171961. lajstromszámú szabadalom • Felcsévélőszerkezet

5 171961 6 működteti. A rugalmasan tengelyirányban tágulékony elem belső terébe a nyomóközeget bevezető furatot előnyösen szeleptűvel vezérelt visszacsapószelep zárja le, és e szeleptűhöz pneumatikus munkahengerrel nyomórugók hatása ellenében meneszthető működtető gyűrű van hozzárendelve, amelynek tengelyirányú menesztését a fékezéshez képest célszerűen kiképzett időtag késlelteti. A találmány szerinti felcsévélőszerkezet hajtóegységének továbbá a csőtengelyként kiképzett tengelyben ágyazott, a pneumatikus csapágyazású cső alakú elemmel, illetve dörzshengerrel előnyösen kereszttárcsás tengelykapcsoló útján csatlakoztatott hajtótengelye van, ahol is a tengelyirányban helytálló feszítőkúpok egyike egyben a kereszttárcsás tengelykapcsoló menesztett elemét képezi. A fenti, találmány szerinti felcsévélőszerkezet feszítőrendszerének előnye, hogy a' pneumatikus csapágyazás felhasznált nyomóközegének meghatározott hányadát használja fel, illetve hasznosítja a csévetest felfogásához, s így nincs szükség külön nyomóközeg-csatlakozásra. Előnyös továbbá., hogy a találmány szerinti felcsévélőszerkezet ágyazása alig igényel karbantartást, a kiszolgálási műveletek messzemenően automatikusak. A szerkezet energiaigénye az ismert, hagyományos megoldásokhoz képest csekély, továbbá a nagysebességű szálképzés gépészeti megvalósításához tartozó konstrukciós megoldások területén jelentős termelékenységnövekedést tesz lehetővé. A találmány lényegét az alábbiakban egy célszerű példaképpen! kiviteli alak kapcsán, a mellékelt rajz alapján részletesen is ismertetjük, ahol az 1. ábra a pneumatikusan csapágyazott csévetartó- ül. dörzshengertengeíy vázlatos hosszmetszete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti I—I síkban vett metszet, a 3. ábra a cső alakú elem fogasszíjtárcsával történő hajtásának vázlata, a 4. ábra kereszttárcsás tengellyel ellátott csévetartótengely vázlatos hosszmetszete, az 5. ábra a pneumatikus felfogó feszítőegység részleges metszete, a 6. ábra a helytálló tengely és házrész részmetszete csillapított csapágyazással, míg a 7. ábra a nyomóközeg bevezetés és a hozzá tartozó kapcsoló- illetve vezérlőelemek kapcsolási vázlata. A csatolt rajz 1. ábráján látható módon helytálló 1 tengely központi 10 furattal van ellátva, amely utóbbiból minden egyes csapágyazási helyen több sugárirányú furat indul ki, amelyek egyenként egy-egy becsavarozott 2 fúvókával rendelkeznek. A csapágyazási helyeknél az 1 tengely átmérője a szomszédos tartományokénál nagyobb. A cső alakú elem, illetve dörzshenger úgy van kiképezve, hogy a fonalcséve homlokfelületeire tengelyirányban szimmetrikus csapágyazási helyeken jó siklótulajdonságú szerkezeti anyagból álló 5 csapágyperselyek vannak besajtolva, melyek belső átmérője a szomszédos tartományokénál kisebb. Amennyiben a központi 10 furatba nyomólevegőt vezetünk be, úgy a csapágyazási helyeken a „levegőfilm" kialakulása következtében meghatározott, a teljes kerület mentén azonos nagyságú 3 hézag képződik. A nyomólevegő a fúvókanyílásokból befelé és kifelé 5 is áramlik, meghatározott hányada tehát a csapágyazási helyek közötti tartományba kerül. E levegőhányaddal előálló nyomást megfelelő 9 lelevegőzőjárat alkalmazásával lehet és kell megszüntetni, különben ugyanis e térben olyan nyomás állandó-10 sulhatna, amely a csapágyazás hordképességet előnytelenül befolyásolná. A cső alakú elemen illetve ez utóbbiban kiképezhető a feszítőegység befogadására alkalmas szabad 6 tér, de ugyanakkor e cső alakú elem közvetlenül 4 dörzshengerként is 15 kialakítható. A közelebbről nem feltüntetett feszítő egység a 48 fonalcsévét hordó 26 hüvelyeket kellő szilárdsággal felfogja. A cső alakú elem tengelyirányú ágyazására illetve megvezetésére a végtartományaira felhúzott 8 gyűrűk szolgálnak.. A 8 20 gyűrűk a cső alakú elem belső terét pontosan definiálják. A tengelyen ez utóbbiakkal szemben 7, 12 fedelek vannak elrendezve. A 12 fedél az 1 tengelyre mereven van felerősítve, míg a 7 fedél csavarozható. Ez utóbbi megoldás révén a tengely-25 irányú csapágyhézag a mindenkori üzemi körülményeknek megfelelően állítható be. ily módon a cső alakú elem radiális és egyben axiális irányban is pneumatikusan csapágyazott, (úszócsapágyazás). A 2. ábra az 1. ábra szerinti I—I sík mentén vett 30 metszet. Jól látható, hogy a 9 lelevegőző járat pontosan két sugárirányú furat közötti tartományban húzódik, az adott példaképpeni kiviteli alaknál négy sugárirányú furat alkalmazásával tehát 45°-os szög alatt. 35 A csévetartó- illetve dörzshengertengeíy közvetlenül, vagy megfelelő erőátviteli rendszer útján hajtható. A 3. ábrán feltüntetett megoldás szerint a cső alakú elemen 46 fogasszíjtárcsa is el van rendezve, így annak hajtása fogasszíjjal történhet. A 40 szíjfeszítés járulékos terhelésként hat a csapágyra. A cső alakú test „úszása" következtében előálló tengelytáwáítozás bármely rugalmasan ágyazott feszítőgörgő alkalmazásával egyenlíthető ki. További hajtási lehetőséget nyújtana légturbina alkalmazása, 45 ahol is a cső alakú test egyik homlokfelületét lehetne turbinakerékként kiképezni, s a turbinát járulékos nyomólevegőforrás táplálhatná. Mindkét fenti hajtásvariáció esetében alkalmazható az 1. ábra szerinti axiális pneumatikus csapágyazás. A 50 4. ábra egy további hajtástechnikai lehetőseget tüntet fel, ahol is a csévefelfogó feszítőegységet az egyszerűség kedvéért nem tüntettük fel. E példaképpeni kiviteli alak esetén a helytálló tengely 1 csőtengelyként van kiképezve, és 18 közgyűrűk 55 útján a 19 házhoz van mereven csatlakoztatva. 22 hajtótengelyt villamos motorról fogasszíj útján 23 fogasszíjtárcsa segítségével hajtunk, amely utóbbi a 22 hajtótengelyhez 24 anyával van rögzítve. A forgatónyomaték előnyösen 13, 14 kapcsolóele-60 mekből és az egyidejűleg kapcsolóelemként is kiképzett tengelyirányban helytálló feszítőelemből álló kereszttárcsás tengelykapcsolón keresztül kerül a cső alakú elemre. A 22 hajtótengely és a helytálló 1 csőtengely között további 21 cső is el van 65 rendezve, amely kétoldalt 16 perselyek révén a 3