171213. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló és reteszelő szerkezet, főként gépjárművek sebességváltóihoz

171213 3 .4 8. ábra a 7. ábra szerinti kapcsolóvillák bekapcsolatlan, helyzetben vett felülnézete, a 9. ábra a 7. ábra szerinti kapcsolóvillák bekapcsolt helyzetben vett felülnézete, a 10. ábra a 7. ábra keresztmetszete bekapcsolatlan helyzetben, a 11. ábra a 7. ábra keresztmetszete bekapcsolt helyzetben. Az első kiviteli változatnál az 1 sebességváltóház 2 fedelében van elhelyezve a sebességváltómű bekapcsolószerkezete. A rajzon fel nem tüntetett kapcsolórudazathoz van egy/3 kapcsolókar csat^ lakoztatva, amely egy a 2 fedélben forgathatóan ágyazott 4 kapcsolókartartóban rögzített 5 csapon van csapágyazva. A csőszerűén kiképzett 6 reteszelőkeret az 1. ábra értelmében baloldali végére van felszerelve, a 4 kapcsolókartartó egy nyomatékátvivő 7 fészkes retesz segítségével. A 4 kapcsolókartartó a 6 reteszelőkereten axiális értelemben két 8 rögzítőgyűrű közé van befogva. A 6 reteszelőkeret jobboldali vége a 2 fedélben van ágyazva. A teljes kapcsolóegység pedig egy 9 rögzítógyűrűvel van az 1 házban ill. a 2 fedélben rögzítve. A 6 reteszelőkéretben egy 10 kapcsolótengely van két 11 vezetőgyűrűvel megvezetve. A 10 kapcsolótengely baloldali végére felszerelt 12 tárcsák közé van bevezetve a 3 kapcsolókar kulcsa. A 10 kapcsolótengelyre a fokozatokkal megegyező számú 13 kapcsolófej van felszerelve, ahol a 13 kapcsolófejek közé távtartó hüvelyek vannak beépítve. A 10 kapcsolótengelyen elrendezett elemek axiális értelemben egy 14 rögzítőgyűrűvel és egy 15 anyával vannak rögzítve. A 13 kapcsolófejek 16 csőrében a 10 kapcsolótengelyre merőlegesen egy-egy 17 kereszthorony van kiképezve. A 17 kereszthornyokba vannak a 18 billenő kapcsolóvillák 19 kapcsolónyelvei beillesztve. A 13 kapcsolófejek egy-egy a 6 reteszelőkereten rögzített 20 reteszelő patkó belsejében vannak elrendezve. A 20 reteszelő patkóban a 10 kapcsolótengellyel párhuzamosan 21 hosszhornyok vannak kiképezve, és a 13 kapcsolófejek 16 csőrei ezekbe vannak beillesztve. A 2. és a 3. ábrákon látható, hogy a 19 kapcsoiónyelv szélessége azonos a 13 kapcsolófej 16 csőrének szélességével, tehát a 20 reteszelőpatkó 21 hossztornyának méretéhez van illesztve, míg a 19 kapcsolónyelv mérete a 20 reteszelőpatkó 17 kereszthornyának szélességéhez van illesztve. A 3. ábra szerint a 20 reteszelőpatkó a 6 reteszelőkereten egy 22 szeggel van rögzítve. A 13 kapcsolófejek 16 csőrei a 6 reteszelőkereten kiképzett 23 kivágásokon keresztül vannak a 6 reteszelőkeret belsejéből kivezetve. A 18 billenő kapcsolóvillák 19 kapcsolónyelvei és a 10 kapcsolótengely geometriai tengelye egy közös síkban vannak elrendezve. A 6 reteszelőkeretbe ill. a 2 fedélbe 24 rögzítőelemek vannak beépítve, melyek az 1. ábra szerinti változatnál az egyik távtartó hüvelyben kiképzett 25 hornyok egyikébe ill. az egyik 20 rete^ szelőpatkóban kiképzett 26 fészekbe vannak beillesztve, a kapcsolószerkezet adott helyzetben való axiális értelmű rögzítésére és a kapcsolásérzékelés elősegítésére. A 4. ábrán 19 kapcsolónyelvet bekapcsolt, reteszelt helyzetben tüntettünk fel. Az 5. és a 6. 5 ábrákon viszont a 19 kapcsolónyelvet üresben, reteszelt helyzetben rajzoltuk meg. A találmány szerinti megoldás másik változatát a 7—11. ábrákon tüntettük fel, melynek az első változattal szembeni fő eltérése az, hogy a 16 cső-10 rök a 18 billenő kapcsolóvillákon, a 19 kapcsolónyelvek pedig a 10 kapcsolótengelyen vannak kiképezve. A 3 kapcsolókar 27 gömbcsuklója a 2 fedélben kiképzett fészekben van ágyazva. A 3 kapcsoló-15 kar végében kiképzett 28 zsákfuratba a 10 kap~ csolótengely 29 gömbcsapja van beillesztve. A 10 kapcsolótengely és az ezt részben burkoló 6 reteszelőkeret 30 perselyekben van elforgathatóan ágyazva, melyekben a 10 kapcsolótengely axiális 20 értelemben is mozgatható. A 10 kapcsolótengelyen, célszerűen a geometriai tengelyén átmenő síkban vannak a 19 kapcsolónyelvek elrendezve. A 19 kapcsolónyelvek a 18 billenőkapcsolóvillák 17 kereszthornyaiba vannak beillesztve. A 17 ke-25 reszthornyokba vannak beillesztve a 6 reteszelőkeretnek a 19 kapcsolónyelveket közrefogó 20 reteszelő patkói is. A 19 kapcsolónyelveknek és a 16 csőröknek a 10 kapcsolótengelyre merőleges mérete azonos. 30 A 10 kapcsolótengely axiális értelmű kapcsolási útja kisebb a 20 reteszelőpatkók szélességénél. Így biztosított az, hogy a 19 kapcsolónyelv, ill. a 10 kapcsolótengely elfordításakor együtt fordul á 20 reteszelőpatkó, ill. a 6 reteszelőkeret. 35 A 6 reteszelőkeret ill. a 10 kapcsolótengely a különféle kapcsolási helyzetekben az 1 sebességváltóházba ill. a 6 reteszelőkeretbe beépített 24 rögzítőelemekkel van reteszelve. A 7 ábrán feltüntetett helyzetben a 24 rögzítőelemek egyike a 40 25 horonyba, míg a 10 ábra szerint egy másik állásban a 26 fészekbe van bepattintva. A 8—9. ábrákon a 18 billenő villák egyenkénti ill. egymáshoz viszonyított elhelyezését mutatjuk be. A 8. ábra sorozatán a kapcsolószerkezet „üres-45 ben" van, egyetlen sebességfokozat sincs bekapcsolva. A 19 kapcsolónyelvek teljes hosszukban a 20 reteszelőpatkók között vannak. A 9. ábra sorozatán a 18 billenő kapcsolóelemek közül az első bekapcsolt helyzetben van, a további kettő üres-50 ben és reteszelve. Mint fentebb ismertettük, a 19 kapcsolónyelvek egy síkban vannak, ugyanakkor a 18 billenő kapcsolóvillák 16 csöve a 19 kapcsolónyelvek szélességének megfelelően a 10 kapcsolótengellyel pár-55 huzamosan egymáshoz viszonyítva rendre eltoltan vannak elrendezve. A bekapcsolatlan fokozatok 18 billenő kapcsolóvillái úgy vannak reteszelve, hogy a 17 kereszthoronyba a 20 reteszelőpatkó be van fordítva. 60 Az 1—6. ábrákon feltüntetett változat működése a következő: A 3 kapcsolókar elfordításával elfordul a 6 reteszelőkeret a 20 reteszelőpatkóval és a 10 kapcsolótengely a 13 kapcsolófejjel. Ekkor minden 18 65 billenőkapcsolóvilla 19 kapcsolónyelve középső 2