171875. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű kompressziógyújtású robbanómotor
9 171875 10 A 36 és 37 csatornákon kimunkált 39 átömlőnyílások koszorúalakban helyezkednek el, mégpedig oly módon, hogy a hengeralakú 37 csatorna mozgatása révén átbocsátási keresztmetszetük változik. A mozgatható 37 csatornát az 5 csatornától a célnak megfelelően kialakított 40 tömítés választja el, amely úgy van kiképezve, hogy a hengeralakú 37 csatorna csúszását biztosítsa. Az 5 csatorna végénél a 37 csatornát egy kívül zárt, hengeralakú 41 ház zárja le. Ebben a házban csúszik a 22 pilot-szabályozó, mely dugattyú módjára van kiképezve és a belső hüvelyalakú 38 csatornával össze van építve. A 20 beömlőnyílások koszorú formában vannak kimunkálva a 37, 38 csatornákon, tehát a dugattyúszerűén kialakított pilotszabályozó alternáló mozgása következtében keresztmetszetük változik. A 41 házban — a pilot-szabályozón kívül végez alternáló mozgást a 42 dugattyú, melynek fedelén egy nyílás van kimunkálva, mely a 26 szelepfészek funkcióját tölti be. E nyílás segítségével lehet a tüzelőanyag mennyiségét szabályozni. E nyílásba illeszkedik ugyanis egy 24 tűszelep, amelynek 43 szelepszára tengelyirányban a 22 pilotszabályozón belül halad keresztül. A 43 szelepszáron belül csatorna húzódik, amely a 24 tűszelep előtt a 22 pilotszabályozó végén a 21 fúvóka szomszédságában levő nyílásokban végződik. A 41 házba torkollik a tüzelőanyagot szállító 27 csővezeték. Az égéstermékek a 45 kiömlőnyílásra csatlakozó 44 csövön távoznak el. A 45 kiömlőnyílás keresztmetszetét a 42 dugattyú szabályozza. A dugattyú alternáló mozgását egyfelől a 27 csővezetéken keresztül, nyomás alatt érkező tüzelőanyag, másfelől a 46 rugó hatására végzi, mely utóbbin a 41 házon belül elrendezett 47 vezetőperemre fekszik fel. A szelepszáron belül levő, tengelyirányú csatornának a vége beletorkollik a 42 dugattyú fedele és a 47 vezetőperem között levő térbe. A 47 vezetőperem másik oldalán levő 48 térben, érvényesül a már említett pneumatikus ellennyomás, amely a 49 csővezetéken keresztül áramlik a 48 térbe. Ugyanezen 48 térbe van helyezve a 35 rugó, amely a 47 vezetőperemhez fekszik fel. A 37 csatornának a 40 tömítés után s keresztmetszetében érvényesül a környezeti nyomás. Az s keresztmetszet kisebb, mint a csatorna S keresztmetszete, amely a 8 kiömlőnyílás mellett van. Mivel pedig a 37 csatorna azon felületrészére, mely a 40 tömítés tartományában van, a 2 kompresszor kiömlőnyílásából érkező levegő P2 nyomása hat (ez a relatív nyomás uralkodik az 5 csatornában a 13 fojtószerkezet előtt, illetve a 39 átömlőnyílásoknál) ennélfogva a A P nyomáscsökkenés — amely a fojtószerkezet miatt jön létre, a következőképpen írható fel: AP_ s — bármekkora legyen is az átömlő levegőmennyiség, feltételezve természetesen azt, hogy a 39 átömlőnyílások nincsenek teljesen nyitva. Ha mármost a 35 és 46 rugókat helyesen méreteztük és a 20 beömlőnyílás, valamint a 26 szelepfészket képező nyílás átbocsátási keresztmetszetét helyesen határoztuk meg, akkor az égéstér 10 primer tartományába kerülő levegő, valamint a tüzelőanyag aránya a sztöchiometrikus egyensúllyal egyenlő, illetve ahhoz közelálló érték lesz. Ezáltal biztosíthatjuk az égés stabilitását, mert a levegő és tüzelőanyag mennyisége az 5 csatorna bármely pontján ható nyomással ellentétes értelemben változik. A változás értékei egy adott maximum és minimum között mozognak. (A maximum függ attól, hogy a 2, 3 turbókompresszort egyedül vagy 1 motorral késleltetve 5 üzemeltetjük, a minimum pedig függ a késleltetéstől, amely adott esetben nulla is lehet.) A 3. ábrán látható 49 csővezetéken beáramló ellennyomás lehetővé teszi azt, hogy a berendezés szabályozási szintjét módosítsuk, s ezzel együtt tetszés szerint 10 helyezzük ismét üzembe a 9 járulékos égésteret. A 4. ábra szerinti kiviteli példának megfelelő konstrukció abban tér el a 3. ábrától, hogy a 37a, 38a csatornák nem csúszó, hanem forgómozgást végeznek. (Az egyszerűsítés iránti törekvés miatt nem rajzoltuk meg a 4. 15 ábrán a gyűrűalakú hűtőteret és annak csatlakozóvezetékeit.) A 36a csatorna rögzített helyzetű és hengeralakú. Az 5 csatornára csatlakozik az 50 levegőnyílás, melyen keresztül a 2 kompresszorból áramlik ide a levegő. 20 Ugyanezen tartományban vannak kimunkálva koszorúalakban a 39a átömlőnyílások, majd egy további, szintén koszorúalakban elhelyezkedő 33 beömlőnyílás-sor van rajta kimunkálva. A csatornán belül tengelyirányban elrendezett 52 persely és 51 papucsok útján kap-25 csolódik a 37a csatorna az 53 szabályozóemeltyűhöz. A rögzített helyzetű, hüvely alakú 36a csatornán belül van elhelyezve továbbá egy 54 záróperem, amely a 36a csatorna a belsejében levő hengeralakú, rögzített helyzetű 55 persellyel köti össze a csatornát, s ezen 55 persely-30 ben tud elfordulni a 38a csatorna, amely szintén hengeralakú. Mind a mozgatható 38a csatornán mind az 55 perselyen koszorúalakban a 20a beömlőnyílások vannak kimunkálva. A 9 járulékos égéstér öblítőterét egy keresztirányban 35 elrendezett 56 tárcsa zárja le, mely egyúttal az égéstér 10 primer tartományának alsó részét képezi. Az 56 tárcsával van összeszerelve vagy egy darabból kimunkálva az 57 persely, amelynek segítségével a 38a csatorna egy további 58 szabályozóemeltyűhöz kapcsolódik, 40 mely utóbbi viszont a 43 szár közvetítésével a 22 pilotszabályozó val kapcsolódhat. Az 52 persely koaxiális az 57 persellyel és azt körülveszi; ez utóbbi 28 vezetékén keresztül halad át a 21 fúvóka, melynek vége az égéstér 10 primer tartományába nyúlik. 45 A 6. ábrán vázlatosan látjuk a 4. ábra szerinti kiviteli példának megfelelően a primer levegő és a tüzelőanyag szabályozását ellátó szerkezet elvi elrendezését. Az analóg rendeltetésű szerkezeti elemeket azonos hivatkozási számokkal jelöltük meg. 50 A motor szerkezeti kialakításának és elvi működésének megfelelően a tüzelőanyag állandó nyomás alatt érkezik az 59 csővezetéken át. A 60 fúvókánál torkollik az 59 csővezeték a 61 hengerbe, melyben a 3. ábra sze-55 rinti pilot-szabályozóval analóg kialakítású 62 dugattyú van. A 62 dugattyúra a 35 rugó (a 4. ábrán nem ábrázoltuk), valamint a 61 hengerben levő tüzelőanyag nyomása hat. A 62 dugattyú a dugattyúszárral össze van építve. A felesleges tüzelőanyag a 61 hengerből a tüzelőanyag-60 tartályba egy 63 szabályozószivattyú segítségével a 64 csővezetéken át áramlik vissza. A szabályozószivattyúra egyfelől a 65 rugó, másfelől a 49a csővezetéken érkező, szabályozó nyomás ereje hat. Ez a szabályozó nyomás előnyösen arányos az 5 csatorna bármely szakaszában 65 uralkodó nyomással a 2 kompresszor kiömlőnyílásától 5
