171918. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés tárcsásfékkel ellátott járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez

5 171918 6 A 3. ábrán látott elrendezésnél a -nem ábrázolt - vasútijármű-forgózsárnolyra négy 34, 35, 36 és 37 jelzőberendezés van elhelyezve, melyeknek pneumatikusan egymás után kapcsolt 4 és 4' váltószelepei egyetlen 24 látjelzőhöz vannak hozzá- 5 rendelve. A 34, 35, 36 és 37 jelzőberendezés 4 és 4' váltószelepeire a 39 préslégvezetéken keresztül a 38 légtartályban levő nyomás hat. A 37 jelzőberendezés 4 váltószelepétől a 23 jelvezeték a 24 látjelző 25 hengeréhez vezet, melynek 26 dugattyú- 10 ját a 27 rugó erejével szemben a tartály nyomása terheli. A kapcsolási egység az előbbiekben leírt helyzetben üzemkész állásukat foglalják el. Ha például a 35 jelzőberendezés 18 és 18' 15 fékbetétjeinél lépjük először túl a kopási határértéket, akkor a nyomást ezen 35 jelzőberendezés 4' váltószelepe meg fogja szakítani, a 4 váltószelep lelevegőztetésre kapcsol át és ezáltal lelevegőzteti a 36 jelzőberendezés 4' váltószelepéhez szolgáló 39 20 préslégvezetéket is, majd a továbbiakban a 37 jelzőberendezésen keresztül a 23 jelvezetéket és a 24 látjelző 25 hengerét is, miáltal a 26 dugattyút a 27 nyomórugó ereje ellentétes véghelyzetbe tolja el. A 28 dugattyúrúddal a 29 figyelmeztetőjel van 25 összeköttetésben, amely a 4. ábrának megfelelően azt jelzi, hogy az elkopott 18 és 18' fékbetéteket ki kell cserélni. Értelemszerűen ugyanígy játszódik le a leírt kapcsolási folyamat a 34, 36 és 37 jelzőberendezések esetében is és megfelelő jel- 30 zést ad. A találmány szerinti 1 jelzőberendezés egy további kedvező kiviteli alakjánál forgózsámollyal bíró vasúti járművek esetén az egy-egy forgózsámolyhoz hozzárendelt valamennyi 4 és 4' váltó- 35 szelep pneumatikusan ugyancsak egymásután van kapcsolva és a jármű mindkét oldalához hozzárendelt, egymáshoz pneumatikusan párhuzamos kapcsolású 24 látjelzőt működtetnek. 40 Az 5. ábrán olyan helyzetet mutatunk be, amikor a 4 és 4' váltószelephez rendelt 16 és 16' fékbetétek különböző mértékben koptak el. A 4 váltószelep 16 fékbetéttartóján a még kopásmentes 18 fékbetét van, míg a 16' fékbetéttartó, amely a 45 4' váltószelephez tartozik, a 18' fékbetétet hordozza, amely viszont már túllépte a 33 kopási határértéket. Ekkor a 4' váltószelephez tartozó 13' függőheveder a 7' "működtetőütközőn keresztül a 9' üreges dugattyút a 10 nyomórugó erejével 50 szemben tengelyirányban eltolja, éspedig az előre meghatározott 33 kopási határérték nagyságának megfelelő helyzetbe, s egyben a 19 átvezetésnek a tengelyirányban eltolható 22' összekötőszakaszával elzárja a tartály nyomását. Ezzel egyidejűleg a 19 55 átvezetés helybenmaradó része a 30' lelevegőztetőfuraton át összeköttetésbe kerül a szabad atmoszférával, s ezáltal az eltolható 22 szakaszon át a 23 jelvezeték is lelevegőztetődik, a 24' látjelző 25 hengerével együtt, a 4. ábra szerint, miáltal a 26 60 dugattyút a 27 nyomórugó a véghelyzetébe tolja és ezáltal jelzést vált ki. A 18 és 18' fékbetét felcserélésekor, azaz, ha a 16' fékbetéttartóra egy kopásmentes 18' fékbetét, míg a 16 fékbetáttartóra egy elkopott 18 fékbetét kerül, a 13 függőheveder 65 által a 7 működtetőütköző útján mozgatott 9 üreges dugattyú a 10 nyomórugó erejével szemben tengelyirányban elmozdul és a 19 átvezetés mozgó 22 összekötőszakaszával elreteszeli a nyomást. A 30 lelevegőztetőfuraton át a 23 jelvezeték, valamint a 24' látjelző a 4. ábrának megfelelően lelevegőztetődik és ezáltal a 29 figyelmeztetőiéi kiváltódik. A találmány szerinti 1 jelzőberendezésnél a tolattyússzelepként kialakított 4 és 4' váltószelepek helyett kettősszelepek is alkalmazhatók, melyeknek funkciója megfelel az említett váltószelepek funkciójának. Szabadalmi igénypontok: 1. Jelzőberendezés tárcsásfékkel ellátott járművekhez, különösen sínjárművekhez, amely figyelmeztető jelet ad, ha a féktárcsához nyomható, fékbetéttartó által hordozott fékbetét előre meghatározott legkisebb vastagságot ér el, azzal jellemezve, hogy a járművön, közvetlenül a féktárcsa (2) közelében elrendezett, váltakozva a jelvezetékhez (23) tartozó csőcsatlakozás (21) és a levegőbevezető csőcsatlakozás (20), illetve lelevegőztetőfurat (30, 30') közötti kapcsolat létesítésére alkalmas váltószelep (4, 4^ van, ahol a jelvezeték (23) előnyösen látjelzőhöz (24), a levegőbevezető csőcsatlakozás (20) pedig légtartályhoz (38) van csatlakoztatva, míg a lelevegőztető furat (30, 30') az atmoszférába torkollik és ahol a váltószelep (4, 4') szelepházban nyomórugó (10) ellenében elmozdulhatóan szerelt üreges dugattyút (9, 9') foglal magába, amely üreges dugattyú (9, 9') a szelepház furatán (6, 6') át kinyúló működtetőütközővel (7, 7') van ellátva és, hogy a fékbetéttartóhóz (16, 16r

) kapcsolt, a működtetőütközővel (7, 7') szemben levő függőhevedere (13, 13') van. 2. Az 1. igénypont szerinti jelzőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a féktárcsa (2) középsíkjában egymás tükörképeként elrendezett két váltószelepe (4, 4') van, ahol közös szelepházban egymással szemben axiális irányban elmozdulható üreges dugattyúk (9, 9') vannak, s ezeknek a működtetőütközőkkel (7, 7') átellenes oldalait terhelő közös nyomórugó (10) van, és hogy a levegő bevezető csőcsatlakozás (20) az egyik váltószelephez (4') tartozóan van kiképezve, a két váltószelepet átvezetés (19) kapcsolja össze és a jelvezetékhez (23) kapcsolt csőcsatlakozás (21) a másik váltószelephez (4) tartozóan van kiképezve. 3. Az 1., vagy 2. igénypont szerinti jelzőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a váltószelep, illetve váltószelepek (4, 4') szelepházát a járműnek a féktárcsa (2) középsíkjában levő tartója (3) képezi. 4. A 3. igénypont szerinti jelzőberendezés kiviteli.alakja, azzal jellemezve, hogy a működtetőütközőkkel (7, 7') szemben levő függőhevederek (13, 13') egyik végei csuklósan vannak a tartóhoz (3) kapcsolva, másik végeik pedig a fékbetéttartókhoz (16, 16") vannak szintén csuklósan csatlakoztatva. 3