171169. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gázolaj és propán-butángáz diesel-motorokba való adagolásához

3 , • •" : ta, a 2. ábra a találmány szerinti berendezésnek megfelelő adagoló szivattyú képe a szivattyú háza egy részének kitörésével. A 3. ábra az 1. ábrán szemléltetett berendezést kissé részletesebben mutatja, a 4. ábra pedig az adagoló szivattyúval kapcsolatos szabályozót szemlélteti. Az ábrákon szereplő 1 Diesel-motornál a porlasztófejeket a 2 adagoló szivattyú táplálja. A 2 adagoló szivattyúhoz a gázolajat a 3 üzemanyag szivattyú szállítja a 4 gázolaj-tartályból. A propán-bután gázt adagoló berendezéshez tartozik az 5 gáztartály, amelynek töltő és ürítő szelepe van, s az a 6 csővezetékkel a 7 nyomáscsökkentő-elpárologtatóhoz van kötve. A 6 csővezetékbe egy 8 mágnesszelep van beépítve, melynek működését később ismertetjük. A 10 és 11 csővezetékek a 7 nyomáscsökkentő — elpárologtató tápvízzel ellátását szolgálják. Az 1 Diesel-motor 12 szívócsövéhez a 9 gázvezetéken át jut a propán-bután gáz. A 9 gázvezetékbe a 14 adagolószelep van beépítve, melyet a 15 rúd működtet. A 16 Venturi cső a szívócsőben van, ott ahol a propán-bután gázt szállító 9 gázvezeték torkolata van. A 17 keverő önmagában ismert szerekezet, a maximum beállítására szolgáló csavarral. A 15 rúd a„ propán-bután gáz 14 adagolószerlepét működteti és a találmány szerinti eljárás keretében lehetővé teszi a motor táplálását egy- -idejűén kétféle üzemanyaggal, kizárólag akkor, há a motor teljesítménye túllépi az elérhető legnagyobb teljesítmény 70%-át. Az egyidejűen kétféle üzemanyaggal táplált motor működtetéséhez szükséges, hogy a 2 adagolószivattyúval ellátott gázolajmennyiség a teljes kapacitás kb. 70%-ára korlátozható lehessen. Ez a 2 adagolószivattyú 20 fogasléce löketének a 18 dugattyúval önműködően történő megfelelő behatárolásával biztosítható. A 2 adagolószivattyú 20 fogaslécének a tervezéssel meghatározott löket hossza miatt biztosítani kell, hogy ugyanazon fogasléc vezérlőkarja a teljes löketet biztosítsa a szabályozó elemeket érő, előre nem látható behatások elkerülése céljából. A 21 vezérlőkar és a 20 fogasléc közötti mer rev kapcsolatot egy lökéscsillapító 22 rugó helyettesíti. A lökéscsillapító 22 rugó oly módon van méretezve, hogy addig vezérelje a normál működést, amíg a 20 fogasléc el nem éri a pneumatikus 18 dugattyút; ha a gyorsítópedál a korábban már említett átváltásnak megfelelő helyzetben van, a 21 vezérlőkar lökete folytatódhat, mivel a lökéscsillapító 22 rugó ellenállása le van győzve. , Világos, hogy a fogasléc löketének behatárolása után már nem szükséges a gázolaj üzemanyagot úgy adagolni, hogy az maradéktalanul kielégítse a motornak az abban a pillanatban kifejtett teljesítményéhez szükséges igényét. Abban a pillanatban indul a propán-bután gáz adagolás, amikor az adagolószivattyú vezérlőkarjá löketét folytatva (a lökéscsillapító rugó jelen-171169 ;• ':,::• '• 4 léte miatt) egy megfelelő karos rendszer közvetí;•; tésével nyitja a 14 adagolószelepet." Össáegézve megállapítható, hogy amíg a 2 adagolószivattyú 20 fogasléc nem érte el ütközési 5 helyzetét, semmi sem változik a Diesel-motor szokásos működéséhez képest, vagyis--kizárólag gázolajjal van táplálva. *; ,.. Ha az agadolószivattyún létrehozott szállítási korlátozás miatt a motor üzemanyag-szükségle-10 te nem gázolajjal van kielégítve, akkor a különbözetet propán-bután gáz adagolással fedezzük. Ezért á motor csak nagy teljesítmény mellett üzemel gázolaj és propán-bután gáz keverékével és a beadagolt propán-bután gáz mennyisége 15 csak a legnagyobb motorteljesítmény esetén éri el az ekkor szükséges üzemanyag teljes mennyiségének mintegy 30%-át. Tény, hogy a motor által beszívott levegő és propán-bután gáz keveréke nem mutatja az ön-20 gyulladás jeleit a kompresszió szakaszában addig a határig, amíg a gázolaj befecskendezése kezdődik, és gyújtás a befecskendezett gázolajjal való egyesüléskor történik meg a Diesel-motor jól ismert körfolyamatának megfelelően. 25 A motor kizárólag gázolajra való átállítása céljából a 2 adagolószivattyú fogasléce löketének korlátozása egy igen egyszerű szerkezettel megszüntethető. Ehhez a szerkezethez egy pneumatikus 18 du-30 gattyú tartozik, amelynek Hengerterét egy elektromágneses <25 szeleppel ellátott csővezeték táplálja. A sűrített levegő az elosztón megy keresztül a törlő és a hangjelvezérlés tápcsatlakozása közelében. 35 A 18 dugattyú egy különleges záróanyához van kapcsolva, ameiy az eredetit helyettesíti, s ugyanolyan helyzetben van, és ezen a záróanyán keresztülnyúló rúdjának, löketével korlátozza 40 vagy megengedi a fogasléc lökethosszát és így az adagolószivattyú által adagolt mennyiséget.. A keverékadagolás ki- és bekapcsolását önműködően végzi az elektromágneses .25 szelep, mely a 18 dugattyút vezérli. , 45 Az elektromos kapcsolás olyan, hogy a 27 váltókapcsoló „gázolaj—propán-bután gáz" helyzetében a propán-bután gáz mágneses szelepe nyitva van, az elektromágneses szelep úgy van gerjesztve, hogy sűrített jevegő jut a pneumatikus 50 18 dugattyúhoz és abba a helyzetbe hozza, mimellett az adagolószivattyú fogasléce lökethoszszát korlátozza. ,. : . .-.»., Ha bármilyen okból a motort kizárólag gázolajjal szükséges működtetni, a 27 váltókapcso-55 lót • át kell, állítani, mégpedig , .gázolaj'' helyzetbe kell hozni. A 27 váltókapcsoló ilyen helyzete mellett a propán-bután gáz mágnesszelepe zárva van és az elektromágneses 25 szelep, mely szintén nincs gerjesztve, kiereszti a 18 dugattyú te-60 rében levő levegőt, így a vezérlőkar által nyomott fogasléc teljes lökethossza visszaáll és így az adagolószivattyú a teljes teljesítménytartományban követi a,motor szokásos és szabályos működését. 65 Erre az esetre egy 28 jelzőlámpa, van a szű-2