171918. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés tárcsásfékkel ellátott járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez

3 171918 4 pontosan elrendezett tartóban két, nyomórugó erejével szemben ellentétes irányban kapcsolható, külső oldalukon működtető ütközővel ellátott váltószelep található. Ezek a szelepek a tartó jelvezetékhez vezető csőcsatlakozásának a préslevegőforráshoz vezető csőcsatlakozással, illetve az atmoszférába kivezető csatornanyílással való összekötését ellenőrzik. Akármelyik váltószelep működése esetén a ielvezeték elválasztódik a préslevegőforrástól és az atmoszférával kerül összeköttetésbe. A találmány további előnyös kiviteli alakjait az aligénypontok tartalmazzák. A találmányt egy példaképpeni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az 1. ábra a jelzőberendezés metszetét mutatja kopásmentes fékbetétekkel, üzemkész állapotban, a 2. ábra a jelzőberendezés metszete látható üzem közben, de a fékpofák már elkopottak, a 3, ábrán forgózsámolyhoz hozzárendelt négy jelzőberendezés vázlatos elrendezését mutatjuk be, látható jelet adó látjelzővel, helyzetben, az 5. ábra metszetben tünteti fel a jelzőberendezést, különböző mértékben megkopott fékbetétekkel. Az 1. ábra szerint az 1 jelzőberendezés egy vasúti járműnek a 2 féktárcsához központosán elrendezett 3 tartójához van erősítve. Az 1 jelzőberendezésnek a 2 féktárcsa felőli oldalán, a 2 féktárcsa két oldalánál egy-egy 4, illetve 4' váltószelep található, melyek pneumatikusan egymásután vannak kapcsolva, s melyeknek oldalsó 5 és 5' határolófalai mereven össze vannak kötve a 3 tartóval. Az 5 és 5' határolófalban egy-egy 6, illetve 6' furat van, melyekben tengelyirányban eltolható módon a 7, illetve 7' működtetőütközők vannak ágyazva. A 7 és 7' működtetőütközők a 3 tartó közös, hengeres 8 furatában megvezetett 9, illetve 9' üreges dugattyújával vannak összekötve, amelyek tengelyirányban eltolhatóak, s egy 10 nyomórugó útján egymástól szét vannak feszítve. A 3 tartóban a 19 átvezetés helyhez kötött része van kialakítva, amely a 9, illetve 9' üreges dugattyúban levő, tengelyirányban eltolható 22 és 22' összekötőszakaszokban folytatódik. Ezek a 9, illetve 9' dugattyú külső oldala közelében elrendezett 31, 32, illetve 31' és 32' tömítések útján vannak a 8 furattal szemben tömítve. A 19 átvezetés egyik vége a 3 tartóban elrendezett csatorna útján a 20 csőcsatlakozáson át a - nem ábrázolt - préslevegőforráshoz csatlakozik. Másik vége viszont a 21 csőcsatlakozáson és a 23 jelvezetéken át az - itt nem ábrázolt, de a 4. ábrán bemutatott - 24 látjelzővel van összekötve. A 3 tartó mindkét külső végén egy-egy csapágyszem 11, illetve 11' furatában a 12, illetve 12' csap található, amelyen a 13, illetve 13' függőheveder egyik vége van ágyazva, melyeknek másik vége a 16, illetve 16' fékbetéttartó 15, illetve 15' furatában elhelyezett 17, illetve 17' csapra csuklósan csatlakozik. A 16, illetve 16' 5 fékbetéttartóban egy-egy 18, illetve 18' fékbetét van elrendezve. Ha a 18, illetve 18' fékbetét nincs megkopva, akkor a 13, illetve 13' függőheveder, valamint a 7, illetve 7' működtetőütköző között előre meghatározott, a 18, illetve 18' fékbetét 10 kopási határértékéhez hozzárendelt 14, illetve 14' játék van. A 4 és 4' váltószelep az 5 és 5' határolófal közelében egy-egy 30, ületve 30' lelevegőztetőfuraton át az atmoszférával van összeköttetésben. 15 A 20 csőcsatlakozás, a tengelyirányban eltolható 22, illetve 22' összekötőszakasz, valamint a 23 jelvezeték a 24 látjelzővel együtt a készlettartály nyomása alatt áll és a 30, illetve 30' lelevegőztető-20 furatot a 9, illetve 9' üreges dugattyúk 31, illetve 31' tömítése lezárja. Az 1 jelzőberendezés valamennyi alkatrésze a leírt helyzetben üzemkész állapotban található. 25 A 18 és 18' fékbetétek egyenletes kopása esetén, amint ezt normális üzemi feltételek esetén várhatjuk, s amit a 2. ábra mutat be, a 13 és 13' függőhevederek, miután a kopás következtében a 14 és 14' játék megszűnt, felfekszenek a 7 és 7' 30 működtetőütközőkön. A 18 és 18' fékbetét további kopása esetén a 9 és 9' üreges dugattyú a 10 nyomórugó erejével szemben tengelyirányban addig tolódik el, amíg a 18 és 18' fékbetétek közelítőleg elérik a 33 kopási határértéküket. Az 1 35 jelzőberendezésnek ebben az állapotában a 4 és 4' váltószelepek hengeres 8 furatának belső tere részben össze van kötve az atmoszférával, a 30 és 30' levegőztetőfuratokon át. Ekkor a 24 látjelző 26 dugattyúját a 27 nyomórugó erejével szemben 40 még a készlettartály nyomása terheli s azt jelzi, hogy a 18 és 18' fékbetétek még nem lépték át a 33 kopási határértéket. Ha mármost a további üzem során a 18 és 18' fékbetétek elérik, illetve túllépik a 33 kopási határértéket, akkor a 13 45 függőhevederek a 7 és 7' működtetőütközőkön át a 9 és 9' üreges dugattyúkat tovább nyomják tengelyirányban, a 10 nyomórugó erejével szemben egymás felé mindaddig, amíg csak a 19 átvezetés, illetve a 23 jelvezeték nyílását a 2. ábrán látható 50 kapcsolási helyzetnek megfelelően el nem éri. Ezután a 19 átvezetés a 4 váltószelep 22 szakaszát a 4' váltószelep 30' lelevegőztetőfuratán át a szabad légkörrel, azaz az atmoszférával köti össze, míg a 20 csőcsatlakozás a mozgatható 22' sza-55 kasszái együtt elválasztódik a 19 átvezetéstől és a 23 jelvezetéktől. A 4, ábrán bemutatott 24' látjelzőt a 4 váltószelep 30 lelevegőztető furata köti össze az atmoszférával. Ekkor a 27'nyomórugó a 24' látjelző 26 dugattyúját ellenkező oldali vég-60 helyzetébenyomja, s ezáltal azt jelzi, hogy a 18 és 18' fékbetétek a 33 kopási határértéket elérték, illetve túllépték. A 18 és 18' fékbetétek újakkal való kicserélése után az 1 jelzőberendezés alkatrészei ismét elfoglalják az 1. ábrán bemutatott, 65 üzemkész kiindulási helyzetüket. 2