónyomást fejtsen ki rájuk. Az ellenálláselemekkel való érintkezést azért ajánlatos minél nagyobb felületre kiterjeszteni, hogy az áramsűrűség rránél kisebb, és így az érintkező élettartama pedig minél hosszabb legyen. A 46 lábrész az 52 kivágással, a 48 lábrész pedig egy 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2