171118. lajstromszámú szabadalom • Hidrodinamikus hajtómű
7 171118 8 részén radiálisán van ágyazva a 28 csapágyban, amely a 4 állórészben van elhelyezve. Az ismertetett csapágyazási rendszer a 22 forgóház bizonyos mértékű játékát teszi lehetővé, mielőtt a 206, 210 és 212 tömítőperemek radiális érintkezése létrejön. Ez a megengedhető játék azonban működés közben csökken, minthogy a bolygókerék sima futásához a 18 turbinatengelynek és a 6 csőtengelynek egytengelyűén kell forogni. Ezt a hatást némileg csökkentheti a 14 tengelykapcsoló beiktatása, amely hivatott felvenni a bolygókerék és a 18 turbinatengely közötti excentricitást. Mindazonáltal ha ez a 14 tengelykapcsoló zár, a bolygókerék lényegében meghatározza a 6 csőtengely forgási tengelyét. Amikor a 6 csőtengelyt a 12 szervofék megfogja, forgástengelyét, a fékkel együtt, csapágyazása határozza meg. Ez szintén korlátozza a 22 forgóház csatlakozó végénél megengedhető excentricitást. A csapágyazás ilyen megoldásával a radiális hézagok felveszik a radiálcsapágyakban az eltéréseket, a tengelyirányú erők pedig segítenek létrehozni a tengelyek kapcsolódásához szükséges nyomatékot, míg a korábbi megoldásoknál az axiális erőket a tengelyek vették fel a rögzített befogásokon, illetve csapágyakon keresztül. A találmány szerinti megoldásnál az axiális csapágyakat nem terhelik hidraulikus erők, így fennáü a lehetőség a forgástengelynek egyéb erők hatására történő beállításának. Hasonló lehetőség van a radiális csapágyaknál is. Másfelől, a 18 turbinatengely és a 6 csőtengely egymáshoz viszonyított eltérését korlátozzák egyrészt a 206, 208 és 210 tömítőperemeket helyező 10 csapágy, másrészt a 212 tömítőperemet helyező 26 csapágy, a 18 turbina tengely másik végén levő csapágyazás nagy távolsága következtében, így a bolygókerék hatása ellenére is biztosítható a találmány szerinti megoldással a 22 forgóház homloklapjának viszonylag nagy megengedett eltérése, anélkül, hogy a tömítőperemeknél a rés nagyságát növelni kellene. További előnye a találmány szerinti csapágyazási rendszernek, hogy kevésbé fontos a tengelyirányú erők kiegyensúlyozása nagyobb axiális terhelést bíró csapágyak alkalmazása, valamint az axiális csapágyazással ellátott részek állíthatósága következtében. Különösen vonatkozik ez a 22 forgóház homlokfalára és a 18 turbinatengelyre, amelyek egyenletes kerületi terhelést biztosítanak. A 4. ábrából belátható, hogy ha egy nyomatékváltó forgóházának homloklapjánál 1 mm-es eltérést engedünk meg, és a turbina tengely, valamint a forgóház közötti csapágy hézagja 0,2 mm, a turbinatengely és a csőtengely közötti radiális rés pedig 0,1 mm a tömítőperemek közötti rés méretét ez 0,1%-nál kisebb mértékben befolyásolja. Az eltérés a 212 tömítőperemnél ugyanakkor gyakorlatilag nem változik. így, még akkor is, ha a bolygókerék a turbinatengelyt és a csőtengelyt központozza, az eltérés legfeljebb 0,2 mm, vagy a 8 csapágy tér el központos helyzetéből legfeljebb 0,1 mm-t. Ezek az eltérések, azaz a 18 turbinatengely 0,2 mm-es kitérése, illetve a 8 csapágy 0,1 mm-es excentricitása megengedhető minden további nélkül, minthogy a 8 csapágy axiális terhelést nem kap, és elegendő csapágyhézag van. A 18 turbinatengely másik vége viszonylag kis erő hatására is kimozdul (legfeljebb 0,2 mm-re). Ezen túlmenően a bolygókeréknek is megvan a lehetősége 5 bizonyos mértékű elmozdulásra. Az ismertetett viszonyok körülbelül 530 mm hosszú turbina tengelyt tartalmazó berendezés esetére vonatkoznak. Ilyen hidrodinamikus nyomatékváltók általában 300 LE bemenő teljesítménnyel 10 dolgoznak, és a kapcsolt lendkerekek eltérése a központosságtól rendszerint nem haladja meg az 1 mm-t, sőt általában 0,8 mm alatt van. Ez az eltérés eddig komoly problémát okozott a hidrodinamikus hajtómű csapágyazásának kialakításakor. 15 Ezek a nehézségek küszöbölhetők ki, vagy jelentősen csökkenthetők a találmány szerinti megoldással. Ugyanakkor a csapágyazási rendszer lényegesen jobb feltételeket biztosít a tömítőperemek, valamint az egyes csapágyak és a bolygómű kiala-20 kításához is. Megjegyezzük még, hogy a találmány szerinti berendezésben a vezetőkerék és a rögzített burkolat közötti fék zárt helyzetében a csőtengely központos helyzete a 200 és 204 csapágyakban 25 ébredő axiális erők hatására (lásd 4. ábra) biztonságosan beáll. A berendezés eddigi ismertetéséből, valamint az 1. és 2. ábrákból látható, hogy az így kialakított hidrodinamikus hajtóműben a vezetőkerék fékező 30 hatása következtében a mechanikai energia továbbításakor jelentős mennyiségű hő fejlődik. Ezért a berendezést hőcserélővel kell ellátni, a felmelegedett munkafolyadék hűtésére. Az ábrákon látható a 62 hőcserélő, amely a rögzített burkolatra 35 van erősítve, és bevezető, illetve elvezető csővezetékekkel van ellátva, amelyeken keresztül az alkalmazott hűtőfolyadék áramoltatható. A 62 hőcserélő felépítését az 5-7. ábrákon mutatjuk be. A 62 hőcserélő lapos elemi cellákból áll, 40 amelyek a 402 és 404 lemezekből vannak kialakítva. Ezek széleik mentén össze vannak hegesztve vagy forrasztva. A 402 és 404 lemezek közé 406 gyűrűk vannak illesztve. Ezek a lemezekhez képest tömítettek, és szintén forrasztással vagy hegesz-45 téssel lehetnek felerősítve. A 406 gyűrűk tengelyirányú furattal vannak ellátva, és homloklapjukon sugárirányú 408 hornyok vannak kialakítva a folyadéknak a 410 központi furatból történő elvezetésére. Valamennyi cella két nyílással, I beömlő-50 nyílással és O kivezető nyílásokkal egyvonalban vannak elhelyezve. Az egyik 402, illetve 404 lemeze az I és O nyílások között gyűrű alakú hornyokkal van ellátva, a 412 tömítőgyűrűk befogadására. A 412 tömítőgyűrűk másik lapja a következő leme-55 zen vagy a 411 falon fekszik fel. Az így kialakított elemi cellák tetszőleges számban vannak a rögzített burkolatra erősítve. A hűtendő munkafolyadék a cellákban áramlik az I és O nyílások között, míg a hűtőfolyadék rendszerint víz, a 60 cellák közötti térben folyik. A 402 és 404 lemezeket nem csupán peremeik mentén célszerű összekapcsolni, hanem a 413 bordáknál is. Ezeket a 413 bordákat sajtolással lehet kialakítani, és olyan távolságra célszerű őket elhelyezni egymástól, hogy 65 a szükséges olajnyomást fenntartva szabályozzák a A
