171961. lajstromszámú szabadalom • Felcsévélőszerkezet

171961 8 csőtengelyben van ágyazva és a 17 teret a 20 gördülőcsapágyak felé tömíti. A nyomóközeget megfelelően kiképzett sugárirányú furaton keresztül vezetjük be a fenti módon zárt 17 térbe, majd innét a csapágyakba. A kereszttárcsás tengelykapcsoló a 22 hajtótengelyt a cső alakú elemmel oly módon köti össze, hogy az utóbbi „úszó" ágyazásához szükséges mozgásszabadság biztosított, és nincsen szükség járulékos axiális pneumatikus csapágyazásra. Ezen hajtástechnikai kiviteli változat esetében a 22 hajtótengely bármely tengelykapcsoló segítségével közvetlenül is csatlakoztatható a hajtómotorra. A pneumatikus működésű csévefelfogó feszítőegységet az 5. ábrán tüntettük fel. Ez utóbbi a forgó cső alakú elemen úgy van elrendezve, hogy a fúvókanyílások normálmetszetének közelében az 5 csapágyperselyben 35 furat van elhelyezve, amelyen keresztül a nyomólevegő tengelyirányban tágulékony 34 elem, előnyösen fémcsőmembrán belsejébe áramolhat. A fémcsőmembrán peremeire a cső alakú elemen tengelyirányban elmozgathatóan megvezetett 31 feszítőelemek vannak felhegesztve. A cső alakú elem mindkét végén hasonló kialakítású, 25 csavarokkal azonban tengelyirányú elmozdulás ellen biztosított 15 feszítőelemek vannak felerősítve. Egy-egy tengelyirányban rögzített és elmozduló feszítőelem között több, legalább azonban három sugárirányú, 27 feszítőborda van elhelyezve, amelyeket oldalirányban 28 támasztóelemek vezetnek meg. A fémcsőmembrán tengelyirányú elmozdulását 33 csap határolja be, s ily módon annak megengedett tágulása nem léphető túl. A fémcsőmembrán sugárirányú kihajlását a 31 feszítőelemhez erősített 32 hüvely határolja be. A 6. ábrán feltüntetett módon lehetőség van a csévetartó- illetve dörzshengertengely csillapított csapágyazására is, amely a kritikus fordulatszámtartományokon történő áthaladás során fellépő jelentős erőhatásokat részben kompenzálni, illetve redukálni képes. Ennek érdekében a helytálló 1 tengelyt a 19 házban úgy ágyazzuk, hogy közte és az utóbbi között 38 csillapítóspirált befogadó teret képezünk ki. A 38 csillapítóspirál belső átmérőjével 40 rugóelemre támaszkodik fel, míg külső átmérője a 19 házra fekszik fel. A 38 csillapítóspirált kétoldalt 36 tömítőgyűrű tömíti. Az ily módon képzett teret 37 furaton keresztül megfelelő viszkozitású olajjal töltjük ki. A fenti módon a helytálló 1 tengely a 19 házban csillapított módon van ágyazva, amennyiben a 4. ábra szerinti 18 közgyűrűk helyett egy-egy, a 6. ábra kapcsán fentebb ismertetett 38 csillapítóspirált alkalmazunk. A 40 rugóelem felépítése olyan, hogy meghatározott falvastagságú csőben egy-négy menettel rendelkező 39 spirálhorony van kiképezve. A csillapítás következtében a kritikus fordulatszámok olyan tartományokba helyeződnek át, amelyek a csévetartó- illetve dörzshengertengely üzemi fordulatszámtartományán kívül esnek. A tengely a kritikus fordulatszám alatti és fölötti tartományban egyaránt üzemeltethető. A találmány szerinti felcsévélőszerkezet működésmódját az 5. és 7. ábrák kapcsán az alábbiakban ismertetjük. A felcsévélési művelet megkezdésekor két üres csévehüvelyt helyezünk fel a csévetartó tengely mindegyik feszítőegységére. A 17 tér állandóan nyomás alatt áll, ily módon a sugárirányú 11 5 furatokba áramló levegő hatására a cső alakú elem állandó jelleggel „úszik" az 5 csapágyperselyekben. Nyomógomb működtetésével a WV1 és WV2 szelepeket átömlésre kapcsoljuk. Ennek következtében a csupán vázlatosan feltüntetett 42 munka-10 hengerbe nyomólevegő áramlik, és a 45 gyűrű a 43 nyomórugók hatása ellenében elmozdul. Ennek következtében a 47 szeleptű tehermentesített helyzetbe kerül és a 41 visszacsapószelep lezár. A 3 hézagból megcsapolt nyomólevegő ekkor nem tá-15 vozhat már a 41 visszacsapószelepen keresztül a szabadba, hanem a tágulékony 34 elemként alkalmazott fémcsőmembrán belsejébe áramlik, és abban meghatározott nyomást épít fel. E nyomás hatására tengelyirányú elmozdulást végeznek a 31 feszítő-20 elemek, a 27 feszítőbordákat sugárirányban kifelé menesztik, s ezek a csévehüvelyeket megfelelő feszítőerővel felfogva rögzítik. Egyidejűleg a 45 gyűrű elmozdulásának hatására a 44 végálláskapcsoló elindítja a hajtómotort. A féket eközben 25 vagy közvetlenül nyomólevegővel oldjuk, vagy a bekapcsoló nyomógombon keresztül villamos úton iktatjuk ki. A felcsévélési művelet befejezésekor kézzel működtetjük a motort kikapcsoló és a pneumatikus 30 szelepeket átvezérlő nyomógombot. A WV1 szelep ekkor lezárja a nyomóközeg tápvezetékét, amely egyben a fék működtetését vonja magával. Időben késleltetett WV2 szelepen keresztül fesztelenítjük a 42 munkahengert, így a 45 gyűrűt a 43 nyomó-35 rugók hatása a 47 szeleptűt működtető értelemben mozdítja el. A 47 szeleptű segítségével kinyitott 41 visszacsapószelepen és a 35 furaton keresztül a csőmembránból a nyomólevegő a szabadba áramlik, az abban uralkodó túlnyomás megszűnik. A 31 40 feszítőelemeket a 30 nyomórugók kiindulási helyzetükbe tolják vissza, a 27 feszítőbordák is visszatérnek oldott helyzetükbe. A 45 gyűrű már említett elmozdulása során egyidejűleg a 44 végálláskapcsolót is működteti, amely a motoráramkört 45 biztonsági okokból megszakítja. Ezzel a felcsévélési művelet befejeződik, a kész fonalcsévék a csévetartóról lehúzhatok. A fékerő nyomórugókkal is kifejthető, amelyek szorítóerejét példaképpen munkahengerrel nyomó-50 levegő segítségével előállított ellenerő kompenzálhatja üzem közben. A fékezés továbbá oly módon is foganatosítható, hogy kikapcsoláskor nyomógomb segítségével villamos megoldású féket működtetünk. Villamos 55 fékként elektromágneses pofás fékek, indukciós fékek vagy ingásan felfüggesztett generátorok alkalmazhatók. A különböző kapcsolási műveletek oly módon sorolhatók vezérlőrendszerbe, hogy a 41 szelep csak a cső alakú elem álló helyzetében 60 legyen működtethető, s ily módon a felfogó feszítőegység csak a cséve álló helyzetében legyen oldható. Pneumatikus-villamos kapcsolási rendszer gondoskodik arról, hogy a cső alakú elem csak kellően felfogott, befeszített csévetesttel foroghas-65 son. 4