171552. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló hólánc
5 171552 6 vagyis a C-D távolságú nyaknál következik be. Ha i C-D távolságú nyakat az X-Z metszővonal nentén metsszük, akkor egy olyan i-j-k-1 négyzetet apunk (lásd a 2. ábrát), melynek oldalai egyenőek, vagy alig nagyobbak a láncszem egyenes >ldalú, belső felülete közötti távolságnál. Ha a 16 )ütyköt úgy méretezzük, hogy annak QPO metszőronal szerinti keresztmetszete az e-f-g-h-téglalappal egyen egybevágó, akkor a láncszem és bütyök isszekapcsolását könnyen végrehajthatjuk. A bütyöknek a láncszem nyílásába történő belugását a bütyök széleinek ferdére munkálása (vezérlése) révén megkönnyíthetjük. A papucsok szár-nyúlványainak - vagyis a büyöknek - a kapcsolólánccal történő összefűzése régett tehát a papucsot egy negyedfordulattal el cell fordítani, majd a bütyköt a láncszembe bele cell dugni. Amikor a bütyök átment a láncszemen, űckor a papucsot visszaforgatjuk és a C-D tartonányban létrejön a lánc és a papucs összekötése. Az i-j-k-1 négyszög tehát elfordul és először a vyúlvány legvastagabb részén ébred a feszültség a áncszemen belül, vagyis az i-k átló mentén. Az i-k is j-1 átlók mentén tehát lényegében olyan feszültég ébred, mintha ezek automatikusan funkcionáló ugók lennének, amelyek a 16 bütyköt a 14 áncszsmhez képest keresztirányban rögzítik. A nódszer előnye annyira szembeszökő és annyira gyszerű, hogy semmi egyéb rögzítésre nincs szükiég ahhoz, hogy a papucsot a lánchoz kössük. A »pucs, a nyúlvány és a bütyök egy darabból cészülnek és például öntés útján lehet legyártani. Nagy előny az is, hogy a papucsok kiszerelíetők, mert a lánc és papucs oldható kötéssel apcsolódnak. így az elkopott papucs újjal cserélíető, megtakarítható egy új hólánc összeállításával áró munka, végül arra sincs szükség, hogy a zámtalan típusú hólánckombinációkból kikeressünk gy olyan darabot, ami esetleg átalakítva használlató lenne. Gyakorlatilag elegendő az, ha két méetű papucsunk van, mivel a lánc bármilyen méretű üpenyhez alkalmazható. Ez megkönnyíti a hóláncpapucsok kereskedelmi értékesítését is, mert rakáron csak legfeljebb két méretű papucsot kell ártani. A papucsokat olyan plasztikanyagból lehet leyártani, melynek mm2 -ként 5 kg terhelési kopásllósága van. Ez az anyag lehet például poliuretán, ibben az esetben a nyúlványok a lánc szakítósziírdságával azonos értékű jellemzőkkel bíró anyagól készülnek. Az i-j-k-1 négyzet oldala 7 mm, erülete ennélfogva 49 mm2 . A nyúlványok szilárdága 5x49 = 245 kg. Ezt az értéket kettővel kell sztani, hogy a szárak nyúlványainak két oldalán a legfelelő 245/2 kg erőt a papucs felvegye. A fentiekben leírt papucs bármilyen havas vagy sges úton egyaránt használható, ha a fagyott hó-, így jégrétegbe hatoló, megfelelő bordák vannak íjta. Kivételes esetben, rendkívüli időjárási visonyok mellett (szokatlanul vastag hórétegnél) súszásgátló láncok (lásd az 1. ábrát) helyettesítik a apucsokat, de a papucsokat és a láncokat felváltva is felszerelhetjük. Ezeket a keresztirányú láncokat a kapcsolóláncok közé, a papucsokkal felváltva például csappantyús kapcsoló szerkezettel szereljük be. 5 A 9. ábrán nem a fentiekben ismertetett iiagy felületű papucsokat (melyek kb. 10 cm hosszúak és a kerékköpeny futófelületével azonos szélességűek) hanem keskeny, poliuretán alapanyagú csíkokból álló, az 1, 2, 3, 4, 5 papucsokat helyettesítő 10 kengyeleket látunk. Anyaguk úgy van megválasztva, hogy akkor sem csúsznak, ha a kereket hirtelen fékezzük. A kengyelek súlya csekély, célszerűen 35—40 gramm darabonként, ezért olcsón gyárthatók, mert nem anyagigényesek. 15 A papucshoz hasonlóan ugyanolyan szélesek, mint a köpeny futófelülete, de a csík szélessége csak kb. 3 cm, átlagos (145 x 14) köpenyhez alkalmazva, ha nagyobb túrakocsi kerekére szereljük, akkor 4 cm széles csíkokból alakítjuk ki a ken-20 gyeit. (Ezek tapasztalati értékek.) A kengyel vastagsága közepén 3-4 mm, s ebben a tartományban 9 mm-es bordák vagy szemölcsök vannak kialakítva úgy, hogy a kengyel teljes vastagsága mintegy 13 mm. 25 A kengyel két szára a köpeny oldalfelületére fekszik fel és vége kapcsoló szerkezettel a lánchoz van erősítve. A kapcsolószerelvények oldható kötésűek és előnyösen a kengyellel egy szerkezeti egységet képeznek. 30 A találmány szerinti megoldásnak megfelelően a hagyományos csúszásgátló, keresztirányú láncokat és a műanyag-csíkból álló kengyeleket egymással felváltva, szabályosan ismétlődő közökben, kombinálva is lehet alkalmazni. 35 A keresztlánc szemeit 9 mm-es méretben lehet megválasztani, de lehet ennél keskenyebbre is. Az így kialakított hólánc-kombináció előnyei azonosak a fentebb már említett előnyökkel. 40 A kerék gördülés közben felváltva a keresztláncra, majd a kengyelre fekszik fel, anélkül azonban, hogy a jármű alvázára rezgést vinnének át, ezek az elemek, mivel a keresztirányú összekötőláncok és kengyelek, keskenyek. 45 Ennél a szerkezetnél a hagyományos papucsokkal felszerelt hóláncoknál megismert rezgési problémák már nem jelentkeznek. Amikor ugyanis a jármű 25 km/óra sebességgel halad, akkor a futó-50 felületen keresztirányban elhelyezett kötések még jól érzékelhetők, 25-40 km/óra sebesség között a lánc által okozott zaj és rezgés még mindig, de kevésbé érzékelhető. Amikor a jármű 40 km/óra sebességet ér el, i 55 csúszásgátló láncok okozta rezgés teljesen megszűnik, az általa okozott zörgés gyakorlatilag teljesen elhalkul és csupán a kengyeleknek az úttesttel történő érintkezés hangját tudja a vezető még érzékelni. 60 A rezgés és hang fokozatos szétválása a jármű sebességének, és annak a következménye, hogy a kengyel előtt van az összekötő lánc, majd a kengyellel szabályosan váltakozva a kerék futófelületén van a többi lánc elrendezve. Bizonyos haladási 65 sebességre van szükség ahhoz, hogy a kerék gör-3
