171713. lajstromszámú szabadalom • Görgős hajtású ellenőrző berendezés kerékpárok beállításához

a 171713 6 oldali és bal oldali első kereke szöghelyzeteinek meghatározására, ellenőrzésére szolgáló szerkezetrész helyét. E szerkezetrészt részleteiben a 3a és 3b ábrákon szemléltetjük. A 4a., 4b és 5. ábrák a kerekek szöghelyzeteinek, a kerékdőlési szögnek és a kerékösszetartási szögnek mérési elveit mutatják. A kerekek szöghelyzetének mérési elvét főként a 4a. ábra mutatja,, amelyen a kerékösszetartási szöget a b—a méret révén határoztuk meg. A találmány szerint a kerékösszetartási szögnek mértékét a járműkerék D átmérőjével való viszonyban határozzuk meg azáltal, hogy mérjük a jármű haladási irányában levő egyenes vonalhoz viszonyítva a kerék a hajlásszögét, azaz: Kerékösszetartási szög (b—a)=2D sin a A kerekek hajlásszögét (amelyet a következőkben kerékösszetartási szögnek nevezünk) úgy lehet mérni, hogy a kerékösszetartási szöget vizsgáló elülső 18 görgőt és hátsó 19 görgőt érintkezésbe hozzuk a mérni kívánt járműkerék egyik, külső oldalával. A mérés részleteit később ismertetjük. Az 5. ábrán a mérni kívánt járműkeréknek függőlegeshez viszonyított hajlásszögét ß jellel jelöltük, amely a kerék dőlésszöge és ezt úgy mérjük, hogy a dőlésszöget vizsgáló első 20 és hátsó 21 görgőt érintkezésbe hozzuk a kerék egyik, külső oldalával. A találmány szerinti, kerékpárok beállításához és ellenőrzéséhez használható berendezés egy előnyös példaképpeni kiviteli alakja a rajzokon többcélú, kombinált berendezésként van feltüntetve, amely sebesség, fékerő, lóerőteljesítmény (névleges és tényleges), kerék szöghelyzet és hasonlók mérésére alkalmas, ezért a berendezés szerkezetrészei úgy vannak elhelyezve, hogy a különböző készülékek és szerkezetrészek — beleértve a fékerőt, illetve fékező erőt mérő készüléket is — egymás működését ne gátolják. A kerekek szöghelyzetének mérésére szolgáló készülékben (1. ábra) az A betűvel jelölt helyen két szöghelyzetmérő szerkezetrész van. A 3a, 3b, 4b és 5. ábrán olyan szöghelyzetmérő szerkezetrész van feltüntetve, amely a jármű jobb oldali első kerekének vizsgálatára alkalmas. A kerékösszetartási szöget mérő, illetve vizsgáló első 18 görgő és hátsó 19 görgő, valamint a kerék dőlésszögének meghatározására szolgáló fölső 20 görgő és alsó 21 görgő 22 tartókereszt négy karjára forgathatóan van szerelve olyan módon, hogy a 18 és 19 görgők vízszintes tengelyei egymással és a 20, 21 görgők függőleges tengelyei egymással egy vonalban vannak. A 18, 19 görgők tengelyeit tartalmazó 23 vízszintes tengely és a 20, 21 görgők tengelyeit tartalmazó 24 függőleges tengely egymást metszi és e tengelyek metszik a mérni kívánt W kerék X tengelyét is. A kerékösszetartási szög vizsgálatához használt 18, 19 görgők azért vannak vízszintes síkban és a kerék dőlésszögét vizsgáló 20 és 21 görgők azért vannak függőleges síkban, mert a keréköszszetartási szög (a) vízszintes síkban, a kerékdőlési szög (ß) pedig függőleges síkban van. A megfelelő görgők tengelyeinek meghosszabbításait képező vízszintes 23 tengely és függőleges 24 tengely metszi a W kerék tengelyvonalát, ezért e berendezéssel, illetve szerkezettel a keréköszszetartási szög és a kerék dőlésszöge pontosan mérhető. A kerék dőlésszögének vizsgálatára szolgáló 20, 21 görgőket a 22 tartókereszten 25 és 26 tartók forgathatóan tartják. Ezek akkor forognak, amikor a W kerék külső oldalával érintkezésben vannak. A kerék dőlésszögének vizsgálatához használt 18 és 19 görgőket 29 és 30 tartók tartják. A 29 és 30 tartók közös, vízszintes 27 tengelyen forgathatóan vannak tartva. A 27 tengelyt 22 tartószerkezet forgathatóan tartja és a tengelyen egy pár 28 rugó van elhelyezve, amelyek a 18 és 19 görgőket a W kerék külső oldalához nyomják úgy, hogy a kerékkel érintkező görgők forogni tudnak. Annak érdekében, hogy az egyes mérési műveletek közben a 18, 19, 20 és 21 görgők egyenletes, illetve egyforma nyomás mellett érintkezzenek a W kerékkel, a kerékösszetartási szöget vizsgáló 18 és 19 görgők a 29 és 30 tartókon keresztül forgathatóan vannak a 27 tengelyre szerelve, úgy, hogy miután a görgők a W kerékkel érintkező állapotba jutottak, a két 28 rugó erejével szemben a B nyíl irányában kis mértékben el tudnak fordulni. Ha a kerékösszetartási szög vizsgálatára szolgáló 18 és 19 görgők is közvetlenül, a dőlésszög vizsgálatára alkalmazott 20 és 21 görgőkhöz hasonló módon volnának a 22 tartókeresztre erősítve, a kerék szöghelyzetét vizsgáló A szerkezet négy ponton érintkezne a kerékkel, ami nem lehetséges egyforma érintkezési nyomás tartásával, és emellett egy 22 tartókereszten levő, kerékdőlésszöget mérő és kerékösszetartási szöget mérő görgőkkel nem lehetne egyidejűleg mindkét szöget mérni. A találmány szerinti berendezéssel a kétféle szöget akkor is lehet egyidejűleg mérni, ha a görgőpárok felszerelési módjait fölcseréljük. Az ismertetett példaképpeni kiviteli alaknál a kerekek összetartási szögének mérésére szolgáló görgőket tartó 27 tengely 31 tartó és 32 menetes orsó révén van a 22 tartókeresztre erősítve úgy, hogy a 27 tengely a különböző méretű járműkerekeknek megfelelő magasságba állítható. Az elfordítható 27 tengelynek ilyen függőleges irányú mozgása a szerkezetbe épített elektromotor vagy hasonló révén önműködővé is tehető. A 22 tartókereszt vízszintes 36 tengely körül elfordíthatóan van tartva, amely tengelyt vízszintesen mozgatható és elfordítható 35 keret tartja. A 35 keret 34 függőleges tengely körül fordítható el, amely függőleges tengely 33 keretben van ágyazva. A 33 keret a 4b és 5. ábrákon látható C nyíl irányában és állandó erő által terhelt állapotban (kb. 15 kp), a W kerék oldala felé és ettől távolítva, vízszintes irányban mozgatható. Amikor a vízszintesen mozgatható 33 keret a C nyíl irányában a mérni kívánt W kerék felé vagy ettől távolodva mozog, a görgők egyforma 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3