171118. lajstromszámú szabadalom • Hidrodinamikus hajtómű

2 burkolat külső oldalához erősített V szeleprendszerbe vezeti. A folyadék a V szeleprendszerbe 64 tápvezetéken keresztül érkezik, ott pedig 112 szelep felváltva 66 és 68 csővezetékekbe irányítja. A másik csövön a TC nyomatékváltóból visszatérő 5 folyadék áramlik vissza. Az ábrán ugyancsak jól látható a 84 visszafolyató vezeték, amely a V szeleprendszer és a 62 hőcserélő között van kialakítva. A 60 csővezeték a 62 hőcserélő kimenő oldalát köti össze a 20 fogaskerékszivattyúval. A 1° folyadékáramlás a 66 csővezetékből a 68 csővezetékbe jut, majd a TC nyomatékváltón és a CA központi egységen keresztülhaladva a 88 üregbe kerül. Innen 86 furatokon keresztül a 6 csőtengely és a 18 turbinatengely közötti térbe folyik, és 90 15 furatokon jut végül a 92 munkatérbe. A folyadék áthalad az 50 vezetőkerék, az 52 turbinakerék és az 54 szivattyúkerék lapátkoszorúin, majd a 94 furatokon át elhagyja a 92 munkateret. A 94 furatok végeinél 96 visszacsapó- 20 szelepek vannak elhelyezve, amelyeket elhagyva a folyadék 98 furatokon keresztül folytatja útján a 100 visszacsapószelepekhez, a 102 furatokhoz és a 18 turbinatengely 19 központi furatához. Ezután a folyadék áthalad a 104. 106 és 108 furatokon, 25 majd visszajut a CA központi egység 110 üregébe. Ebbe a 110 üregbe nyúlik be a 68 csővezeték és a 88 üregbe nyúlik be a 66 csővezeték. A fent leírt folyadékáramlás akkor megy végbe, amikor a hajtómű hidraulikus fokozatban működik 30 és a 112 szelep a 2. ábrán látható módon összekapcsolja a 66 és 64 csővezetékeket. Ekkor az 54 szivattyúkcreket az 56 tengelykapcsoló a 22 forgóházhoz kapcsolja, a túlnyomásra beállított 96 visszacsapószelep által létrehozott folyadéknyomás 35 hatására. Direkt fokozatban az áramlás megfordul, és a folyadék a 68 csővezetéken át érkezik, a 112 szelep pedig összeköti a 68 csővezetéket a 66 csővezetékkel. A folyadék ekkor azonban nem a 40 100 visszacsapószelepen halad át, hanem keresztülfolyik a 102 furatokon, a 114 visszacsapószelepeken. A ! 16 szervodugattyún jelentkező nyomásesés következtében zár az 58 fék. A folyadék áthaladva a 114 visszacsapószelepen, keresztülhalad az 56 45 tengelykapcsoló tárcsái között, kioldja az 54 szivattyúkereket, és elhagyja a 92 munkateret a 90 furaton át. Ezután a folyadék a már előbb említett úton kerül vissza a 66 csővezetékbe és a 112 szelepbe. Mindkét esetben a visszaáramló folyadék 50 a 112 szelepen áthaladva a 84 visszafolyató vezetékbe kerül, és a rögzített 2 burkolatba, illetve az ahhoz kapcsolt 62 hőcserélőbe érkezik. A 62 hőcserélőn történő áthaladás után a folyadék visszajut a 20 fogaskerékszivattyúba. 55 A 2. ábrán bemutatott metszet a 112 szelep hossztengelyén halad át. A 112 szelep, amint az a fentiekből kitűnt, a 64 tápvezetéket kapcsolja, hol a 66 csővezetékhez, hol a 68 csővezetékhez. A 64 tápvezetékkel éppen össze nem kötött csövet a 60 112 szelep ugyanakkor a 85 furaton át a nyomócsőhöz kapcsolja. A 112 szelepnek van egy harmadik állása is. Ebben a 64 tápvezetéket nem köti össze sem a 66 csővezetékkel, sem a 68 csővezetékkel. A 64 táp- 65 vezeték ebben az állásában közvetlenül a 62 hőcserélővel van összekapcsolva, a rajzon nem ábrázolt szelepen keresztül. Az 1. ábrán azonban látható egy 118 járat is, amely a 20 fogaskerékszivattyút a 120, 121 és 122 furatokon a 18 turbinatengelyben kialakított 124 csatornán, valamint a szintén a 18 turbinatengelyben kialakított 126 és 128 furatokon át a 92 munkatérhez kapcsolja. Az ilyen úton a 92 munkatérbe jutó kismennyiségű folyadék a 100 visszacsapószelepen át távozik a 92 munkatérből. A 100 visszacsapószelep ekkor kis nyomáskülönbséggel működő túlnyomásszelepként működik. A folyadék a továbbiakban a 68 csővezetékbe jut, és eléri a 132 szelepet, amely kis nyomáskülönbségű túlnyomásszelepként működik. A hozzátartozó 130 túlnyomásszelep a hajtómű üres állásában zárva tart. A 112 szelep a 134 és 136 üregei a rögzített 2 burkolatban elhelyezett 84 visszafolyató vezetékkel vannak összekapcsolva. A 112 szelep úgy van kialakítva, hogy valamennyi alkatrésze (szelepülékek, szeleptányérok és dugattyúrudak) egytengelyűén van elhelyezve, és működés közben mind nyitáskor, mind záráskor az alkatrészek tengelyirányban mozdulnak el. A 3. ábrán látható, hogy a találmány szerinti hidrodinamikus hajtómű a működő egységek legcsekélyebb változtatása nélkül kiegészíthető további alkatrészekkel. Az ábrán látható megoldásnál a 38 fedelet távolítottuk el, és egy járulékos fogaskerékáttételt iktattunk be. Ez az áttétel lehet gyorsítóvagy lassító fokozat. Látható tehát, hogy a találmány szerinti hidrodinamikus hajtómű tetszés szerint kiegészíthető a már meglevő részek megbontása nélkül olyan egységekkel, illetve járulékos fogaskerék áttételekkel, amelyek lehetővé teszik különböző sebességi fokozatok megvalósítását bármely igénybevétel esetén. A továbbiakban részletesen megvizsgáljuk a csapágyazás és a tűrések kérdését a találmány szerinti berendezéssel kapcsolatban. A 4. ábrán feltüntettük a TC nyomatékváltó 22 forgóházának és a forgat tyústengely forgástengelyének viszonyát, illetve kitérésük mértékét. A 6 csőtengely 8 csapágyba fut a rögzített 2 burkolathoz képest, a 22 forgóház pedig a 200 csapágyban axiálisan van csapágyazva a 6 csőtengelyhez képest az egyik irányban, 202 csapággyal a 22 forgóház és a 18 turbinatengely között, valamint 204 csapággyal a 18 turbinatengely és a 6' csőtengely között a másik irányban. így maga a 18 turbinatengely is axiálisan egyik irányban a 204 csapággyal van megtámasztva a 6 csőtengelyhez képest, a másik irányban pedig a 200, illetve 202 csapágyakkal a 22 forgóházhoz képest. Mind a 18 turbinatengely, mind a 22 forgóház axiálisan teljes mértékben ki van támasztva egymáshoz képest a 200, 202 és 204 csapágyakkal. A 18 turbinatengely ezenkívül radiálisán is csapágyazva van a rögzített 2 burkolatban a 8 csapággyal. Ugyancsak a 18 turbinatengelyhez tartozik az elülső végénél elhelyezett 26 csapágyazás, amely axiális nyomóerőt egyáltalán nem vesz fel, valamint a 34 csapágy amely ugyancsak kizárólag radiális terhelést kap. A 6 csőtengely elülső végénél 10 csapágyban van ágyazva. A 22 forgóház hátsó i