171552. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló hólánc

3 171552 4 teszi a jármű gyorsabb, kényelmesebb haladását és az úttest felületét sem rongálja annyira, mint a hólánc. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő hólánc-szerkezettel a fent felsorolt hátrányokat kívánjuk kiküszöbölni. Ennek jellemzőit az alábbiakban foglalhatjuk össze: 1. Mind az első, mind a hátsó kerekekre a köpenyt pántként körülfogó papucsok vannak szerelve, melyeket a papucsok végén levő, horgokkal összekapcsolt lánc rögzít oly módon, hogy az egyik horog a köpeny külső, a másik horog a köpeny belső felületén van, tehát a hólánc létra alakú. A papucsok a kerékköpeny futófelületét és oldalát kengyelszerűen fogják közre oly módon, hogy a papucs két oldalán kapcsoló elemek vannak, melyek a hosszirányú kapcsolólánceal vannak összekapcsolva, és a papucsokat a kerék forgása alkalmával a köpenyre szorítják, de arról bármikor el lehet azokat távolítani. A kengyel alakú papucsoknak a kerék futófelületén levő része bordás kialakítású, a papucsok anyaga pedig szívós, rostokból álló rugalmas műanyag. 2. A kengyel alakú papucsokat hosszirányban két kapcsolólánc létrafok-szerűen kapcsolja össze a papucsok behajlított szárain levő, visszagörbített nyúlványok segítségével, amelyek viszont a kapcsoló-lánc szemével vannak összekötve. 3. A papucsok behajlított szárainak a végén levő kapcsolóelem keresztmetszete úgy van megválasztva, hogy a kapcsolóelem a papucsokat tehát egy lényegében négyszögkeresztmetszetű kapcsolóelem rögzíti, ahol a négyszög két rövidebb oldala közötti méret a láncszem nyílásának méretével megegyezik, a négyszög hossza pedig legfeljebb a kapcsoló-láncszem hosszméretével egyenlő és a kapcsolóelemek a papucsok síkjára merőleges helyzetben vannak. 4. A papucsok rostszerkezetű plasztik-anyagból vannak készítve, bordás részük a köpeny futófelületére illeszkedik, míg a kerékköpeny két oldalán a szárak 3-5 cm hosszúságra nyúlnak. 5. A kengyel alakú papucs szárainak a végén levő nyúlvány vissza van görbítve, a visszahajlított nyúlvány vége meg van vastagítva, s az így létrejött dudor feletti tartományra egy láncszem van ráhúzva. 6. A kengyel nyúlványára egy patkó alakú hasított-gyűrű is rá van szorítva, amely a láncszemen átdugott, visszahajlított nyúlványt és a papucs szárát egymással összefogja. 7. A papucs úgy van kialakítva, hogy vastagsága a kerék-köpenyre rászerelt állapotban az összekötő láncok szélességénél nagyobb méretű. 8. Az összekötő lánc kapcsoló láncszeméhez a papucsot egy külön kapcsolóelem rögzíti. 9. A kapcsolóelem két egyforma fej-részből áll, amelyeket egy lényegében négyszögkeresztmetszetű tartomány köt össze, melynek oldalai pontosan illeszkednek a kapcsolólánc láncszemének nyílásában. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő hóláncszerkezetét a leíráshoz mellékelt rajzok segítségével részletesen is megmagyarázzuk. A rajzokon az 1. ábra a hóláncot kiterítve ábrázolja, a a 2. ábrán egy kapcsolóláncszemet és kapcsold elemet látunk nézeti elrendezésben, a 3. ábrán a kapcsolóelemet a kapcsolólánca 5 összekapcsolt helyzetben látjuk, a 4. ábra a találmány szerinti megoldásnak meg felelő hólánc szerkezetét egy további kiviteli péld szerint kialakítva mutatja be, az 5. ábrától 8. ábráig a kapcsolóelem különbőz« 10 kiviteli példáit és azok alkalmazását mutatják be, a 9. ábra a hólánc egy további előnyös kivitel példáját mutatja be, a 10. és 11. ábrákon a kengyel alakú papuc további kiviteli példáit látjuk, 15 a 12—14. ábrákon pedig a kapcsolóelem és i kapcsolólánc összekötését látjuk, a 15. ábra pedig egy olyen kiviteli példát szemlél tet, mely szerint a kapcsolóláncot hajlított abron csók helyettesítik. 20 Az 1-8. ábrákon öt 1, 2, 3, 4, 5 papucsoi látunk, melyeket az egyforma 6 szárak rögzítene! a két 7, 8 kapcsolólánchoz. Az egyes papucsok a következőképpen várnia! 25 kiképezve: középső részük mindkét felületén bordák van nak. Ez a rész kerül a kerékköpeny futófelületére illetve e középső papucs-rész másik felülete- a: úttesttel érintkezik. A papucson kialakított bordái 30 megakadályozzák azt, hogy a papucs a kerék köpenyről lecsússzon. A másik felületén levő 19 bordák vagy szemölcsök biztosítják a stabilitást ohmodon, hogy a hóba, vagy a fagyos jégrétegbe belenyomódnak. 35 Az 1. ábrán látható papucsok középső részér két oldalon lényegében négyszög alakú szárak vannak. Ezek száma a papucs méretétől függően változik. A szárak végén a járműabroncs oldalára merő-40 leges és az összekötő lánc szemébe illeszkedő kar* csolóelem van. Ebből következik, hogy egy-egy kapcsolóelemhez minden második láncszem van hozzárendelve, s így a kapcsolóláncszemek és a nyúlványok kapcsolóelemei egymás után sorban 45 vannak kialakítva. A 3. ábrán azt látjuk, hogy a 6 szár végén a kapcsolóelem síkjához képest 90°-ban elfordítva egy 16 bütyök van, amely a 14 láncszembe kapaszkodik, amely a 15 kerékköpeny falára merő-50 leges helyzetben van. Ennélfogva a 16 bütyök azt a célt szolgálja, hogy a 6 szárat, azaz magát a papucsot a kapcsolólánccal összekösse. A 2. ábrából pedig azt látjuk, hogy mindenegyes 16 bütyök merőleges a saját 6 szárára és attól egy 55 C—D távolságú nyak választja el. Ez a nyak egyenlő vagy néhány tized milliméterrel nagyobb, mint a láncszem-huzal átmérője, miáltal a 14 láncszemek a szárral összeköthetők (lásd a 3. ábrát). Előnyös, ha a 6 szár teljes szélességi méretét 60 nagyobbra választjuk, mint a C-D távolságot, elsősorban azért, mert az út úgyis koptatja, másodszor azért, mert a papucs szára és a lánc összekötés után feszültség alá kerülnek, a szár bizonyos mértékben megnyúlik, így azonban a nyúlás kisebb 65 lesz, mert a nyúlás a legkisebb keresztmetszetben, 2